人的身體由各種功能不同的器官、組織、系統構成，地鐵也是一樣。如果把隧道、軌道比作地鐵的骨骼，那么地鐵控制中心就是它的大腦，28個大項的機電設備就是地鐵的五官、神經中樞、心臟、血脈經絡……這些設施設備不僅要正常運轉、各司其職，還要能相互協調、有序銜接，才能確保地鐵的“健康”。在地鐵站，乘客所能到達的區域稱為“公眾區”，而機電設備大部分都隱身在“乘客止步”的“設備區”，“設備區”的面積與“公眾區”幾乎相當。

【“大腦”和“神經中樞”】

運營控制中心是總指揮，各車站還有車控室

園博苑站西側的廈門地鐵運營控制中心，可以說是廈門地鐵的“最強大腦”，是廈門地鐵線網的總運營監控中心。它可以對列車運行、電力供應、車站設備、票務管理及乘客服務等進行實時調度、指揮、監控和管理。

在這個“大腦”的管理下，每個車站都設有車站控制室(簡稱“車控室”)。車控室是地鐵的“神經中樞”，車站內事無巨細都全面掌控。車控室里最重要的裝備是IBP盤(綜合后備盤)，上面設置著各種緊急控制按鈕、狀態指示燈等，對重要設備進行應急監控。通過這個大型設備，工作人員可以控制車站整體運作，監視控制列車運行的信號系統，查看行車、客運、票務、消防等各類設備運行情況。

在車控室里，就連電話都與眾不同——沒有數字按鍵，20多個按鍵上標注著其他站點、運營控制中心、相關部門負責人等。軌道交通集團副總工程師李明洪介紹，這種調度電話可以“一鍵直撥”，確保工作效率，能更好地應對突發情況。

【車站的“眼”和“口”】

監控能識別人臉，高科技音箱嵌在指示牌里

2號線蔡塘站站廳公共服務區。

走進地鐵2號線蔡塘站站廳，富有設計感、時尚感的站內裝修，讓人眼前一亮。嵌入墻體內的自助購票機簡潔大方。公共服務區在裝修風格上和地鐵1號線有著明顯的不同——橢圓形的線條，沒有玻璃罩遮擋，服務人員可以和乘客更好地面對面交流。

懸于頭頂上方的監控攝像頭，是地鐵站的“眼睛”，能力不容小覷。李明洪告訴記者，攝像頭分轉向監控攝像和固定監控攝像兩種:前者一般安裝在通道中央，能360度旋轉鏡頭，全方位審視站廳、站臺，及時發現突發情況；后者則在站點出入口和閘機附近，具有人臉識別功能，與公安系統連接，可以一“眼”認出網上逃犯并在后臺自動報警，通知駐站民警和安保人員。“地鐵1號線也安裝了具有人臉識別功能的監控攝像頭，開通以來，已經有幾十名在逃人員被地鐵的‘眼睛’發現”，李明洪介紹。

“各位乘客請注意，由于車站出現緊急情況，請聽從車站人員指示，迅速離開本站……”恰逢蔡塘站火災應急演練。清晰、有力的廣播隨處可聞，但環顧四周，卻找不到大喇叭和音箱。在李明洪的指點下，記者才發現，地鐵的“嘴巴”原來巧妙地藏在了站內懸掛的指示牌里。“指示牌內嵌有高科技音箱，可以自動調節播音方向，整個站廳層只安裝了6臺，但是能確保每個角落都清楚地聽到廣播聲音”，李明洪說。

不僅“眼睛亮”“嗓門大”，地鐵還有非常敏銳的“嗅覺”。一種名為“分布式線型光纖感溫火災探測器”的設備，安裝在地鐵隧道的電纜托架上，當溫度異常變化時，它就會自動傳輸信號，向車站控制室報警提示。

【“呼吸系統”】

空調系統強大，送風機“電扇”直徑近4米

工作人員檢查冷水機房。

地鐵車站位于地下，來往人員眾多，設備數量龐大，需要強有力的“呼吸系統”來確保空氣流通、環境舒適。蔡塘站內就設有兩套空調系統，它們是“孿生兄弟”，一套專供設備區和辦公區，另一套專供站廳、站臺等公共區域。

在設備區的冷水機房內，記者看到了密密麻麻的水管和身穿金屬鎧甲的空調機組。它們不僅能為車站通風換氣、調節溫度，在火情出現時，還能快速排走煙和有毒氣體并輸送新鮮空氣。在送風機房內，體形巨大的送風機讓記者吃了一驚——“大電扇”直徑近4米，比一層樓還要高。工作人員介紹，火情出現后，這臺“大電扇”可以快速把車站內的煙霧排走，排煙能力遠大于火災產生有毒氣體的能力。

【“血液循環系統”】

兩路電源互相獨立，讓地鐵供電有雙保險

電力是地鐵的“血液”，就像血液流動，人才能有活力一般，奔騰的電流將電力送到每一個車站、每一段接觸網，為車站設備提供動力，讓地鐵跑起來。

對地鐵站點來說，變配電室就是“心臟”，照明、空調、排水、消防、通信、自動扶梯……各種各樣的設施設備都要靠它提供動力。在站臺層的變配電室內，記者看到，變壓器、配電柜等排列整齊，各種顏色的纜線布置規范、標識清晰。李明洪介紹，地鐵的供電方式為雙電源供電，也就是說有兩路來自不同變壓器的電源，互相獨立，互不干擾地供電，任何一路電源發生故障或中斷供電時，另一路可以保證地鐵全部用電需要，保證地鐵正常運營。為讓地鐵“血液”正常循環，工作人員需要不斷進行測量、排查、調整、盯控等工作，避免出現“供血不足”而失去動力。

【“神經系統”】

通信與信號設備精確控制地鐵的一舉一動

地鐵列車怎么跑、間隔多久發車、每個站停留多久、車速快還是慢、停站時精確停在屏蔽門前……地鐵列車的一舉一動，都要依靠信號設備來控制；地鐵站點內所有的圖像、文字、數據、音視頻等各種信息的傳輸往來，也要依靠通信設備來完成。

通信與信號設備系統可以說是地鐵的“神經系統”，是地鐵安全平穩運行的重中之重，一旦發生錯亂，會直接導致整個地鐵運營癱瘓，甚至發生重大安全事故。記者在2號線蔡塘站看到，設備區建有通信設備室和信號設備室，這里的設備已經全部完成安裝調試，進入實戰狀態。

【數據】

●每個地鐵站內均會設置3-4個出入口，每個出入口按人流大小設置1-2臺扶梯，站內均有1臺垂直升降梯供需要人士搭乘。車站自助售票機均會設置4-10臺。

●每個站點內，站廳和站臺共有具人臉識別功能的監控設備10-20臺，全站共有監控設備約80-90臺，可進行無死角監控。指示牌內嵌的高科技音箱每站均有約16個左右。

【解疑】

●問題一:地鐵列車是怎么跑起來的？

答:主要是靠行車計劃時刻表、計劃表和信號系統。計劃表制定地鐵運行計劃，地鐵怎么跑和什么時間跑都由計劃表來規定。信號系統則是地鐵能夠跑起來的重要設備，它根據計劃表的時間發出指令，地鐵便會準時準點的按照排班計劃跑起來。

●問題二:地鐵的空調溫度能調嗎，是怎么定的？

答:地鐵的空調溫度沒有一個標準值，主要是車站管理人員根據天氣和氣候的變化、車站客流大小等方面來考慮，進行溫度調節。溫度調節符合節能要求