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下載手機APP 對于盾構機，可能各位都不陌生，它是一種隧道掘進的專用工程機械。正所謂“上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構”，作為基建狂魔，中國這些年來建立了全球第一的高速公路網和高速鐵路網，這都需要用到盾構機“開山鑿路”。
而國產盾構機可以說是中國的“爭氣機”，不僅穩占國內90%的市場份額，還一舉拿下了2/3的國際市場。然而各位可能不知道，20多年前，盾構機一直由美日德3國壟斷，德國還曾經開口要價3.5億元/臺賣給我國。不過，經過我國科研人員的努力，國產盾構機從無到有，再做到世界第一，只用了15年，接下來就聊聊這背后的逆襲之路。
追溯起來，早在200多年前，盾構機就在英國泰晤士河的水底隧道中得到首次應用。而中國首次應用盾構機已經是1996年之后的事了。當時要修建西安至安康的西康鐵路，必須通過全長18.46公里的秦嶺隧道，為了保障安全、縮短工期，國家決定進口“洋盾構”。
那個時候，國際上的盾構機分為三個流派：美國擅長硬巖挖掘、德國貨適用性好，日本的則是做工精巧，這三個國家長期壟斷著國際盾構機市場。最終經過權衡之后，我國選擇了適用性好的德國貨，并以3.5億元每臺的價格向德國購買了兩臺盾構機。
“洋盾構”確實發揮了它應有的功效，秦嶺隧道最終提前10個月貫通，這是我國第一次嘗到高效好用的盾構機的“甜頭”。然而，天價進口盾構機的這段經歷，卻也深深地刺痛我們的神經。
要知道，德國按新設備的價格收了我國7億元，最終交付的竟是2臺舊機器。更憋屈的是，花天價進口的盾構機，出了故障還得找外國專家來修，不僅每天付給他們3000美元的薪水，機器維修過程還拉警戒線，不允許中方人員參與，維修進度也是他們說了算，這嚴重影響了中方的工程進度。
這段憋屈的經歷，讓我們深刻認識到掌握核心技術的重要性。從那時起，“造中國人自己的盾構機”便成為中國盾構人的夢想。
當然，真正讓我們下定決心搞盾構機，除了這次經歷外，還有更深層次的憂慮。中國幅員遼闊，地形復雜，盾構機正好可以大展拳腳。尤其進入新世紀之后，“西部大開發”等戰略開始實行，交通基礎設施建設提速，對盾構機自然會有更大的市場需求。但使用國外的盾構機，就可能會泄露敏感的地理信息。所以，發展國產盾構機也是勢在必行。
2002年，“隧道掘進機關鍵技術研究”正式被列入“863計劃”，成為國家級重點工程。而負責研制國產盾構機的艱巨任務便落在了中鐵隧道集團身上。2002年10月，該集團成立了由18人組成的盾構機研發項目組，開始進行技術攻關。
然而，想要打破西方技術壟斷，研發國產盾構機，談何容易?要知道，盾構機被譽為“工程機械之王”，涉及機械、力學、液壓、電氣等數十個領域，精密零部件超過3萬個，其中，僅一個控制系統就有2000多個控制點。而當時的項目組一沒經驗、二沒技術指導，一切都得從零開始。所以，在這種情況下，想要造國產盾構機，可以說難于上青天。
不過，我國科研人員硬是啃下了這塊“硬骨頭”。據中鐵裝備設計研究總院院長賀飛透露，僅在弄清刀盤刀具問題上，科研人員就花了近5年時間。對他們來說，加班熬夜已經成了家常便飯的事，即便是通宵達旦，也是常事。
就這樣，在經過無數個日夜的努力下，我國科研人員最終還是成功打破國外技術壟斷，只用了6年，就研發出首臺具有自主知識產權的復合式土壓平衡盾構——中國中鐵1號。
雖然有了國產盾構機，但這只是解決了從0到1的問題。由于美日德這些強國在盾構機領域深耕多年，國產盾構機推出后，花了4年時間，也僅從國外巨頭口中奪下國內10%的市場份額。因為不少人自己都心存顧慮：國產盾構機能行嗎?
行不行?那還得較量一番才知道。而到了2012年，這個機會終于來了。當時成都地鐵2號線、4號線開工建設，決定采用“1+1”模式，即國產盾構機和“洋盾構”左右線同臺較量。為此，每名員工都緊張忙碌，因為他們明白，這是一場不能輸的較量。而最終，也確實不負眾望。10個月之后，結果揭曉：國產盾構機完勝，各項性能指標都優于進口盾構機。
自此之后，國產盾構機的發展便一發不可收拾，相繼推出了超大斷面矩形盾構、世界首臺馬蹄形盾構、世界首臺聯絡通道專用盾構等一系列新產品。到2017年，國產盾構機銷量正式超越國外巨頭，拿下世界第一。算下來，從2002年開始研發，到2017年做到世界第一，國產盾構機只用了15年。
直至今天，國產盾構機已經拿下國內90%以上的市場份額，并已經“走出去”，出口到全球21個國家和地區，占領2/3的國際市場，完美地走出一條逆襲之路。 來源：新浪財經百家號
