記者從大連地鐵集團獲悉，經過4個多月的樁基帷幕以及支撐建設準備，大連地鐵5號線梭魚灣南站昨日挖下了第一車土石方，這道轉型工序標志著車站主體施工全面開始，地鐵5號線建設進入新階段。

地鐵5號線已有6個工點開工

與梭魚灣南站同一批開工的還有大連地鐵5號線泉水東站。記者來到泉水東站時，車站露天樁基作業正在轟隆隆地進行，在工地一側的廠房內，同時進行著鋼筋籠的生產。“在市區中心的站點不可能有這樣充足的場地”，中鐵大連地鐵5號線有限公司副總經理符昭星告訴記者，標準化機械化生產鋼筋籠，不僅節省人力，更節省資金。目前地鐵5號線的鋼筋籠生產都采取這種形式，在一些有場地條件的站點“集中生產，統一配送”。

中鐵大連地鐵5號線07標段項目經理李宏剛介紹，泉水東站長154米，寬22.5米，設計為3層島式車站，設4個出入口。4月26日維護完成，5月18日開始打樁，目前施工處于樁基階段，完成樁38根。預計2020年10月31日竣工驗收。

除了泉水東站和梭魚灣南站，從今年3月地鐵5號線正式開工建設至今，全線25個工點的圍擋完成率達到40%，開工率24%。其中，第一批已開工的工點包括起虎區間豎井、梭魚灣南站及梭梭區間、梭魚灣站、山花街站、泉水東站、泉前盾構始發井等6個;第二批虎灘新區站、石葵路、梭甘區間明挖段、中華路站、前鹽站等5個工點正進行圍擋及臨建建設。

大連地鐵5號線項目采用PPP模式，引進社會資本投資、建設、運營、維護，大連市政府經過公開采購，確定中國中鐵、中鐵一局、中鐵七局、中鐵八局、中鐵隧道集團、中鐵電化局以及中鐵平安、重慶交開投為社會投資人。項目總投資約為188億元。

造價2億元的“大家伙”助5號線“穿海”

“地鐵5號線建設對我們的挑戰很大”，符昭星說，5號線在大連火車站至梭魚灣南站之間要穿過海底，“雖然我們在廈門、青島修建地鐵時都遇到過穿越海底的情況，但如此大斷面、單洞雙線穿越海底還是第一次。”盾構將穿越疏港鐵路、軍港碼頭、加油站、房屋、軍民用油庫、航道等建(構)筑物，如何保證大直徑盾構順利穿越高水壓、硬巖、富含溶洞地層，確保施工過程及周邊建(構)筑物安全是重中之重。另外，盾構還將穿越溶洞密集區、斷裂構造、特殊性巖土等不良地質區段，下穿或側穿鐵路、橋梁、河流及建(構)筑物。此外，地下結構防水、防腐蝕性質量控制及城市中心區車站明挖爆破施工控制都是施工難點。

為此，施工將采用“鉆探+CT掃描”的勘察手段，探明海底巖溶、基巖面起伏形態、斷裂及覆蓋層分布等地質結構的發育、賦存情況，選擇具有適應地質情況、高水壓環境、長距離輸送泥漿、超前預報及預注漿等功能的盾構機。“經過綜合分析考量，我們將采用一臺12.2米泥水平衡盾構施工，這么大直徑的盾構機用在海底還是第一次，光這臺盾構機的造價就2億多元。”

部分車站改“明挖”為“暗挖”

將施工影響降到最低

大連地鐵5號線南起市內陸地南段盡頭虎灘新區，北至沈大高速和202國道之間的后關村，通過1號線北延伸線聯系填海新建的大連新機場。工程線路全長24.484公里，全線采用地下線敷設，設車站18座。線路貫通市核心區南北，沿線串聯青泥洼、梭魚灣兩大城市中心，服務大連火車站、新機場兩座對外交通樞紐，照顧虎灘新區、甘井子片區、泉水等高強度居住片區居民的通勤出行需求，聯系老虎灘風景區，勞動公園兩座聞名全國的旅游風景區。

由于線路沿主干道敷設，沿線多是繁華商業區、密集居住區，沿線車流量大、管網復雜，還涉及鐵路、航道、石油、軍事管理區等重要部門，因此對工程沿線所處的自然環境、地理環境、旅游環境、人文環境等保護要求極高。“以線路所經的解放路路段為例”，符昭星說，按照最初設計，車站全部采用明挖法施工。但解放路地面交通流量大，地下管線密集，道邊名貴樹木很多，為減少車站施工的影響，市政府要求部分站點盡可能改為暗挖法施工。“盡管暗挖法施工會增加工程造價、延長建設工期、增大施工風險，但為了減少施工對地面交通、樹木綠化、地下管線的影響，我們還是調整了計劃。”

地鐵4、7號線開始前期準備

新一輪軌道交通建設規劃已經開始

以“洞通”、“軌通”、“電通”、“全線設備系統總聯調”、“試運營”為全線節點工期，大連地鐵5號線計劃洞通時間為2020年2月，通車試運營時間為2021年12月。隨著大連地鐵5號線建設全面展開，我市新一輪軌道交通的建設規劃已經開始。目前，地鐵4號線、7號線的規劃建設均已提上日程。

大連地鐵建設公司副總經理高建環告訴記者，規劃中的大連地鐵4號線是東西向的一條軌道交通骨架干網，一期工程西起營城子，東至梭魚灣，全長22.9公里，設17座車站，目前PPP招商資格預審工作已完成，計劃10月份完成PPP招商工作，年內開工建設，2023年通車。規劃中的大連地鐵7號線西起百合山莊，東至港灣廣場，正在進行前期工作，計劃年底進行土建招標。

據介紹，大連軌道交通整體規劃“一軸兩翼”：“一軸”指的是高新區到金普新區，同時輔以“渤海翼”和“黃海翼”兩條側線。具體說，就是“一核一級七節點”，其中，“一核”指的是大連核心城區，“一級”指金普新區，“七節點”指瓦房店、長海、莊河等主要人流集散地。大連整體軌道交通規劃22條線路，共886公里，其中城市核心區7條軌道交通線路，金普新區5條，連接核心區與周邊節點有10條市域快線。根據本輪建設規劃，5、4、7號線完成后，加上目前1、2、3號線，大連軌道交通骨架干網基本形成，屆時，與機場、高鐵、公交無縫銜接，各線路也將通過站內或通道換乘。大部分市民可通過軌道交通到達目的地。