全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP裝備制造業(yè)是個涵蓋龐雜而廣泛的資本品制造行業(yè)統(tǒng)稱，因此這個有著強烈“中國特色”的產(chǎn)業(yè)嚴格來講并不是簡單的產(chǎn)業(yè)概念。但在中國快速進行著的工業(yè)化、城市化乃至全球化進程中，裝備制造工業(yè)的水平高低直接反映了我國現(xiàn)代工業(yè)的整體水平。
數(shù)據(jù)顯示，2009年前三季度，我國規(guī)模以上裝備工業(yè)增加值同比增長11．2％，其中7、8、9月份同比分別增長15．9％、16．1％、16．8％。1－8月，裝備工業(yè)實現(xiàn)利潤總額同比增長8．06％。其中，1－2月同比下降24．32％，1－5月同比下降6．31％。總體來說，上半年裝備制造業(yè)受到金融危機的影響比較大，但下半年開始隨著國家4萬億投資和擴內(nèi)需計劃的逐步落實，行業(yè)實現(xiàn)了恢復性增長。預計2010年裝備制造業(yè)將回到平穩(wěn)快速發(fā)展軌道，隨著全球經(jīng)濟的回暖，全行業(yè)步入新一輪增長周期。
2009年5月國務院制定的《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下文稱《規(guī)劃》）的出臺是2009年裝備制造業(yè)最有影響力的事件。《規(guī)劃》提到，“我國已經(jīng)成為裝備制造業(yè)大國，但產(chǎn)業(yè)大而不強、自主創(chuàng)新能力薄弱、基礎制造水平落后、低水平重復建設、自主創(chuàng)新產(chǎn)品推廣應用困難等問題依然突出”。《規(guī)劃》列出了未來幾年的重點工程、項目和重點產(chǎn)業(yè)，中心思想圍繞著提高國產(chǎn)化率和加強自主創(chuàng)新這兩點。同時《規(guī)劃》里共有9項實施細則需要制定，目前已經(jīng)出臺了5項細則，即增值稅轉型、實施技術改造專項、農(nóng)機具購置補貼、提高部分產(chǎn)品出口退稅率、調(diào)整進口關鍵零部件和原材料稅收優(yōu)惠政策。而更受業(yè)內(nèi)關注的國產(chǎn)首臺（套）設備的風險補償細則目前無進一步消息，預計在2010年才會出臺。
2009年裝備制造業(yè)第二個熱點是交通運輸設備領域。隨著客運高速鐵路在各省間、各主要城市間相繼開工與落成，將在2020年形成“四縱四橫”的高鐵格局。2009年內(nèi)京滬、滬寧、成渝、京港、武廣等有代表性高鐵項目激起的輿論熱潮，無疑又給剛剛從金融危機中緩慢復蘇的中國民航業(yè)施加了強大的競爭壓力。于去年12月28日在上海浦東奠基的中國商飛公司總裝基地，標志著大飛機的研發(fā)－制造－客服體系的布局完成規(guī)劃。石油價格不穩(wěn)定，高鐵的競爭，中國民航業(yè)所面臨的壓力對于中國商用大飛機項目并不是一個好消息。此外，類似空鐵聯(lián)運這樣的建立大型交運樞紐的空鐵合作方案也在研究試行中，但是如何改革鐵路、航空等各管理部門的封閉僵化機制，打破各利益集團對交通資源的壟斷，才是此類行業(yè)合作和我國交通運輸產(chǎn)業(yè)真正取得突破的關鍵。預計2010年國內(nèi)的各高鐵項目仍然是交運行業(yè)熱點，尤其是票價和同線路運力調(diào)整等問題將會是輿論關注焦點。
