據(jù)了解，廣鋼新城至西塱盾構(gòu)區(qū)間左線隧道長約1524.5米，盾構(gòu)機從廣鋼新城站大里程端頭井始發(fā)，自東向西掘進，順次下穿住所群、校園和煤堆涌等，最終抵達西塱站站前接收豎井。區(qū)間隧道沿線建構(gòu)筑物較密集，對地上沉降操控要求極為嚴格，且由于地下主要為珠江三角洲沖積平原，盾構(gòu)掘進施工過程中雜亂的地上、地下狀況對施工安全管控提出了較大的應戰(zhàn)，施工難度系數(shù)大。

 

為保證盾構(gòu)掘進施工穩(wěn)步推動，有用操控地表沉降，且避免盾構(gòu)掘進施工對周邊建筑物形成影響，廣州地鐵和施工單位北京城建的地鐵建設(shè)者們精心策劃、反復證明，經(jīng)過選用鋼套筒始發(fā)計劃處理始發(fā)端加固困難的問題，并在盾構(gòu)始發(fā)之前，安排專項應急演練活動，進一步完善應急措施，提高項目團隊的應急救援才能。

 

一起，建設(shè)者們還對區(qū)間沿線上方的周邊環(huán)境和風險源等進行詳細勘察，在地表、地下管線、始發(fā)和接收段100米范圍內(nèi)設(shè)立多個監(jiān)測點，24小時加強對施工過程中各項數(shù)據(jù)的監(jiān)測與核對，全方位、實時掌握盾構(gòu)施工掘進和地表周邊環(huán)境的具體狀況，及時調(diào)整盾構(gòu)姿勢及掘進參數(shù)，保證盾構(gòu)掘進不偏差、地表沉降契合規(guī)范。項目部還擬定了一系列切實可行的專項技能計劃，經(jīng)過選用同步注漿體系及二次注漿體系及時填充盾尾空隙，削減盾構(gòu)施工過程中對土體的擾動，并對出渣量采納三重操控辦理措施，嚴格操控出土量，保證盾構(gòu)掘進施工安全、高效、有序推動。

 

到現(xiàn)在，十號線(西塱-石牌橋)全線土建工程累計完結(jié)42%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩余1座進行施工前準備;14個區(qū)間中，2個區(qū)間已貫穿，3個進行土建施工，其他進行前期準備工作。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

 

(來源：廣州地鐵)

 

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地鐵交通

 

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