2010年，鄭西高鐵開通運營。鄭西高鐵不但是河南的第一條高鐵，也是中國西部的第一條高鐵。僅僅過了9年時間，隨著鄭（州）萬（州）高鐵河南段以及鄭阜高鐵的建成通車，河南“米”字形高鐵網的“一撇”及“一捺”也已圓滿寫就。正如中鐵第四勘察設計院集團有限公司（下稱“鐵四院”）鄭萬高鐵總體設計負責人陳俊所說，從項目啟動到順利完工，一步步走到今天，所有的付出都很值得。

打造2小時高鐵經濟圈

河南地理位置優越，是全國重要的鐵路樞紐。20世紀50年代起，鐵四院對河南省鐵路進行了大量規劃研究及勘察設計。2010年起，鐵四院著手研究新形勢下的河南省鐵路網發展規劃，2013年9月，最終形成《河南省鐵路網規劃研究報告（2013-2030）》，規劃形成以京廣、徐蘭高鐵組成的“十”字形，輔以鄭渝、鄭濟、鄭合和鄭太高鐵放射線的“米”字形客運專線網。自此，加快推進以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路建設正式出現在河南省政府工作報告中。

目前，“米”字形高鐵網中，“一豎”京廣高鐵， “一橫”徐蘭高鐵，“一點”鄭太鐵路已經開通，“一撇”鄭萬高鐵，“一捺”鄭阜高鐵年底即將建成，只剩下最后“一撇點”鄭濟鐵路，預計2021年建成通車，屆時河南“米”字大筆揮就。

鐵四院線站處規劃專業分管負責人表示，“寫”成這個“米”字，有利于河南建成以鄭州為中心的2小時高鐵經濟圈，覆蓋中部地區近4億人口的貨物集散和消費市場，實實在在發揮“鄭龍頭”的核心帶動作用。而隨著“米”字形高鐵網的逐步實施和完善，河南區位交通優勢進一步提升，在全國經濟發展的大格局中位置更加突出。

攻克施工難題

鄭萬高鐵鄂渝區域特別是重慶段全長184公里的線路中，有90%以上以橋隧穿越在復雜險峻山區。如何確?？缒纤闭{干渠主橋施工和運營期間南水北調干渠的水質安全？如何確保本線最長隧道七峰山隧道滿足運營期防災救援要求？如何確保引入鄭州樞紐開通方案可行？如何實現一站一景，提升站房建設水準？深入研究綠化技術，建設中原地區四季常綠高鐵？如何穿越礦產富集區確保鐵路安全？高速鐵路路基變形控制極為嚴格，本線地基多具強膨脹性，路基上拱風險大，采用什么措施確保鐵路安全？線路經過平原地區，如何解決排水困難？這些，都成了橫亙在建設者面前的難題。

“2018年7月剛接到這個任務時，說實話，壓力特別大，一連幾天都沒睡好。”中鐵十五局集團鄭萬高鐵河南段項目部二分部項目經理李合亮說，水質保護單位給他們的要求是“一滴污水都不能掉到河里”。幾天后，他終于想通了：“都是國家工程，不能因為高鐵建設給南水北調中線工程的水質‘添堵’。”

為了讓“一滴污水都不能掉到河里”，施工人員也是拼盡全力。橋面施工部分設置了兩道擋水墻，第一道墻高30厘米，第二道墻高50厘米，避免施工中的水發生滲漏。

亮點頻現 實現“一站一點”

踐行“綠色發展”理念，助推“高質量發展”，在鄭萬高鐵河南段建設指揮部帶領下，全體建設者按照部黨組“三個世界領先、三個進一步提升”的奮斗目標，努力打造時速350公里高鐵新標桿。

為提升鄭萬高鐵站房建設水準，鐵四院深入提取地方文化元素，結合站房建筑造型特點，通過“詩意的建造”，做到一站一景。

中鐵建設計集團以BIM+數字建造助力精品工程建設，承建的南陽東站、鄧州東站、方城站中，通過精湛的施工工藝將設計理念完美落地，得到好評。鄧州作為鄧姓發源地之意，鄧州東站候車廳頂棚吊頂以17個篆書“鄧”字交叉排布凸顯；結合南陽“五圣”文化、“臥龍”文化，南陽站房外立面兩個大V型鋼柱與內側開放式云紋形態鋁板交相輝映，形成“臥龍騰飛”之勢。石材圓柱結晶處理施工工藝和以孔明燈為元素提取的6個“梭形”天窗的吊頂寓意，凸顯現代精品站房建設與地域傳統文化特色的完美融合。


鄭萬高鐵另一個可圈可點的特色是深入研究綠化技術，對路基邊坡坡面、路塹塹頂至用地界、路堤邊坡坡腳至用地界，都按照“因地制宜、整體提升、重點突出”的原則，建設打造中原地區四季常綠高鐵。

2017年11月16日，歷時85分鐘，中鐵十七局集團鄭萬高鐵跨寧西鐵路連續梁成功轉體，這是鄭萬高鐵河南段首座順利實現轉體的跨既有線連續梁。該處轉體橋轉體施工時采用順時針轉動，轉動角度為87度，轉體重量約為4800噸。為保證營業線運營的安全和減少施工對營業線的影響，采用分別在鐵路兩側懸臂現澆連續梁，然后以主墩承臺為中心旋轉就位的轉體施工方法。

2018年10月24日凌晨，鐵四院設計的鄭萬高鐵聯絡線萬噸斜拉橋經過55分鐘的“空中漂移”，在鄭州經濟開發區曹古寺村30米的高空中成功轉體17度，實現了對徐蘭高鐵的完美跨越。據悉，此次轉體橋是我國在建最大跨度轉體獨塔混凝土斜拉橋，轉體長度282米，重量1.65萬噸，相當于將一艘“輕型航母”舉到30米的高空進行水平旋轉。