2009年業(yè)內(nèi)第三個熱點是新能源裝備制造。首先是發(fā)電設備，隨著氣候變暖和節(jié)能減排問題得到我國政府的重視，2009年核電、風電這些新能源發(fā)電設備的發(fā)展呈現(xiàn)高速甚至過熱的態(tài)勢。其中風電項目在各省市的紛紛上馬和無序競爭，使得國家管理部門不得不在年中抑制產(chǎn)能過剩的產(chǎn)業(yè)名單中加入了尚處產(chǎn)業(yè)起步期的風電。預計2010年風電等清潔能源發(fā)電設備制造和應用的快速發(fā)展還會延續(xù)，但是為了避免重復建設和電力浪費，國家相關部門如果能抓緊研究并建設與風電配套的變轉輸配設備設施，協(xié)調(diào)解決電網(wǎng)接入管理問題，將產(chǎn)業(yè)界追捧新能源的熱情轉換為我國加快實現(xiàn)能源結構調(diào)整的動力，無疑將大大促進風電行業(yè)的良性發(fā)展。其次是新能源汽車。中國已成為全球第一大汽車市場，然而美國汽車業(yè)的危機在中國產(chǎn)生了巨大影響，國內(nèi)車企在唏噓嘆息中開始重視能源結構變局給汽車行業(yè)帶來的深刻變革。2009年比亞迪、長安汽車、上海一汽、奇瑞等國內(nèi)企業(yè)紛紛高調(diào)推出新能源汽車產(chǎn)品，但面對反映平淡的消費市場，多數(shù)企業(yè)是“雷聲大，雨點小”，量產(chǎn)上市計劃一推再推。預計2010年新能源汽車還將面臨嚴峻的市場局面，降低電池成本和國家減稅補貼是打開目前困局的關鍵。而“十城千輛”計劃和國家對新能源汽車在客運、公交領域的優(yōu)先推廣，又將是2010年新能源汽車快速發(fā)展的契機。
總體來看，2010年中國裝備制造業(yè)的發(fā)展重點將圍繞著提高裝備自主化率、增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力兩方面展開。此外，熱點產(chǎn)業(yè)還將集中在交通運輸裝備、節(jié)能環(huán)保相關裝備制造領域。值得關注的是，與節(jié)能減排相關的技術裝備產(chǎn)業(yè)，如燃燒改良、垃圾處理、新型儲能設備等，都可能在2010年或未來幾年實現(xiàn)高速發(fā)展，形成新的產(chǎn)業(yè)熱點。（賽迪顧問工業(yè)化研究中心咨詢顧問）
數(shù)據(jù)顯示，2009年前三季度，我國規(guī)模以上裝備工業(yè)增加值同比增長11．2％，其中7、8、9月份同比分別增長15．9％、16．1％、16．8％。1－8月，裝備工業(yè)實現(xiàn)利潤總額同比增長8．06％。其中，1－2月同比下降24．32％，1－5月同比下降6．31％。總體來說，上半年裝備制造業(yè)受到金融危機的影響比較大，但下半年開始隨著國家4萬億投資和擴內(nèi)需計劃的逐步落實，行業(yè)實現(xiàn)了恢復性增長。預計2010年裝備制造業(yè)將回到平穩(wěn)快速發(fā)展軌道，隨著全球經(jīng)濟的回暖，全行業(yè)步入新一輪增長周期。
2009年5月國務院制定的《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下文稱《規(guī)劃》）的出臺是2009年裝備制造業(yè)最有影響力的事件。《規(guī)劃》提到，“我國已經(jīng)成為裝備制造業(yè)大國，但產(chǎn)業(yè)大而不強、自主創(chuàng)新能力薄弱、基礎制造水平落后、低水平重復建設、自主創(chuàng)新產(chǎn)品推廣應用困難等問題依然突出”。《規(guī)劃》列出了未來幾年的重點工程、項目和重點產(chǎn)業(yè)，中心思想圍繞著提高國產(chǎn)化率和加強自主創(chuàng)新這兩點。同時《規(guī)劃》里共有9項實施細則需要制定，目前已經(jīng)出臺了5項細則，即增值稅轉型、實施技術改造專項、農(nóng)機具購置補貼、提高部分產(chǎn)品出口退稅率、調(diào)整進口關鍵零部件和原材料稅收優(yōu)惠政策。而更受業(yè)內(nèi)關注的國產(chǎn)首臺（套）設備的風險補償細則目前無進一步消息，預計在2010年才會出臺。
