在全球應對氣候變化的進程中，完成動力體系的脫碳化開展是關鍵。氫能由于具備來歷廣泛、清潔及安全性可控等特性，成為連接化石動力和可再生動力之間的橋梁?，F在，氫能正逐漸成為全球低碳開展的重要動力載體之一，國際首要大國都在制訂氫能工業開展方案、投入巨額資金，活躍推進先進氫能技術研制和工業化，搶占國際氫能工業競賽范疇的制高點。

美國：氫能已上升到國家戰略層面
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2020年，美國動力部發布《氫能項目方案》，提出未來10年及更長時期氫能研討、開發和演示的整體戰略框架。該方案明確了氫能開展的核心技術范疇、需求和應戰及研制重點，并確立了氫能方案的首要技術經濟方針?！稓淠茼椖糠桨浮吩O定了到2030年氫能開展的技術和經濟指標。

美國是國際最大的氫氣出產國和消費國之一。每年的氫氣消耗量超越1100萬噸，占全球需求的13%，其間三分之二用于煉油，其他大部分用于氨出產。在原料方面，現在美國大約80%的氫氣來歷于天然氣重整，其他的大部分是石油煉化工業的副產氫。

美國氫能技術工業鏈完善，氫能已上升到國家戰略層面。為了保證在新興技術范疇的搶先地位，美國十分重視氫能工業鏈上下游的相關技術培育，觸及氫氣的出產、儲運、燃料電池制作、燃料電池汽車及加氫站基礎設備等。美國在氫燃料電池汽車商場、加氫站運用率等方面處于全球搶先水平?，F在，美國氫燃料電池車保有量全球第一，加州政府注重燃料電池消費商場的培育，繼續給予多項方針支撐，已成為全球燃料電池車推廣最為老練的區域。

截至2021年6月，美國已有17兆瓦的電解制氫項目在運營，輸氫管道容量為1.4吉瓦(300兆瓦在建或已承諾資金投入)，別的還有120兆瓦正在前期開發階段，將于2030年上線運行。美國動力部預測，潛在布置將高達13.5吉瓦。

歐盟：活躍運用本身優勢加快氫能商業化進程

歐盟一向致力于清潔動力的開展，近年來已逐漸明確氫能開展路線。2007年，歐盟委員會提出《歐洲戰略動力技術方案》，將燃料電池和氫能作為重點支撐的關鍵技術范疇。2008年，歐盟理事會通過決議樹立“歐洲燃料電池和氫能聯合組織”，創立由歐盟委員會、工業協會、企業等一起組成的工業協作機制，推進氫能和燃料電池工業開展、運用，布置技術研制。2014年，歐盟提出樹立“歐洲一起利益重要項目”，對事關歐盟未來經濟和科技競賽力的關鍵技術、基礎設備項目，在歐盟層面給予公共支撐。相關工業界呼吁，歐盟應在未來5-10年，向與氫能相關的“歐洲一起利益重要項目”注入50億-600億歐元。

2019年，歐洲燃料電池和氫能聯合組織主導發布了《歐洲氫能路線圖：歐洲動力轉型的可繼續開展途徑》陳述，提出大規劃開展氫能是歐盟完成脫碳方針的必由之路。該陳述描述了一個雄心勃勃的方案：在歐盟布置氫能以完成操控2攝氏度溫升的方針，到2050年歐洲能夠產生大約2250太瓦時的氫氣，相當于歐盟總動力需求的1/4。

2020年，歐盟委員會正式發布了《氣候中性的歐洲氫能戰略》方針文件，宣告樹立歐盟清潔氫能聯盟。該戰略擬定了歐盟開展氫能的路線圖，分三個階段推進氫能開展。第一階段(2020-2024年)，裝置至少6吉瓦的可再生氫電解槽，產值到達100萬噸/年;第二階段(2025-2030年)，裝置至少40吉瓦的可再生氫電解槽，產值到達1000萬噸/年，成為歐洲動力體系的固有組成部分;第三階段(2030-2050年)，可再生氫技術應到達老練并大規劃布置，以掩蓋一切難以脫碳的職業。

