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下載手機APP 株洲市將制作軌跡交通裝備檢測試驗認證基地，項目建成后能滿足國內鐵路及城軌最高速度200km/h的各類試驗需求，與我國鐵道科學研究院集團有限公司(以下簡稱“鐵科院”)環行鐵道試驗基地構成一南一北的檢測試驗認證格局。株洲市政府官網近來發布的株洲市2022年招商引資項目閃現上述內容。
項目位于株洲市淥口區淦田鎮，分三期施行，一期首要制作總長53.6公里的軌跡交通線路(含基地專用線長度)及主體功用區用房，同時配套制作4.3公里(寬30米)市政道路;二期制作檢修維保中心、教育實訓中心、物流配送中心、配件管理中心、裝備研發中心等配套用房;三期制作大科學設備、其他制式軌跡交通試驗線。
株洲市政府官網發布信息閃現，項目總出資約32億元，資金來源為企業自籌，總出資收益率約10%?，F在，項目已完結方案設計、選址、備案等作業，正在推進疆土空間總體規劃。
株洲被譽為“火車拖來的城市”。株洲已集聚300余家軌跡交通工業企業，具有以中車株洲電力機車有限公司(以下簡稱“中車株機”)為代表的湖南千億軌跡交通工業集群。中車株機是我國中車股份有限公司(601766.SH，以下簡稱“我國中車”)旗下中心子公司，創建于1936年。
株洲市表明，株洲軌跡交通車輛、技能裝備產品的檢測、試驗和認證服務商場需求巨大。但國內僅鐵科院有針對國家鐵路軌跡交通裝備的概括試驗中心，不能滿足軌跡交通產品檢測、測驗和認證需求。因而，株洲市將制作開放的軌跡交通概括試驗基地。
鐵科院部下的我國國家鐵道試驗中心(又稱環行鐵道試驗基地，業內簡稱“環鐵”)位于北京市朝陽區。建成于1958年，有9公里的大環線和8.51公里的小環線及新建的城軌試驗線并配套有各種鐵道專業試驗室，共38公里。環行試驗線可進行機車車輛、鐵道修建、通信信號、鐵道電氣化設備、客貨運輸、特種運送等多專業的科學試驗。鐵科院官網閃現，“環鐵”可以進行準高速(160～180km/h)機車車輛及線路試驗。
不難看出，既有的鐵科院環行鐵道試驗基地，不管在線路長度上，還是速度等級上，都低于即將制作的株洲基地。鐵科院始建于1950年，是我國鐵路僅有的多學科、多專業的概括性研究機構。鐵科院是我國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)全資子公司。
我國鐵路全部新式機車車輛下線后，均需在“環鐵”打開關于功用判定的各種低速試驗。它是機車車輛新產品判定中必不可少的一環。機車車輛只要通過了“環鐵”的低速試驗，才華進入正線打開高速行駛試驗，進而投入生產。
多位鐵路職業人士對株洲新建基地短期內能否在鐵路領域內構成與“環鐵”一南一北格局并同享商場，表達了憂慮。
一位軌跡交通職業人士對《我國運營報》記者表明，“環鐵”隸屬于國鐵集團旗下的鐵科院，在這種格局之下，隸屬于我國中車的株洲基地檢測通過的鐵路車輛，國鐵集團能否供認，并讓之進入我國鐵路網運營，有必定難度，能否完結預期方針仍有待調查。“但該基地的制作，打破了鐵科院獨占鐵路機車車輛檢測基地的局勢，對促進鐵路試驗認證職業良性開展有促進作用毋庸置疑。”他說。
該人士估量，先期，株洲基地最大商場或將在城軌領域。此外，隨著越來越多當地政府獨立出資城際鐵路和市郊鐵路，并購買鐵路車輛，當地鐵路集團也是該基地可以爭奪的目標。
株洲市政府官網網站閃現，2020年4月，市發改委安排舉行軌跡交通概括試驗線項現在期作業推進會，蘆淞區委常委、常務副區長稂水云在會上表明，擬建的株洲城市軌跡交通概括試驗線項目，近期服務中車集團，遠期將掩蓋全國的國鐵和軌跡交通試驗、檢測和認證作業。
