羅斯島跨海大橋是世界最長的斜拉橋，其橋塔也是世界上最高的。大橋的建成用了43個月。

這兩臺波坦的起重機錨固在位于符拉迪沃斯托克一側324m高的橋塔上。它們每天都工作，直到工程完工的最后一天。兩臺起重機最后的工作是在橋塔上安裝弗雷西奈斜拉索和拆卸腳手架以及其他附屬設備。

起重量50t的MD1100從81m的自由豎立高度開始向上攀爬，一直爬到335m的高度。起重量16t的MDT 368最高達到了324m的高度。兩臺起重機分別配備了60m和40m的臂架。

在大橋的建造過程中，兩臺起重機吊運了各種各樣的設備和建筑材料，有混凝土、框架、鋼筋、鋼結構和臨時支承梁，最大載荷為30t。MD 1100進行的最困難的工作是將拉索金屬固定塊安裝到橋塔的頂端。每個固定塊重22t，吊裝幅度為36m，高度為325m。

工地上最大的挑戰是變化莫測的天氣。由于零上33°C到零下30°C的溫度范圍和變化多端的海岸風，需要為操作員配備保溫性能良好的操作室，使他們在如此高度上吊運30t的載荷充滿信心。

波坦為最近完工的符拉迪沃斯托克羅斯島跨海大橋施工提供了兩臺起重機，其中一臺是巨型MD 1100塔式起重機。

這兩臺起重機是橋梁設計單位和分包商OOO NPO Mostovik直接從馬尼托瓦克那里購買的。公司在Bosfor的工業工程團隊負責人Vladimir Romanov說，這兩臺波坦起重機性能強大，功能齊全，保證了工期的按時完成。“波坦起重機能夠應對各種環境，完成了大量重型吊裝作業。我們對能夠按時完成工期非常高興。”

跨海大橋的建設從2008年開始，雄心勃勃的43個月施工計劃是為了趕在2012年10月初在符拉迪沃斯托克召開的亞太經濟合作組織峰會前完工。

施工任務完成后，兩臺起重機各自下降到最低點之后，MD 1100將MDT 368分解，而它自己則被一臺全地面起重機分解。MDT 368的拆卸用了一個月，裝了20輛卡車，而MD 1100的拆卸用了45天，裝了26輛卡車。目前，這兩臺起重機已經運到6200km以外的鄂木斯克，存放在Mostovik公司的后院。