三一港機的研發實力早在2008年就已得到國際市場肯定。當年，三一港機研發出世界最大正面吊，并成功銷往美國。此后，三一港機產品順利通過歐洲CE認證、美國UL認證及俄羅斯認證，還完成了國際營銷資料設計工作，極大地滿足了產品國際化需求。

新產品能突入國際市場，還得益于港機研究院在核心技術方面的突破。據了解，三一港機研究院取得了24項核心技術的突破，其中16項核心技術已推廣應用。

以輪胎為例，在柔性減振底盤基礎上，開發了實心輪胎并推廣應用，徹底解決了真空輪胎易爆裂問題，輪胎使用壽命提高了4倍；散料集裝箱裝卸技術方面，突破了安全保護、智能對箱、關重件研制等重大技術瓶頸，多項技術創新達到國際領先水平，對箱效率提高了27%，門架剛性提高28%，散料裝卸工序由7道降為3道，每箱降低油耗約40升，效率提高了29倍。

“未來，三一港機將繼續研發更多安全、高效、智能、節能的國際化產品。”王訓響表示。

“兩精”變革助力產品質量提升

在日本多年，楊炳龍對這個市場有著深刻的了解，產品準入制度相當嚴苛。最初一臺產品都賣不出，如今三一的泵車、挖掘機都已在日本“生根發芽”，港機產品也開始打入這個工程機械強國，他很是欣慰。“質量過硬，外觀精美，這就是競爭力的體現。”

盡管日本是精益制造的發源地，但三一所代表的中國制造也沒有讓人失望。“新技術、新工藝、新裝備的引進和推廣，使三一正面吊精細化水平已超越國際標桿企業。”三一港機精益辦主任王偉語氣豪邁。

據介紹，在三一生產模式的指導下，今年，港機重點研究引進了電鍍鎢合金、重防腐一底一面涂裝等工藝。其中，鎢合金工藝具有更環保、耐腐蝕的優點，能全面替代鍍鉻工藝，已完成了組裝試制及推廣切換生產。

另一方面，為持續提升工藝裝備水平，港機工藝研究院2011年度在焊接變位專機制作、小型專用設備研制方面取得了較好成績。研制出了正面吊車架體焊接變位機，解決了焊接瓶頸，大幅提升了焊接效率；研制了油箱焊接機器人，試焊油箱成功，有效提升了油箱焊接質量；還制作了焊接組對工裝35套，工裝覆蓋率達到90%以上。

“三一正面吊進入日本市場，勢必加快港機的國際化進程。”楊炳龍如是說。