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下載手機APP 跟著一陣風(fēng)聲，一列紅白相間的磁浮空軌列車在興國永磁磁浮技能工程實驗線上一閃而過，當人反響過來時列車早已遠去。這列神秘的“空中列車”便是國內(nèi)首輛磁浮空軌列車——“興國號”。
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據(jù)介紹，該列車由江西理工大學(xué)與中鐵科工集團聯(lián)合研制，現(xiàn)在已進入車輛調(diào)試的要害階段，車輛調(diào)試完成后，估計將于2022年7月份正式進入通車實驗階段。
與傳統(tǒng)“磁浮”和“空軌”有何不同
“興國號”磁浮空軌列車選用懸掛式單軌結(jié)構(gòu)，規(guī)劃時速為80公里，其最大特色是首次將永磁磁懸浮技能應(yīng)用于空軌車輛。在線路方面，實驗線正線全長約0.8km，均為高架線路，選用單線規(guī)劃，并預(yù)留雙線條件及遠期運營條件。此外，項目選用EPC(規(guī)劃、收購、施工一體化)模式，充分發(fā)揮了規(guī)劃在整個工程建設(shè)過程中的主導(dǎo)作用。
5月31日，江西理工大學(xué)黨委書記楊斌在接受記者采訪時介紹，現(xiàn)在，國內(nèi)在建空軌項目均選用輪式空軌列車，與傳統(tǒng)輪式空軌列車比較，永磁懸浮列車不用依靠橡膠輪子行進，永久磁鐵與軌跡相斥并在槽口中線保持懸浮狀況，電磁導(dǎo)向可完成零摩擦運轉(zhuǎn)，僅需電機驅(qū)動即可運轉(zhuǎn)。永磁磁懸浮空軌具有非接觸、懸浮運轉(zhuǎn)的特色，爬坡才能更強、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低也更為節(jié)能環(huán)保，而相較于常導(dǎo)磁浮交通，永磁磁懸浮空軌具有靜態(tài)磁場、“零功率”懸浮的特色，無磁污染優(yōu)勢顯著。
這些特色，讓永磁磁懸浮空軌不只適用于城市、景區(qū)等慣例環(huán)境，還能適合沿江、高寒、荒漠等困難地域環(huán)境，并可與地鐵、輕軌互為補充。
磁浮空軌霸占了哪些技能難點
中鐵科工集團首席技師王中美介紹，中國是繼德國、日本之后第三個掌握空軌技能的國家，空軌占地少、視界開闊，與行人、機動車互不攪擾，擁有獨立的路權(quán)，單趟運量約為地鐵運量的一半，但造價僅為地鐵的五分之一。
楊斌介紹，現(xiàn)在已有的空軌列車選用的是電氣驅(qū)動輪胎在軌跡梁內(nèi)行走，而“興國號”則是一種新式懸掛式磁浮車輛，其最大特色是將永磁懸浮技能應(yīng)用于空軌車輛。這也是世界上首次將永磁懸浮技能應(yīng)用于空軌車輛制造。
記者了解到，永磁磁懸浮空軌項目是繼常導(dǎo)磁懸浮、超導(dǎo)磁懸浮之后，開展的又一種新式軌跡交通模式，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。永磁磁懸浮技能是由江西理工大學(xué)于2014年首次提出，在2020年由中鐵六院集團牽頭推動該技能成果完成落地轉(zhuǎn)化。
“這得益于咱們與江西理工大學(xué)的協(xié)作，咱們有造列車經(jīng)驗，他們有磁浮技能。”中鐵科工集團空軌事業(yè)部總經(jīng)理陳揚說，江西理工大學(xué)多年來深耕稀土資料研討，空軌首次運用稀土資料制造永磁體和永磁軌跡，不只能夠懸浮行進，磁性衰減也很慢，將增加軌跡的運用壽命。據(jù)悉，研發(fā)過程中，江西理工大學(xué)聯(lián)合中鐵科工集團成功霸占了懸浮架結(jié)構(gòu)、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、直線電機牽引驅(qū)動、基礎(chǔ)制動等技能難題，順利通過了專家評審。來歷：科技日報
標簽：
磁浮空軌列車
