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下載手機APP 在粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展微弱春風(fēng)下，“軌跡”上的深圳都市圈正在加速建造。一張由鐵路、城際、地鐵密織的現(xiàn)代化軌跡交通網(wǎng)絡(luò)正在飛速鋪就。記者從深圳市交通運輸局得悉，到去年年底，深圳地鐵運營路程已達411公里，總路程數(shù)居全國前五，本年全市有17條地鐵線路在建，在建路程達235公里;依照方案，到2022年前，深圳都市圈開工建造的城際鐵路項目將到達10個，深大城際、深惠城際、大鵬支線等4條城際年內(nèi)開工;深汕、深江鐵路年底前全面開工建造，贛深鐵路將于年底前正式開通運營。深圳軌跡交通建造的步伐，日新月異。
穗莞深城際機前段順暢推進記者昨日來到正在建造中的穗莞深城際深圳機場至前海段寶安站采訪時，看到的是一派繁忙景象。現(xiàn)場機械設(shè)備運轉(zhuǎn)有序，工人在各自崗位上繁忙。在前海這片蓄勢待發(fā)的熱土上，城際鐵路建造正如火如荼。記者注意到，寶安站現(xiàn)場一臺大型設(shè)備正在進行安裝調(diào)試。據(jù)承建方我國電建工作人員介紹，該設(shè)備是目前全球功率最大的雙動力潛孔鉆，整機立桅高度60.6米，鉆孔深度可超越50米，答應(yīng)拉拔力高達100噸，入巖工效是普通SR365旋挖機的8至10倍。“寶安站此前已投入三臺雙輪銑槽機，此次增加高能效的雙動力潛孔鉆，將大幅提高圍護結(jié)構(gòu)施工速度。”據(jù)了解，目前，穗莞深城際寶安站正在積極推進交通疏解和圍護結(jié)構(gòu)施工。
此外，穗莞深城際前海站圍護結(jié)構(gòu)施工也已全面完結(jié)，正在趕緊進行基坑土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工，其間，土方開挖累計已完結(jié)67%，主體結(jié)構(gòu)底板施工已逐步打開。穗莞深城際機前段是深圳城際鐵路新一批建造規(guī)劃中，最早開工的一條。工程始于深圳機場站，終至前海站，是大灣區(qū)城際軌跡交通網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分。線路經(jīng)寶安區(qū)航城、西鄉(xiāng)、新安街道至前海綜合交通樞紐，全長約15.2公里。
項目建成后，可與已建成的穗莞深、在建的琶洲支線、佛莞等城際互聯(lián)互通，完成廣州、東莞、深圳西部地區(qū)與深圳中心城區(qū)及沿線重要片區(qū)快速通達。同時，線路在深圳市內(nèi)將完成公交化運營，解決深圳市內(nèi)沿線的通勤客流，將加速促進深圳形成1小時乃至半小時都市經(jīng)濟圈。5號線西延地鐵工程首個車站封頂國慶往后，地鐵5號線西延線建造迎來重大節(jié)點。歷時35天，該線路大劇院站主體二期蓋板順暢完結(jié)混凝土澆筑。據(jù)了解，大劇院站二期蓋板總面積約2561平方米，共分七個流水段進行施工。在工期緊、任務(wù)重的狀況下，工人們搶抓施工“黃金期”，推進項目建造“加速度”，最終順暢完結(jié)主體二期蓋板結(jié)構(gòu)。這也是該線路全線第一個完結(jié)二期一蓋板結(jié)構(gòu)的車站。據(jù)深圳地鐵集團介紹，5號線西延線坐落深南東路城市主干道，交通飽和、修建林立、管線布滿，周邊環(huán)境極為雜亂。線路不只緊鄰多條既有地鐵線，其間與2號線上下平行的最小凈距僅為2.4米，還將下穿橋樁、干渠、地下通道等多處危險點，側(cè)穿廣深鐵路，施工難度較大。該工程起自黃貝嶺站后，終至大劇院站，線路全長2.88千米，設(shè)3站3區(qū)間，工程地處深圳老城區(qū)羅湖區(qū)，全線沿深南大路敷設(shè)。
項目建成后，市民將無需換乘便可直達大劇院站等商圈，黃貝嶺站的早晚高峰狀況也將得到改進。同時，該線路將為羅湖城區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級助力。深圳進入城際鐵路建造高峰期據(jù)了解，依照深圳交通建造“十四五”規(guī)劃，深圳將依照世界一流規(guī)范，加速建造城際軌跡交通線網(wǎng)。
“未來五年，深圳將進入城際鐵路建造高峰期，將推進深廣中軸城際鐵路納入上位規(guī)劃，加速深莞城際等項目規(guī)劃建造等。”深圳市交通局有關(guān)負責人表示，城際鐵路網(wǎng)建造將助力全面構(gòu)建一體化灣區(qū)交通互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，堅持區(qū)域交通共建共享，立異區(qū)域交通合作模式，努力完成交通出行“內(nèi)灣半小時、灣區(qū)一小時”，面向都市圈、聯(lián)通大灣區(qū)、輻射全我國。地鐵建造方面，到2025年，深圳城市軌跡交通通車路程將達640公里。“咱們還將加速推進深圳城市軌跡交通網(wǎng)絡(luò)向周邊城市延伸，推進跨市城市軌跡規(guī)劃建造，支撐深圳都市圈軌跡交通一體化發(fā)展。強化城市軌跡交通主體功能，構(gòu)建多層次的城市軌跡交通系統(tǒng)。”該負責人介紹。
