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下載手機APP 封面新聞記者楊芮雯圖片由成都軌跡交通集團供給
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5月30日，封面新聞記者從成都軌跡交通集團得悉，近來，成都軌跡交通8號線二期工程龍?zhí)端峦＼噲龀龀鰣鼍€左線區(qū)間順利貫穿，龍?zhí)端峦＼噲鲣佨壔亟ǔ赏队茫瑱C電安裝及裝修工程即將出場實施，線路建造邁入“新征程”。
據(jù)了解，8號線二期工程為一期工程的延伸線，東北延伸至成華區(qū)、新都區(qū)，西南延伸至雙流區(qū)，線路全長7.81km，設車站7座、停車場1座。
該線路東北延伸段串聯(lián)龍?zhí)端驴偛拷?jīng)濟區(qū)，西南延伸段連接航空樞紐歸納功用區(qū)，是支撐城市東部區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、有用聯(lián)接公共交通歸納樞紐的重要線路，為促進產(chǎn)業(yè)晉級和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展供給動力。線路建成后，將進一步擴大城市軌跡交通掩蓋規(guī)模，極大提高周邊市民群眾出行通勤功率，對拉動城市向外拓展、促進城市組團建造發(fā)揮重要作用。
8號線二期最長盾構區(qū)間左線貫穿
線路最長盾構區(qū)間貫穿
科學施策穿越雜亂地層
據(jù)了解，8號線二期共8個盾構區(qū)間，龍?zhí)端峦＼噲龀龀鰣鼍€左線盾構區(qū)間長1944.037m，為線路最長的區(qū)間。盾構穿越中強風化泥巖地層等復合地層，下穿高壓電塔、河流等多處風險源，地質狀況雜亂。
成都軌跡集團多次安排展開現(xiàn)場實地勘查，歸納考慮現(xiàn)場地質狀況、周邊建構筑物現(xiàn)狀調查狀況等因素，以規(guī)劃文件為基礎依據(jù)，科學性地編制專項施工計劃，針對性地采納專項施工措施，有用攻克盾構掘進中的操控難點，為平穩(wěn)有序推動盾構連續(xù)掘進施工供給了堅實的技術手法。
吊運管片
首個鋪軌基地出場建造
穿插施工提高建造功率
就在龍?zhí)端峦＼噲龀龀鰣鼍€左線貫穿的同時，8號線二期龍?zhí)端峦＼噲鲣佨壔爻鰣鼋ㄔ欤瑯酥局€正式開啟鋪軌新階段。
據(jù)了解，8號線二期全線共設5個鋪軌基地，軌跡鋪設總里程約29.961km，龍?zhí)端峦＼噲鲣佨壔爻挟斾佨壚锍碳s14km，鋪軌使命工作量居全線首位，為全線軌跡鋪設貫穿關鍵點位。
為順利推動鋪軌基地建造、鋪軌工程作業(yè)，成都軌跡集團多次安排參建各方舉行施工安排專題協(xié)調會，集中調配各專業(yè)精干力量，結合龍?zhí)端峦＼噲鐾两ㄊ┕みM度，兼顧軌跡鋪設需求，按照“具備一處、施工一處、開鋪一處”原則，將鋪軌基地建造與土建結構施工同步實施，為后續(xù)機電專業(yè)出場施工供給了必備的先決條件。
拼裝管片
3座車站封頂
攻克最大脹大土基坑開挖難題
8號線二期全線共7座車站，現(xiàn)在已有3座車站封頂，4座車站進入主體施工階段。據(jù)了解，8號線二期悉數(shù)7座地下車站中有6座車站坐落脹大土地層，個別車站基坑最大開挖深度達34.37m，為成都市第四期建造線路中開挖深度最大的脹大土基坑。
成都軌跡集團約請行業(yè)專家全程指導，科學制定開挖計劃，采納復加支撐軸力、設置引流泄水孔、適時調整支護參數(shù)等技術措施手法，有用攻克脹大土基坑變形反響操控難、受環(huán)境因素影響大等操控難點，為后續(xù)脹大土深基坑施工供給了名貴的技術經(jīng)歷。
封面新聞
標簽：
軌跡交通
