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    起重船模型的建立

    來源:中國起重機械網
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     在爭論無果的情況,筆者所在的船檢部門就此問題向中國船級社武漢規范研究所進行了咨詢,*后得到了較為明確的答復:甲板下支撐起重機的艙壁式加強結構應該由圓筒形艙壁、十字形艙壁和井字形艙壁共同組成;井字型艙壁和圓筒形艙壁的相對位置的確定應該考慮能有效地分散甲板、甲板骨架、圓筒艙壁及其肘板的應力,原則上井字形艙壁距圓筒中心線的距離不大于3倍的艙深。22種形式艙壁式加強結構的局部應力計算為進一步地了解由圓筒和十字二者組合的加強結構以及由圓筒、十字、井字形三者組合的加強結構形式分別對應力的分散效果,更直觀地反映這2種形式下,基座附近甲板、圓筒艙壁及其肘板的應力情況,借助MSC.Patran程序,采用有限元法分別對這2種結構形式進行了簡單的建模計算。
     
    依據該船的基本結構圖、橫剖面圖建立有限元模型,模型選取共4個艙段的范圍。模型使用梁單元和板單元進行建模,典型單元尺寸為40t起重船艙壁式加強結構的形式探討各板材、加強筋及桁架均按圖紙給定尺寸建模。可以預見,未來的東岳重工將在企業文化、品牌運作、產品開發、經銷渠道、金融服務支持等方面更加完善;而其產品也將更加貼近中國用戶的需求。這個起重設備的世界航母將更好地為中國起重行業提供高水準的產品和服務。
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