歐盟呼吁各成員國將氫能列入國家動力與氣候開展的中長時間方針規劃。捷克、法國、德國、匈牙利、荷蘭、葡萄牙和西班牙等國已發布了國家氫能戰略，意大利和波蘭正在進行公眾咨詢，奧地利預計很快發布。這些國家雖然本身優勢不同，但氫能戰略與歐盟氫能戰略十分一起，幾乎一切國家都確立了電解氫的方針，到2030年累計到達20吉瓦以上(意大利和波蘭的戰略中還有7吉瓦)。歐盟部分國家氫能戰略如表1所示。

歐盟將氫能作為動力安全和動力轉型的重要保障，活躍運用本身優勢，加快氫能商業化進程。歐盟在開展氫能方面有本身優勢，一方面，風力和光伏發電開展快速，能夠長時間為綠氫的出產供給便利條件;另一方面，歐盟具有較為完善的天然氣基礎設備，通過擴建可為氫能的運送供給支撐。根據本身優勢，歐盟在制氫、儲運氫、氫運用和燃料電池等范疇均取得了豐碩成果，并構成了完整的工業鏈，現在正活躍進行商業化探究。

歐洲燃料電池和氫能聯合組織在歐盟氫能開展過程中扮演重要角色，推進氫能的研制、立異和演示。歐洲的氫能研制運用不斷取得打破，2018年6月，國際第一輛氫動力列車在德國北部試運行。2020年，歐盟出產和運用了約700萬噸氫氣。氫氣首要來歷于天然氣和煉油廠、石化職業的副產品。而氫氣的首要消費端是煉油(370萬噸)和化工職業(300萬噸)。

在供給端，可再生的電解制氫被以為是制氫的首要途徑。歐盟已裝置超越140兆瓦的電解專用制氫設備，占全球產能的40%以上。歐盟成員國政府戰略發出的強烈信號為進一步布置發明了動力，歐盟正在開發的輸氫管道容量到2030年將超越20吉瓦，其間超越1吉瓦已在建設中或已承諾資金。

日本：推進氫能與其他動力耦合協同開展

從氫能研討到“氫能社會”設想，再到構成國家戰略，日本大致經過了三個階段。第一階段遭到石油危機觸發，日本于1974年發動“陽光方案”，醞釀并施行包括氫能在內的一系列動力研討項目。第二階段為2003年發布《第一次動力根本方案》，首次提出“氫能社會”設想。第三階段是2017年出臺《氫動力根本戰略》，將設想提升至國家戰略高度。現在已逐漸進入新階段，即氫能戰略的溢出階段。

日本于2014年發布了《氫能/燃料電池戰略開展路線圖》，并于2016年和2019年做了更新，從《氫能/燃料電池戰略開展路線圖》可知，日本構建“氫能社會”依托于三個階段的戰略路線規劃。第一階段為推廣燃料電池運用場景，促進氫能運用，在這一階段首要運用副產氫氣，或石油、天然氣等化石動力制氫。第二階段為運用未運用動力制氫、運送、貯存與發電。第三階段旨在依托可再生動力，未運用動力結合碳回收與捕集技術，完成全生命周期零排放供氫體系。方案到2025年建設320個加氫站。

2017年出臺的《氫動力根本戰略》明確了降低制氫本錢的路線圖和方針，旨在2030年降至30日元/立方米，未來完成20日元/立方米。2021年宣告《綠色增加方案》，提出在2030年氫能產值完成300萬噸的方針。為了支撐這一方針，日本政府宣告了一項7000億日元的公共出資方案，支撐日本氫氣供給鏈開展。

在日本的戰略途徑中，不將氫能作為化石動力的替代動力，而是致立于推進氫能與褐煤等多種化石動力及可再生動力的耦合協同開展。另一方面，日本傾向于構建國際氫能供給鏈，從2018年起，日本已連續3年主辦氫動力部長級會議，旨在主導并推進全球“氫能社會”開展。