(來源：深圳新聞網(wǎng))
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軌跡交通
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穗莞深城際機前段順暢推進記者昨日來到正在建造中的穗莞深城際深圳機場至前海段寶安站采訪時，看到的是一派繁忙景象。現(xiàn)場機械設(shè)備運轉(zhuǎn)有序，工人在各自崗位上繁忙。在前海這片蓄勢待發(fā)的熱土上，城際鐵路建造正如火如荼。記者注意到，寶安站現(xiàn)場一臺大型設(shè)備正在進行安裝調(diào)試。據(jù)承建方我國電建工作人員介紹，該設(shè)備是目前全球功率最大的雙動力潛孔鉆，整機立桅高度60.6米，鉆孔深度可超越50米，答應(yīng)拉拔力高達100噸，入巖工效是普通SR365旋挖機的8至10倍。“寶安站此前已投入三臺雙輪銑槽機，此次增加高能效的雙動力潛孔鉆，將大幅提高圍護結(jié)構(gòu)施工速度。”據(jù)了解，目前，穗莞深城際寶安站正在積極推進交通疏解和圍護結(jié)構(gòu)施工。
此外，穗莞深城際前海站圍護結(jié)構(gòu)施工也已全面完結(jié)，正在趕緊進行基坑土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工，其間，土方開挖累計已完結(jié)67%，主體結(jié)構(gòu)底板施工已逐步打開。穗莞深城際機前段是深圳城際鐵路新一批建造規(guī)劃中，最早開工的一條。工程始于深圳機場站，終至前海站，是大灣區(qū)城際軌跡交通網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分。線路經(jīng)寶安區(qū)航城、西鄉(xiāng)、新安街道至前海綜合交通樞紐，全長約15.2公里。
項目建成后，可與已建成的穗莞深、在建的琶洲支線、佛莞等城際互聯(lián)互通，完成廣州、東莞、深圳西部地區(qū)與深圳中心城區(qū)及沿線重要片區(qū)快速通達。同時，線路在深圳市內(nèi)將完成公交化運營，解決深圳市內(nèi)沿線的通勤客流，將加速促進深圳形成1小時乃至半小時都市經(jīng)濟圈。5號線西延地鐵工程首個車站封頂國慶往后，地鐵5號線西延線建造迎來重大節(jié)點。歷時35天，該線路大劇院站主體二期蓋板順暢完結(jié)混凝土澆筑。據(jù)了解，大劇院站二期蓋板總面積約2561平方米，共分七個流水段進行施工。在工期緊、任務(wù)重的狀況下，工人們搶抓施工“黃金期”，推進項目建造“加速度”，最終順暢完結(jié)主體二期蓋板結(jié)構(gòu)。這也是該線路全線第一個完結(jié)二期一蓋板結(jié)構(gòu)的車站。據(jù)深圳地鐵集團介紹，5號線西延線坐落深南東路城市主干道，交通飽和、修建林立、管線布滿，周邊環(huán)境極為雜亂。線路不只緊鄰多條既有地鐵線，其間與2號線上下平行的最小凈距僅為2.4米，還將下穿橋樁、干渠、地下通道等多處危險點，側(cè)穿廣深鐵路，施工難度較大。該工程起自黃貝嶺站后，終至大劇院站，線路全長2.88千米，設(shè)3站3區(qū)間，工程地處深圳老城區(qū)羅湖區(qū)，全線沿深南大路敷設(shè)。
項目建成后，市民將無需換乘便可直達大劇院站等商圈，黃貝嶺站的早晚高峰狀況也將得到改進。同時，該線路將為羅湖城區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級助力。深圳進入城際鐵路建造高峰期據(jù)了解，依照深圳交通建造“十四五”規(guī)劃，深圳將依照世界一流規(guī)范，加速建造城際軌跡交通線網(wǎng)。
“未來五年，深圳將進入城際鐵路建造高峰期，將推進深廣中軸城際鐵路納入上位規(guī)劃，加速深莞城際等項目規(guī)劃建造等。”深圳市交通局有關(guān)負責人表示，城際鐵路網(wǎng)建造將助力全面構(gòu)建一體化灣區(qū)交通互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，堅持區(qū)域交通共建共享，立異區(qū)域交通合作模式，努力完成交通出行“內(nèi)灣半小時、灣區(qū)一小時”，面向都市圈、聯(lián)通大灣區(qū)、輻射全我國。地鐵建造方面，到2025年，深圳城市軌跡交通通車路程將達640公里。“咱們還將加速推進深圳城市軌跡交通網(wǎng)絡(luò)向周邊城市延伸，推進跨市城市軌跡規(guī)劃建造，支撐深圳都市圈軌跡交通一體化發(fā)展。強化城市軌跡交通主體功能，構(gòu)建多層次的城市軌跡交通系統(tǒng)。”該負責人介紹。
(來源：深圳新聞網(wǎng))
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