來源：我國運營網
標簽：
株洲軌交試驗基地
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項目位于株洲市淥口區淦田鎮，分三期施行，一期首要制作總長53.6公里的軌跡交通線路(含基地專用線長度)及主體功用區用房，同時配套制作4.3公里(寬30米)市政道路;二期制作檢修維保中心、教育實訓中心、物流配送中心、配件管理中心、裝備研發中心等配套用房;三期制作大科學設備、其他制式軌跡交通試驗線。
株洲市政府官網發布信息閃現，項目總出資約32億元，資金來源為企業自籌，總出資收益率約10%?，F在，項目已完結方案設計、選址、備案等作業，正在推進疆土空間總體規劃。
株洲被譽為“火車拖來的城市”。株洲已集聚300余家軌跡交通工業企業，具有以中車株洲電力機車有限公司(以下簡稱“中車株機”)為代表的湖南千億軌跡交通工業集群。中車株機是我國中車股份有限公司(601766.SH，以下簡稱“我國中車”)旗下中心子公司，創建于1936年。
株洲市表明，株洲軌跡交通車輛、技能裝備產品的檢測、試驗和認證服務商場需求巨大。但國內僅鐵科院有針對國家鐵路軌跡交通裝備的概括試驗中心，不能滿足軌跡交通產品檢測、測驗和認證需求。因而，株洲市將制作開放的軌跡交通概括試驗基地。
鐵科院部下的我國國家鐵道試驗中心(又稱環行鐵道試驗基地，業內簡稱“環鐵”)位于北京市朝陽區。建成于1958年，有9公里的大環線和8.51公里的小環線及新建的城軌試驗線并配套有各種鐵道專業試驗室，共38公里。環行試驗線可進行機車車輛、鐵道修建、通信信號、鐵道電氣化設備、客貨運輸、特種運送等多專業的科學試驗。鐵科院官網閃現，“環鐵”可以進行準高速(160～180km/h)機車車輛及線路試驗。
不難看出，既有的鐵科院環行鐵道試驗基地，不管在線路長度上，還是速度等級上，都低于即將制作的株洲基地。鐵科院始建于1950年，是我國鐵路僅有的多學科、多專業的概括性研究機構。鐵科院是我國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)全資子公司。
我國鐵路全部新式機車車輛下線后，均需在“環鐵”打開關于功用判定的各種低速試驗。它是機車車輛新產品判定中必不可少的一環。機車車輛只要通過了“環鐵”的低速試驗，才華進入正線打開高速行駛試驗，進而投入生產。
多位鐵路職業人士對株洲新建基地短期內能否在鐵路領域內構成與“環鐵”一南一北格局并同享商場，表達了憂慮。
一位軌跡交通職業人士對《我國運營報》記者表明，“環鐵”隸屬于國鐵集團旗下的鐵科院，在這種格局之下，隸屬于我國中車的株洲基地檢測通過的鐵路車輛，國鐵集團能否供認，并讓之進入我國鐵路網運營，有必定難度，能否完結預期方針仍有待調查。“但該基地的制作，打破了鐵科院獨占鐵路機車車輛檢測基地的局勢，對促進鐵路試驗認證職業良性開展有促進作用毋庸置疑。”他說。
該人士估量，先期，株洲基地最大商場或將在城軌領域。此外，隨著越來越多當地政府獨立出資城際鐵路和市郊鐵路，并購買鐵路車輛，當地鐵路集團也是該基地可以爭奪的目標。
株洲市政府官網網站閃現，2020年4月，市發改委安排舉行軌跡交通概括試驗線項現在期作業推進會，蘆淞區委常委、常務副區長稂水云在會上表明，擬建的株洲城市軌跡交通概括試驗線項目，近期服務中車集團，遠期將掩蓋全國的國鐵和軌跡交通試驗、檢測和認證作業。
來源：我國運營網
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