國家高鐵網規劃的“八縱八橫”通道中的兩縱、兩橫與江蘇有關，包括縱向的沿海通道、京滬(杭)通道和橫向的陸橋通道、沿江通道。12日，鹽通高鐵開始全線鋪軌。同時，通滬鐵路一期正在試運行，通車進入倒計時。自山東青島經我省連云港、鹽城和南通直通上海的沿海通道全線貫通指日可待。

 

    搶抓工期，人停機不停

 

    6月12日10:08，鹽通高鐵東臺站施工現場，中鐵十一局鋪軌機牽引著第一組500米長鋼軌平穩地落在無砟道床上，標志著鹽通高鐵建設整體從線下施工轉入線上軌道鋪設階段。

 

    鹽通高鐵北起徐鹽高鐵鹽城站，向南經鹽城市所轄的大豐區、東臺市，南通市所轄的海安市、如皋市、通州區、港閘區，引入通滬鐵路南通西站，全線設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西6座車站，正線全長約156公里，設計時速350公里。

 

    鋪軌現場，鋪軌機緩慢開行，工人們有條不紊地對落在無砟道床上的鋼軌進行調整和扣件固定。“我們每天要完成約10公里鋪軌任務。”中鐵十一局鹽通高鐵鋪架項目部經理莫足清說，為把新冠肺炎疫情耽誤的時間補回來，鋪軌采取兩套鋪軌機+兩套長軌運輸設備的施工組織模式，加大施工資源投入，人停機不停，雙班輪流作業，確保按照工期節點順利完成鋪軌任務。

 

    鹽通高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網的第一縱沿海鐵路的重要組成部分，也是串聯“一帶一路”建設和長江經濟帶發展的重要交通脈絡，可大大縮短鹽城與上海的時空距離，使鹽城融入上海“1小時經濟圈”。按計劃，今年12月具備通車運營條件。中國鐵路上海局集團蘇北鐵路工程指揮部指揮長汪永平介紹，鹽通高鐵項目建設已從恢復生產全面轉入穩步增產，并形成全面“會戰”的施工態勢，預計7月底前完成軌道正線鋪設任務。

 

    行車實現“如絲般順滑”

 

    “因為技術上的優勢，鹽通高鐵開通后，旅客乘車體驗感會更好。”莫足清介紹，鹽通鐵路無砟軌道為目前最新型板式，主要由鋼軌、自密實混凝土層和鋼筋混凝土底座等部分組成，性能優越、設計壽命長，還能把承受的重量均勻分布，最大限度減少摩擦和震動，讓列車運行更加平穩，運營安全系數更高。

 

    鹽通高鐵全線采用500米長鋼軌鋪設，按一次性鋪設、跨區間無縫線路設計。中鐵十一局鹽通高鐵鋪架項目部總工劉大偉介紹，軌道鋪設完成后，將采用國內先進的移動閃光焊技術，將鋼軌焊接、鎖定成一根超長無縫線路，工藝誤差可控制到發絲級，行車實現“如絲般順滑”，并且能有效地防止鋼軌熱脹冷縮，減少列車與鋼軌接頭的震動，保證高速列車的行駛，旅客乘坐也會更加舒適。

 

    “此次全線軌道鋪設采用國內領先的信息化綜合調度系統，可實現施工作業車輛實時衛星定位、調度命令實時接收、超速報警、即時通訊等功能，既保障了施工安全，也有效提升了施工生產效率。”劉大偉表示，為保證軌道質量，軌道焊接完成后，還要反復對焊頭內部進行超聲波掃描診斷，及時發現有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等質量缺陷。

 

    貫通后將帶來質的改變

 

    通滬鐵路一期5月30日開始試運行，列車從上海站發車，沿著京滬、通滬鐵路跨越長江往南通行進，經過太倉南站、常熟站、張家港站，到達南通西站，歷時需1小時29分。

 

    通滬鐵路工程建設分一期、二期推進，一期為趙甸至黃渡段，6月底具備開通運營條件，目前沿線配套站點正在爭分奪秒完善。6月12日，南通動車所進行聯調聯試。中鐵二十四局集團工作人員王湛品介紹，“經過各單位2000余名建設者艱苦奮戰，動車所6月5日剛具備聯調聯試條件，我們先后安排接觸網檢測列車、動車組、綜合檢測列車，以不同速度等級進行往返檢測試驗，力爭6月底與通滬鐵路同步開通運營。”

 

    通滬鐵路一期通車后，將進一步提高鐵路過江通道能力，完善長三角地區鐵路網布局和區域綜合交通運輸體系，使張家港、常熟和太倉三市同時接入長三角鐵路網，南通至上海兩地之間鐵路出行最短時間將從4小時左右壓縮至1.5小時左右，對推動長三角向更高質量一體化發展意義重大。

 

    鹽通高鐵今年底開通后，將與徐宿淮鹽鐵路、通滬鐵路共同構成京滬高鐵南段的重要輔助通道，可促成徐鹽、通滬等鐵路間的互聯互通，形成華北、西北地區與長三角地區聯系的便捷通道。同時沿海鐵路大通道將全面貫通，青島通過青鹽鐵路接鹽通高鐵南下直達上海。省社科院研究員蔣昭乙認為，沿海鐵路通道整體運輸能力和運輸質量將發生質的改變，沿線區域經濟發展方式的轉變，長三角地區經濟社會的融合發展和輻射帶動效應令人期待。(來源：新華日報梅劍飛許玉)