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下載手機(jī)APP 8月8日清晨，跟著最終一塊無(wú)砟軌跡板的澆筑完結(jié)，標(biāo)志著南沿江城際鐵路站前3標(biāo)首先完結(jié)寧常段無(wú)砟軌跡施工，為后續(xù)鋪軌貫穿和通車(chē)運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌跡技能是我國(guó)首次自主研制的高速鐵路技能成果，無(wú)砟軌跡板施工對(duì)所使用的原材料存儲(chǔ)、混凝土的拌和運(yùn)送時(shí)間、溫度及濕度等都有嚴(yán)苛的條件，一起為確保高速鐵路乘坐的舒適度，無(wú)砟軌跡平順性遠(yuǎn)高于一般客運(yùn)專線要求。”中鐵十六局南沿江城際鐵路3標(biāo)項(xiàng)目部黨工委書(shū)記、總工程師曲寶文說(shuō)。
南沿江城際鐵路有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了確保無(wú)砟軌跡施工開(kāi)工必優(yōu)、一次成優(yōu)、全面創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)，該項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)多次舉行無(wú)砟軌跡施工專題會(huì)，不斷優(yōu)化施工組織方案，調(diào)整工序和工裝裝備，為全力推動(dòng)無(wú)砟軌跡施工進(jìn)程，采取24小時(shí)流水式作業(yè)方式進(jìn)行底座板、無(wú)砟軌跡板鋪設(shè)及自密實(shí)混凝土填充層施工。
南沿江城際鐵路是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中的重要主干線路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，新建正線長(zhǎng)度約278公里。作為滬寧間第二條城際鐵路，承當(dāng)沿線通道內(nèi)以及沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，該鐵路建成后，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等全國(guó)百?gòu)?qiáng)名縣將加速融入滬寧一小時(shí)高鐵圈。(來(lái)歷：南京晨報(bào)蘇鐵軒黃寧寧陳彥)
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南沿江城際鐵路寧常段
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“CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌跡技能是我國(guó)首次自主研制的高速鐵路技能成果，無(wú)砟軌跡板施工對(duì)所使用的原材料存儲(chǔ)、混凝土的拌和運(yùn)送時(shí)間、溫度及濕度等都有嚴(yán)苛的條件，一起為確保高速鐵路乘坐的舒適度，無(wú)砟軌跡平順性遠(yuǎn)高于一般客運(yùn)專線要求。”中鐵十六局南沿江城際鐵路3標(biāo)項(xiàng)目部黨工委書(shū)記、總工程師曲寶文說(shuō)。
南沿江城際鐵路有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了確保無(wú)砟軌跡施工開(kāi)工必優(yōu)、一次成優(yōu)、全面創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)，該項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)多次舉行無(wú)砟軌跡施工專題會(huì)，不斷優(yōu)化施工組織方案，調(diào)整工序和工裝裝備，為全力推動(dòng)無(wú)砟軌跡施工進(jìn)程，采取24小時(shí)流水式作業(yè)方式進(jìn)行底座板、無(wú)砟軌跡板鋪設(shè)及自密實(shí)混凝土填充層施工。
南沿江城際鐵路是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中的重要主干線路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，新建正線長(zhǎng)度約278公里。作為滬寧間第二條城際鐵路，承當(dāng)沿線通道內(nèi)以及沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，該鐵路建成后，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等全國(guó)百?gòu)?qiáng)名縣將加速融入滬寧一小時(shí)高鐵圈。(來(lái)歷：南京晨報(bào)蘇鐵軒黃寧寧陳彥)
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