4月13日下午，深圳市軌道交通14號線2個盾構區間(寶龍站-中間風井區間右線盾構貫通、石芽嶺站-石六中間風井區間右線盾構貫通(即“石中區間”))順利貫通。至此寶沙區間右線全部掘進完成(即“寶龍站-沙湖站”)。

    一天2個盾構區間貫通

    |寶龍站-中間風井|

    寶沙區間(寶龍站-沙湖站)右線全長約3978.9m，由兩臺盾構機分別從寶龍站、沙湖站始發，同時向中間風井掘進，其中沙湖站~中間風井區間右線于2020年11月19日貫通。

    寶龍站~中間風井區間右線盾構于2020年3月15日在寶龍站始發，沿寶龍大道、清風大道、沙湖路掘進，歷經394個日夜，掘進約2407.5m，最終順利抵達中間風井。

    |石芽嶺站-石六中間風井|

    石芽嶺站-石六中間風井區間(下稱“石中區間”)右線長約2027.1m，采用盾構法施工。盾構機自石芽嶺站大里程端始發，沿盛寶路掘進，到達石六中間風井接收。

    該區間盾構機下穿沙灣河、沙灣河橋過程中，需要長距離在上軟下硬地層中掘進，風險源較多，施工風險高、難度大。

    地鐵14號線是深圳市域快線網絡中東部首條線路，起始于崗廈北，終于沙田站，全長約50.34km。

    它連接起福田區、羅湖區、龍崗區、坪山區，并預留延伸至惠州的條件，共設站18座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。

    截至目前，全線已完成圍護結構100%;土方開挖已完成99%;主體結構已完成97%。

    其中，全線計劃投入的49臺盾構全部完成始發，已完成31臺次盾構接收，全線15座車站已封頂11座。

    14號線作為深圳“東進戰略”的主要交通線，預計2022年建成通車。

    (來源：深圳市軌道交通)