2009年裝備制造業(yè)第二個熱點是交通運輸設備領域。隨著客運高速鐵路在各省間、各主要城市間相繼開工與落成，將在2020年形成“四縱四橫”的高鐵格局。2009年內(nèi)京滬、滬寧、成渝、京港、武廣等有代表性高鐵項目激起的輿論熱潮，無疑又給剛剛從金融危機中緩慢復蘇的中國民航業(yè)施加了強大的競爭壓力。于去年12月28日在上海浦東奠基的中國商飛公司總裝基地，標志著大飛機的研發(fā)－制造－客服體系的布局完成規(guī)劃。石油價格不穩(wěn)定，高鐵的競爭，中國民航業(yè)所面臨的壓力對于中國商用大飛機項目并不是一個好消息。此外，類似空鐵聯(lián)運這樣的建立大型交運樞紐的空鐵合作方案也在研究試行中，但是如何改革鐵路、航空等各管理部門的封閉僵化機制，打破各利益集團對交通資源的壟斷，才是此類行業(yè)合作和我國交通運輸產(chǎn)業(yè)真正取得突破的關鍵。預計2010年國內(nèi)的各高鐵項目仍然是交運行業(yè)熱點，尤其是票價和同線路運力調(diào)整等問題將會是輿論關注焦點。
2009年業(yè)內(nèi)第三個熱點是新能源裝備制造。首先是發(fā)電設備，隨著氣候變暖和節(jié)能減排問題得到我國政府的重視，2009年核電、風電這些新能源發(fā)電設備的發(fā)展呈現(xiàn)高速甚至過熱的態(tài)勢。其中風電項目在各省市的紛紛上馬和無序競爭，使得國家管理部門不得不在年中抑制產(chǎn)能過剩的產(chǎn)業(yè)名單中加入了尚處產(chǎn)業(yè)起步期的風電。預計2010年風電等清潔能源發(fā)電設備制造和應用的快速發(fā)展還會延續(xù)，但是為了避免重復建設和電力浪費，國家相關部門如果能抓緊研究并建設與風電配套的變轉輸配設備設施，協(xié)調(diào)解決電網(wǎng)接入管理問題，將產(chǎn)業(yè)界追捧新能源的熱情轉換為我國加快實現(xiàn)能源結構調(diào)整的動力，無疑將大大促進風電行業(yè)的良性發(fā)展。其次是新能源汽車。中國已成為全球第一大汽車市場，然而美國汽車業(yè)的危機在中國產(chǎn)生了巨大影響，國內(nèi)車企在唏噓嘆息中開始重視能源結構變局給汽車行業(yè)帶來的深刻變革。2009年比亞迪、長安汽車、上海一汽、奇瑞等國內(nèi)企業(yè)紛紛高調(diào)推出新能源汽車產(chǎn)品，但面對反映平淡的消費市場，多數(shù)企業(yè)是“雷聲大，雨點小”，量產(chǎn)上市計劃一推再推。預計2010年新能源汽車還將面臨嚴峻的市場局面，降低電池成本和國家減稅補貼是打開目前困局的關鍵。而“十城千輛”計劃和國家對新能源汽車在客運、公交領域的優(yōu)先推廣，又將是2010年新能源汽車快速發(fā)展的契機。
總體來看，2010年中國裝備制造業(yè)的發(fā)展重點將圍繞著提高裝備自主化率、增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力兩方面展開。此外，熱點產(chǎn)業(yè)還將集中在交通運輸裝備、節(jié)能環(huán)保相關裝備制造領域。值得關注的是，與節(jié)能減排相關的技術裝備產(chǎn)業(yè)，如燃燒改良、垃圾處理、新型儲能設備等，都可能在2010年或未來幾年實現(xiàn)高速發(fā)展，形成新的產(chǎn)業(yè)熱點。（賽迪顧問工業(yè)化研究中心咨詢顧問）