2020年，日本的氫氣需求量挨近200萬噸，其間煉油占了近90%的需求，其他部分是氨出產需求。在氫氣來歷方面，來歷于天然氣的氫氣占50%以上，另有45%是煉油和石化職業的副產氫，剩余的來歷于小型煤炭出產過程。

日本一向是在交通運送范疇中運用氫氣的先行者，本田公司在2008年推出了首款商用燃料電池車電動車(FCEV)。2021年4月，日本大約有5600輛FCEV，是國際第四大商場，并且日本確立了FCEV開展方針，即到2025年到達20萬輛，到2030年到達80萬輛。

韓國：致力于打造國際最大交通和電力氫燃料電池商場

2018年，韓國發布《立異開展戰略出資方案》，將氫能工業列為三大戰略出資方向之一。2019年，發布《氫能經濟開展路線圖》，明確了制氫、加氫和燃料電池開展的方針?！稓淠芙洕_展路線圖》強調了兩個優先事項，一個是樹立氫商場，另一個是打造國際最大的用于交通和電力的氫燃料電池商場。根據該路線圖，韓國政府方案將氫燃料電池車商場規劃從2018年的1800輛擴展到2022年的8萬輛，到2040年到達620萬輛。用于發電的氫燃料電池容量到2040年將達15吉瓦。氫氣的需求量2030年將到達194萬噸，2030年將到達526萬噸。

2020年2月，韓國公布《促進氫經濟和氫安全辦理法》，這是全球首個促進氫經濟和氫安全的辦理法案，意圖在于促進根據安全的氫經濟建設,體系、有效地促進韓國氫工業的開展，為氫能供給和氫設備的安全辦理供給支撐，促進國民經濟的開展。

2021年，韓國發布首個《氫經濟開展根本規劃》，提出到2050年韓國氫能將占終究動力消耗的33%，發電量的23.8%，成為超越石油的最大動力，將在全國樹立2000多處加氫站。

韓國是采用氫技術最活躍的國家之一。2020年，韓國出產和運用的氫氣超越180萬噸，幾乎一切需求都來自煉油和石化過程。在氫氣來歷方面，大約60%的氫氣是來自各種來歷的副產品，其他40%來自天然氣。

在交通方面，2020年，韓國投放了超越1萬輛商用燃料電池車電動車，走在國際的前列。在固定式燃料電池方面，韓國現在的裝機容量為620兆瓦，幾乎是2018年末的兩倍。韓國十分重視低碳氫的出產，第一批開發低碳氫氣出產的項目已經在進行中，2021年，韓國SK集團旗下SKE&S公司與現代石油(HyundaiOilbank)宣告聯合開發兩個天然氣制氫項目，總產能為35萬噸/年。在基礎設備方面，林德集團(Linde)和韓國曉星集團(Hyosung)于2021協作建設了亞洲最大的液化氫氣廠，為交通職業供給氫氣。

澳大利亞：創立氫能紐帶

澳大利亞包含豐富的煤炭、天然氣等化石動力資源，可用于制取足夠的氫氣;澳大利亞具有完善的煤炭工業鏈及完善的天然氣出產、液化、儲運等基礎設備及專業技術支撐，能夠在氫能工業鏈各環節發揮作用。澳大利亞政府高度重視氫能開展，整體氫能戰略是大力開展清潔、立異、安全和有競賽力的氫動力工業，以新動力制氫、氫發電、氫出口作為重要策略，有潛力成為全球最大的氫氣出產國之一。

澳大利亞于2019年11月發布《國家氫能戰略》，確立了開展方針和具體舉動，探究了清潔制氫的潛力，概述了快速擴展規劃的方案，并詳細說明了政府、職業和社區所需的和諧舉動，致力于消除氫能職業開展的妨礙。作為該方案的一部分，政府已出資超越13億澳元以加快國內氫工業的增加。該戰略還強調了氫出口帶來的重大時機，政府正在通過與新加坡、德國、日本、韓國及英國開展國際伙伴關系來促進氫出口。

