鄭萬鐵路河南段7車站已開建 明年將建成

鄭萬鐵路河南段明年將建成。現在，沿線車站開建了嗎，啥樣子?

日前，河南商報記者趕往鄭萬鐵路施工現場進行探訪。

目前，除鄭州南站外，鄭萬鐵路河南段7座車站站房項目均已正式全面開工。預計今年年底站房主體將完成，接下來轉入裝修階段。車站外的市政配套工程，也已同步開工。

探訪：除鄭州南站外，另七站站房均已開建

高鐵施工中，分站前、站后、四電三大塊。高鐵線路屬于站前工程，站房是站后工程，四電則具體指通信、信號、電力、電氣化。

7月11日，鄭萬鐵路河南段工程最后一個連續梁合龍，河南段全線連續梁施工完畢。在此一個月前，鄭萬鐵路河南段四電接觸網第一桿成功組立。

一些進度較快的標段，線路上無砟軌道道床已經完工，只待鋪軌。站前和四電都有了新的進展，屬于站后工程的站房，開建了嗎，鄭萬鐵路河南段開通時站房能用嗎?

日前，河南商報記者趕往鄭萬鐵路沿線，對站房建設情況進行探訪。

A禹州東站

鄭州南站外，鄭萬鐵路河南段共7座車站，禹州東站以14992平米的面積排名第三。

禹州東站距鄭堯高速禹州東收費站不遠，車程約3公里。距所在地禹州市褚河鎮政府僅1公里，離禹州市政府約9公里。

因為并非建在荒郊野外，禹州東站周邊道路配套相對完善，車站西邊就是一條市政道路。

現場，河南商報記者看到，道路東側已經開挖出方形大坑，還有部分土方未開挖。

鄭萬鐵路站房一標(含長葛北站、禹州東站、郟縣站、平頂山西站)項目負責人張雷張雷介紹，大坑的位置是未來的站前廣場，地下有換乘大廳，出租車、社會車輛停車場會在地下。車站南側，規劃有一座長途汽車站。

以上屬于禹州市政配套工程，基本上同高鐵車站同一時期開工。

在高鐵車站的施工工地上，可以看到站臺墻已經成形，現場正進行的是樁基作業。

張雷介紹，他們3月份就已經進場，完成現場勘驗、施工準備，到4月份開始施工。目前，禹州東站工程樁共363根，目前已累計完成近30%。

按車站建設"打樁-主體施工-裝修"這一施工流程，顯然目前站房工程還處于早期階段，基本上鄭萬河南段站房建設都還處于第一階段。

B平頂山西站

鄭萬鐵路平頂山西站是僅次于南陽南站站房面積的第二大站，位于鄭堯高速西側。從平頂山教育學院(寶豐校區)出發，沿寶豐縣寶興路東行1公里，就是平頂山西站。

其實，從地理位置上看，平頂山西站似乎叫寶豐站更合適。

算距離的話，車站距平頂山西站距寶豐縣政府車程約10公里，距平頂山市政府車程約20公里，而距離位于老城區的平頂山火車站車程超過30公里。

在寶豐縣城，已經有一座平頂山西站。寶豐當地人介紹，之所以選址在此，主要是距離寶豐、魯山、平頂山新城區距離相仿，一個車站可以同時帶動三地發展。

現場看，平頂山西站的施工現場，與禹州東站并沒有太大差別，都還不到出形象的時候。

車站站臺位置，出站地道與站臺通道已經預留好。南側是個比禹州東站站前廣場更大的坑，未來，出租車、社會車輛將從地下出入。廣場一側設計有長途客運車站。

車站站房施工方中鐵七局項目負責人于福賓介紹，樁基工程6月28日開鉆，累計完成近30%。

河南商報記者從平頂山西站的站房總平面圖上看到，廣場最南端有"地鐵出入口"。

在工地周邊的工程展板上，可以看到，平頂山西站遠期工程包括洛平漯城鐵站臺和股道，還預留有動車存車場。一張車站周邊區域控制行詳細規劃鳥瞰圖上，一座高鐵新城正在孕育。

進度：沿線7座車站，都在進行樁基工程

站房施工方都說，站房并不同于線路施工，工序多、跟別的工程交叉多。

"線路施工可能前期征遷工作量大，但站房施工往往會跟站前、四電以及市政配套工程交叉。"鄭萬鐵路站房一標項目負責人張雷介紹，場地重疊多，就需要協調配合制定詳細的施工方案。

河南商報記者了解到，禹州東站、平頂山西站、郟縣站、長葛北站樁基工程分別在6月24日、28日和7月4日、6日開鉆，其中郟縣站完成近10%，長葛北站完成超過10%，禹州東站和平頂山西站完成近30%。

鄭萬鐵路站房二標(含方城站、南陽南站和鄧州東站)施工方中鐵建設鄭萬站房項目部負責人李雙來介紹，前兩個站完成50%，鄧州東站完成約10%。按計劃，三座車站的基礎承臺、地梁分別在7月底和8月初開始。

據了解，根據鄭萬鐵路南站的施工計劃，樁基工程將于8月份完工，站房主體工程將在11月份完工，并在明年年初轉入裝修階段。

由于工期緊張，外加站房施工工序多，和其他作業交叉多，時間就顯得更為寶貴。

如何在工期緊的情況下，保證活干好，施工方當然有絕招。

絕招：站房施工前，先在電腦上把工程做一遍

BIM，就是確保不耽誤工期的法寶。這個詞可譯為"建筑信息模型"。

具體是干啥的?用施工方話說，用它可以把工程在電腦上1：1做一遍。提前做一遍，就能發現不少管線沖突和圖紙問題。

鄭萬鐵路站房一標施工方中鐵七局項目部信息部負責人喬宇鑫介紹，就禹州東站、長葛北站、郟縣站和平頂山西站這四個站來說，基于BIM技術整理出各類圖紙及碰撞問題共計3583處。

這個技術是怎么發揮作用的?

他介紹，項目基于BIM技術的協同設計，采取三維集成設計模型，把建筑、結構、給排水、暖通空調、電氣等各專業在同一個模型基礎上進行工作，可以直觀發現圖紙問題。

后期，還可以在BIM平臺上，集合土建、機電、幕墻等專業模型，形成一個5D模型。

就工作人員的演示效果來看，比較類似于VR的體驗，通過鼠標可以去往車站的任何一個角落。點擊任意一根柱子、幕墻，甚至隨著工程的進展添加進去的一張桌子，都能顯示出其非常具體的"身份信息"。

沒有BIM，可能就意味著這些問題只有做到的時候才能發現。

喬宇鑫說，站房施工工序特別復雜，有時候按設計干，就是干不成。"可能碰到一個小問題，就能拖你三四個月。而且，在工期很緊的情況下，中間到一個節點再改方案就很難了。"

他說，要想做方案變更，首先要給設計院報，要出方案，還需要研究可行性。如果更大的變更，加上專家評審理論上需要兩三個月。"但實際上，設計上對接的不是我們一個施工單位，這就耽誤事了。"

喬宇鑫說，利用BIM模型形象直觀、可計算分析的特性，就能為項目進度、成本管控提供數據支撐，協助管理人員有效決策和精細管理，從而達到減少施工變更，縮短工期、控制成本、提升質量的目的。

"對我們項目來說，能節省盡量多的時間，顯然更為重要。"他說。