11月26日上午，除了濰坊至萊西高鐵通車，京滬高速萊蕪至臨沂段改擴建、濟南大東環、嵐山至羅莊高速、濰日高速濰坊連接線4條高速公路也同時通車。

　　今年，山東交通基礎設施建設迎來“大豐收”：高速鐵路通車里程達到2110公里，由2017年底的全國第十三位躍居第三位;高速公路通車里程達到7204公里，年底再建成4條高速公路，全省高速公路通車里程將突破7400公里，重塑“山東的路”名片。

　　備受濟南市民關注的大東環，作為濟南市“三環十二射”高快一體路網規劃中“三環”的第一段，正式通車也標志著濟南正式跨步邁入“三環時代”。

　　雙向六車道高速公路

　　設計時速120公里

　　2018年，“三環十二射”正式納入《山東省綜合交通網中長期發展規劃》。“三環十二射”高快一體路網由內環、中環、外環和十二條射線組成，總里程約846公里。

　　其中，“內環”和“中環”均已建成通車，“外環”即“三環”，由濟南至高青高速濟南段、繞城高速二環東環段、南環段、西環段及北環段組成，全長約272公里，超北京六環85公里，“大三環”的稱呼名副其實。

　　繞城高速大東環項目作為“三環”開工建設的第一段，常被稱作“大東環”。大東環主線全長約23.6公里，起自青銀高速唐王樞紐互通立交，止于京滬高速曹范互通立交，由北向南依次途經歷城區、濟南高新區、章丘區，建設標準為雙向六車道高速公路，設計速度120公里/時。

　　大東環通車后，全市路網布局擴大升級，城市發展空間進一步拓展，對打造濟南“一小時都市圈”，加快推進省會城市群經濟圈發展，引領山東半島城市群建設，落實黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略等具有重要意義。

　　大東環項目主線自北向南設置了董家、孫村東和曹范北三處收費站，其中董家收費站連接省道102，孫村東收費站連接國道309，曹范北收費站連接章丘連接線和章丘南外環，市民可以行經省道102、國道309和章丘南外環上繞城高速大東環，北向接濟青高速北線，去往北京、青島等方向;南向接京滬高速，去往泰安、日照等方向，為市民提供了更加多樣的交通路線選擇，方便沿線群眾出行。

　　分流東線車輛

　　大型車輛可以“繞城走”

　　9月25日凌晨，濟南“三環”路網中最先動工的大東環項目完成了最重要的節點：四橋同步轉體。

　　這是有記載以來，國內高速公路工程中轉體總重量最重、總長最長、建筑面積最大的轉體橋。轉體橋的成功轉體，標志著大東環項目最重要的一個難點被攻克。

　　大東環項目辦主任劉強介紹，大東環建設中采用了不少新技術，像采用三維動畫技術提前進行模擬作出預判，“當時根據模擬發現轉體時會碰到南側引橋的蓋梁，于是就采取了先不澆筑蓋梁的做法，等到轉體結束再澆筑，避免了工序之間相互影響。此外，轉體橋之所以能夠順利轉體，也是因為施工時嚴格要求，將滑道的平整度誤差控制在了1毫米之內。”

　　大東環項目建設中還創新運用科研成果轉化落地的“黑科技”，高速路裝上了“神經”和“骨骼”：可進行預警的機敏土工帶和排扣式嵌固土工格柵。作為“神經”的機敏帶可以及時預測道路可能會出現的安全隱患并進行預警;作為“骨骼”的排扣式嵌固土工格柵可對路基進行加固，讓道路“壽命”更長久。

　　此項“黑科技”落地的路段在章丘圣井立交附近，這里部分經過采空區，根據測算，如果在采空區路基進行注漿處理，不僅時間周期長，成本也較高。劉強帶領項目辦成員與設計單位經過多次調研比對，決定采用這項新技術，為項目節省了近三千萬元的費用。

　　對于住在城區的市民來說，可能不常去大東環體驗，但事實上，他們也可以享受到大東環帶來的便利：作為南北交通的“大動脈”，大東環可以分流更多的過城車輛，緩解城區道路擁堵。

　　除了方便本市市民出行，大東環為過境車輛也提供了更便捷的通行路線，可有效分流繞城高速東線車輛。例如，從北京到上海，可以從青銀高速直接沿著大東環到京滬高速，無需繞行繞城高速，既減輕了繞城高速交通壓力，緩解城區擁堵，提高通行效率，也降低了過境車輛的通行成本。同時，路網布局的升級擴大也將進一步拓展城市發展空間，更好地服務經濟社會發展。

　　目前，濟南市高速公路建設“三環十二射”高快一體路網規劃中，除了通車的大東環項目，大西環項目已正式啟動，大南環和大北環已啟動立項，正在加緊推進前期工作，“三環時代”將更加圓滿。