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4、如有問題可聯(lián)系導航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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5月30日，封面新聞記者從成都軌跡交通集團得悉，近來，成都軌跡交通8號線二期工程龍?zhí)端峦＼噲龀龀鰣鼍€左線區(qū)間順利貫穿，龍?zhí)端峦＼噲鲣佨壔亟ǔ赏队茫瑱C電安裝及裝修工程即將出場實施，線路建造邁入“新征程”。
據(jù)了解，8號線二期工程為一期工程的延伸線，東北延伸至成華區(qū)、新都區(qū)，西南延伸至雙流區(qū)，線路全長7.81km，設車站7座、停車場1座。
該線路東北延伸段串聯(lián)龍?zhí)端驴偛拷?jīng)濟區(qū)，西南延伸段連接航空樞紐歸納功用區(qū)，是支撐城市東部區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、有用聯(lián)接公共交通歸納樞紐的重要線路，為促進產(chǎn)業(yè)晉級和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展供給動力。線路建成后，將進一步擴大城市軌跡交通掩蓋規(guī)模，極大提高周邊市民群眾出行通勤功率，對拉動城市向外拓展、促進城市組團建造發(fā)揮重要作用。
8號線二期最長盾構區(qū)間左線貫穿
線路最長盾構區(qū)間貫穿
科學施策穿越雜亂地層
據(jù)了解，8號線二期共8個盾構區(qū)間，龍?zhí)端峦＼噲龀龀鰣鼍€左線盾構區(qū)間長1944.037m，為線路最長的區(qū)間。盾構穿越中強風化泥巖地層等復合地層，下穿高壓電塔、河流等多處風險源，地質狀況雜亂。
成都軌跡集團多次安排展開現(xiàn)場實地勘查，歸納考慮現(xiàn)場地質狀況、周邊建構筑物現(xiàn)狀調查狀況等因素，以規(guī)劃文件為基礎依據(jù)，科學性地編制專項施工計劃，針對性地采納專項施工措施，有用攻克盾構掘進中的操控難點，為平穩(wěn)有序推動盾構連續(xù)掘進施工供給了堅實的技術手法。
吊運管片
首個鋪軌基地出場建造
穿插施工提高建造功率
就在龍?zhí)端峦＼噲龀龀鰣鼍€左線貫穿的同時，8號線二期龍?zhí)端峦＼噲鲣佨壔爻鰣鼋ㄔ欤瑯酥局€正式開啟鋪軌新階段。
據(jù)了解，8號線二期全線共設5個鋪軌基地，軌跡鋪設總里程約29.961km，龍?zhí)端峦＼噲鲣佨壔爻挟斾佨壚锍碳s14km，鋪軌使命工作量居全線首位，為全線軌跡鋪設貫穿關鍵點位。
為順利推動鋪軌基地建造、鋪軌工程作業(yè)，成都軌跡集團多次安排參建各方舉行施工安排專題協(xié)調會，集中調配各專業(yè)精干力量，結合龍?zhí)端峦＼噲鐾两ㄊ┕みM度，兼顧軌跡鋪設需求，按照“具備一處、施工一處、開鋪一處”原則，將鋪軌基地建造與土建結構施工同步實施，為后續(xù)機電專業(yè)出場施工供給了必備的先決條件。
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3座車站封頂
攻克最大脹大土基坑開挖難題
8號線二期全線共7座車站，現(xiàn)在已有3座車站封頂，4座車站進入主體施工階段。據(jù)了解，8號線二期悉數(shù)7座地下車站中有6座車站坐落脹大土地層，個別車站基坑最大開挖深度達34.37m，為成都市第四期建造線路中開挖深度最大的脹大土基坑。
成都軌跡集團約請行業(yè)專家全程指導，科學制定開挖計劃，采納復加支撐軸力、設置引流泄水孔、適時調整支護參數(shù)等技術措施手法，有用攻克脹大土基坑變形反響操控難、受環(huán)境因素影響大等操控難點，為后續(xù)脹大土深基坑施工供給了名貴的技術經(jīng)歷。
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