澳大利亞戰略的一個關鍵要素將是創立氫能紐帶—大規劃氫氣需求的集群。這些設備可能在港口、城市或偏遠區域，將為該職業供給擴展規劃的跳板。氫能紐帶將使基礎設備的開展更具本錢效益，從規劃經濟中提高效率，加快立異，并從部門耦合中完成協同效應。在運送、工業和天然氣分銷網絡中運用氫，并將氫技術以提高可靠性的方法整合到電力體系中。在促進國內需求的一起，還將支撐澳大利亞的出口才能，使澳大利亞成為全球搶先的氫參與者。

現在，澳大利亞的氫氣需求量還十分小，幾乎悉數用于煉油和氨出產，此外，國內需求的增加也很有限。但是，該國在廉價出產低碳氫氣方面有巨大的潛力。認識到這一時機，政府出資了7個氫氣中心，集中用戶，從而將基礎設備本錢降至最低。

澳大利亞運用可再生動力出產氫氣的潛力巨大?，F在，9個容量大于1吉瓦的項目正在開發中，其間包括一些國際上規劃最大的項目：西部綠色動力中心(相當于20吉瓦的電解容量)、亞洲可再生動力中心(14吉瓦)、HyEnergy零碳氫(8吉瓦)及Murchison項目(5吉瓦)。如果一切正在開發的項目都成功布置，到2030年，澳大利亞的電解氫產能將到達近20吉瓦，其間大部分將以氫氣和氨的形式出口。

新西蘭：路線圖勾勒“成為氫出產的領導者”愿景

為應對氣候變化和向綠色經濟轉型，新西蘭政府確立了國家方針：一是到2030年，溫室氣體排放量比2005年的水平削減30%;二是到2035年，100%電力供給來自可再生電力;三是到2050年完成零排放。新西蘭的氫愿景是運用氫的時機，為新西蘭發明一個可繼續的、有彈性的動力未來。

新西蘭于2019年3月宣告了《塔拉納基氫氣路線圖》(見表2)。這份路線圖是由開發機構“出資塔拉納基”、新普利茅斯當地議會、新西蘭氫能公司HiringaEnergy和省級增加基金一起擬定的。路線圖闡述了該區域要怎么運用現有的技術和基礎設備成為氫出產的領導者。省級增加基金也已取得支撐，以協助開展塔拉納基的氫燃料基礎設備。政府正在塔拉納基樹立一個國家新動力開展中心，協助新西蘭向低碳未來過渡，還將樹立一個新的科學研討基金，以促進新綠色動力技術的前期研討。

新西蘭氫能開展路線圖概述了新西蘭運用氫的潛力樹立可繼續和彈性動力體系的指示性途徑，并顯現了不同的途徑怎么與政府戰略的其他部分相結合。

現在，新西蘭的氫氣商場還較小。但新西蘭被以為是國際上最合適立異、試驗和演示的當地之一，監管妨礙最少。它現有的天然氣、工藝和工業基礎設備能夠進行改造來用于氫氣工業。

新西蘭有大量可再生動力，運用可再生動力優勢，進一步電氣化，一起節約動力和從碳氫化合物轉換燃料是新西蘭動力部門脫碳的首要途徑。冬季，新西蘭的水力發電產值下降，而對取暖和照明的需求卻增加，有必要樹立動力貯存體系來平衡不一起間段的電力需求。氫很合適擔當這一角色，可將夏季產出的多余電力用來出產氫氣貯存起來，在冬季水力發電產值下降時運用。

新西蘭具有豐富的可再生動力，可運用來出產綠氫，部分用于出口。國際動力署以為，到2030年，新西蘭的氫氣產值將達70萬噸/年?！端{基氫氣路線圖》建議每年出口約30萬噸氫氣，約占產值的40%。新西蘭已與日本簽署了一份協作備忘錄，就協作開發氫技術和向日本出口綠氫達成協議?！吨袊冯s志2022年第5期作者：曾靜陳銘韻孟翔宇

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氫能工業

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