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4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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據(jù)介紹，該列車由江西理工大學(xué)與中鐵科工集團聯(lián)合研制，現(xiàn)在已進入車輛調(diào)試的要害階段，車輛調(diào)試完成后，估計將于2022年7月份正式進入通車實驗階段。
與傳統(tǒng)“磁浮”和“空軌”有何不同
“興國號”磁浮空軌列車選用懸掛式單軌結(jié)構(gòu)，規(guī)劃時速為80公里，其最大特色是首次將永磁磁懸浮技能應(yīng)用于空軌車輛。在線路方面，實驗線正線全長約0.8km，均為高架線路，選用單線規(guī)劃，并預(yù)留雙線條件及遠期運營條件。此外，項目選用EPC(規(guī)劃、收購、施工一體化)模式，充分發(fā)揮了規(guī)劃在整個工程建設(shè)過程中的主導(dǎo)作用。
5月31日，江西理工大學(xué)黨委書記楊斌在接受記者采訪時介紹，現(xiàn)在，國內(nèi)在建空軌項目均選用輪式空軌列車，與傳統(tǒng)輪式空軌列車比較，永磁懸浮列車不用依靠橡膠輪子行進，永久磁鐵與軌跡相斥并在槽口中線保持懸浮狀況，電磁導(dǎo)向可完成零摩擦運轉(zhuǎn)，僅需電機驅(qū)動即可運轉(zhuǎn)。永磁磁懸浮空軌具有非接觸、懸浮運轉(zhuǎn)的特色，爬坡才能更強、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低也更為節(jié)能環(huán)保，而相較于常導(dǎo)磁浮交通，永磁磁懸浮空軌具有靜態(tài)磁場、“零功率”懸浮的特色，無磁污染優(yōu)勢顯著。
這些特色，讓永磁磁懸浮空軌不只適用于城市、景區(qū)等慣例環(huán)境，還能適合沿江、高寒、荒漠等困難地域環(huán)境，并可與地鐵、輕軌互為補充。
磁浮空軌霸占了哪些技能難點
中鐵科工集團首席技師王中美介紹，中國是繼德國、日本之后第三個掌握空軌技能的國家，空軌占地少、視界開闊，與行人、機動車互不攪擾，擁有獨立的路權(quán)，單趟運量約為地鐵運量的一半，但造價僅為地鐵的五分之一。
楊斌介紹，現(xiàn)在已有的空軌列車選用的是電氣驅(qū)動輪胎在軌跡梁內(nèi)行走，而“興國號”則是一種新式懸掛式磁浮車輛，其最大特色是將永磁懸浮技能應(yīng)用于空軌車輛。這也是世界上首次將永磁懸浮技能應(yīng)用于空軌車輛制造。
記者了解到，永磁磁懸浮空軌項目是繼常導(dǎo)磁懸浮、超導(dǎo)磁懸浮之后，開展的又一種新式軌跡交通模式，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。永磁磁懸浮技能是由江西理工大學(xué)于2014年首次提出，在2020年由中鐵六院集團牽頭推動該技能成果完成落地轉(zhuǎn)化。
“這得益于咱們與江西理工大學(xué)的協(xié)作，咱們有造列車經(jīng)驗，他們有磁浮技能。”中鐵科工集團空軌事業(yè)部總經(jīng)理陳揚說，江西理工大學(xué)多年來深耕稀土資料研討，空軌首次運用稀土資料制造永磁體和永磁軌跡，不只能夠懸浮行進，磁性衰減也很慢，將增加軌跡的運用壽命。據(jù)悉，研發(fā)過程中，江西理工大學(xué)聯(lián)合中鐵科工集團成功霸占了懸浮架結(jié)構(gòu)、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、直線電機牽引驅(qū)動、基礎(chǔ)制動等技能難題，順利通過了專家評審。來歷：科技日報
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磁浮空軌列車
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