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下載手機APP 橋式起重機維護與安全
1橋式起重機的構成
橋式起重機是用吊鉤(也有用抓斗或電磁盤)吊運重物的設備，外觀呈橋形，橋架的兩端經過滾輪架在軌跡上。滾輪沿軌跡行走，帶動橋架的移動從結構上看，橋式起重機首要由三部分組成，即金屬結構、機械傳動、電氣設備。
(1)金屬結構部分首要由橋架、走臺、駕駛室等構成。它首要接受重載，安置機械、電氣設備，組啦橋式起重機全體。
(2)機械傳動部分首要包括大車部分和小車部分。大車部分含大車運轉組織等，小車部分含小車架運轉組織、升降組織等。
(3)電氣設備首要有維護盤(配電盤)、控制器、集電器(供電滑線)、電機照明和各種限位器、聯鎖開關、接地等安全維護設備。
2橋式起重機的安全防護
橋式起重機的橋架運轉組織、小車架升降機拘等均在不方便常常查看之處，依照有關規(guī)定．有必要按特種設備類型對其進行管理一根據有關規(guī)定并結合工廠實際，對廠內各單位的橋式起重機一致要求，加裝超載限制器、上升極限方位限制器、掃軌板和支承架、導電滑線防護板、接地、軌跡端部止擋等安全防護設備，一起一致擬定了防護設備的技術要求。如：
(1)當起吊載荷到達額外載荷的90%時，體系發(fā)出報警信號；當起吊載荷到達額外載荷時，體系能主動切斷電源，并發(fā)出報警信號。
(2)當吊具上升到極限方位時應能主動切斷升降電源。
(3)在大車滑線端的端梁下設置防護板，以避免吊具或鋼絲繩與滑線的意外觸摸：在通向梯子和走臺與滑線之間設置防護板。
(4)在軌跡端部設置止擋，使其具有避免橋架脫軌的性能。
3橋式起重機金屬結構的安全注意事項
在橋式起重機的運用過程中，有必要確保橋架主梁不產生過大的下撓及永久性下撓變形。不然，會有如下危害：
(1)使小車制動后自行“溜車”，不能精確停下，在小車爬坡時又會形成電機過載而燒壞電機。
(2)使行走組織傳動軸歪曲而受力過太。形成聯軸節(jié)銜接螺栓扭斷，乃至產生斷軸。
(3)使小車車軌變形形成車輪滑軌，乃至呈現小車出軌事端；使主粱下蓋板及腹板產生裂紋，嚴峻硪脅安全運轉。
4橋式起重機機械部分的安全注意事項
有必要定時梭查橋式起重機的零部件，避免事端的產生
(1滑輪槽磨損不均勻，易引起鋼絲繩滑輪觸摸均勻，嚴峻者則會產生操作事端；滑輪軸磨損超支易引起滑輪軸的折斷，一旦磨損量超越有關規(guī)定．有必要予以替換。
(2)卷筒假如磨損超支或呈現疲勞裂紋，易形成卷筒損壞；假如卷簡鍵磨損嚴峻，易形成鍵脫落、剪斷，嚴峻者易形成重物掉落。在這種狀況下應予以替換
(3)制動器的小軸，心軸、制動輪、閘瓦材墊磨損超支以及拉桿、繃簧有疲勞裂紋易引起制動器失靈，應予以替換。
(4)假如吊鉤開口處的風險斷面磨損超支或尾部、尾部螺紋退刀槽、吊鉤表面呈現疲勞裂紋，易引起鉤的斷裂。因而，每年應對吊鉤垃查l～3次，發(fā)現聞題及時替換
(5)假如吊車車輪的輪輻、踏面有疲勞裂紋，或車輪輪緣、踏面磨損超支，均簡單引起車輪損壞，嚴峻者引起吊車脫軌。
(6)假如軌跡上存油、電機啟動太猛、輪壓不均勻，簡單形成小車運轉組織打滑；小車走偏、車輪直徑不相等、車輪裝置誤差過大、車體制作過程中呈現變形、輪壓不均都簡單l起小車輪受力均勻，有必要予調整。
(7)蛩定時查看起重機各部軸承的溫度、聲響及光滑狀況；假如減速機聲響反常，要及時進行檢修或替換
(8)假如傳動體系誤差過太、車架偏斜變形、軌跡和車輪裝置誤差過大、軌跡上存油，都簡單引起犬車運轉啃遭，有必要及時進行調整、整理、矯正。
5橋式起重機電氣設備的安全注意事項
橋式起重機的驅動電機，經過減速及傳動組織來完成吊鉤的前后、左右、上下移動，為了確保作業(yè)安全，應設置必要的電維護體系，如主阻隔開關、緊迫斷電開關、短路維護、過載維護，限位維護等。要定時梭嗇電機的聲響及發(fā)熱狀況、電磁鐵作業(yè)是否正常。控制器及觸摸器是否靈敏好用。有必要做到：一是避免由于操作錯誤或控制器、維護盤等電氣故障形成失控，產生重物掉落或撞擊事端；二是避免觸及裸露供電滑線或絕緣損壞、接地不良而形成觸電事端；三是在易燃易爆的場所，有必要采用防爆電動起重機
6橋式起重機的查驗與實驗
(1)一般狀況下，橋式起重機應每年進行一次查看。
(2)凡新裝置、大修、改造、正常運用時間這兩年或停用時間超越一年的橋式起重機，均應依照起重機械實驗規(guī)程對其進行實驗，合格后方能投人運用。
(3)載荷實驗包括無載實驗、靜載實驗、動載實驗。
7查驗、實驗作業(yè)應注意的事項
(1)查驗、實驗作業(yè)有必要指定專人擔任，作業(yè)開始前有必要對有關人員進行安全教育，使其了解有關規(guī)程要求，一起應明確分工。
(2)依照機械、電氣、高空作業(yè)安全規(guī)程對橋式起重機進行最后查看
(3)開動太，小車時．有必要由指揮者在承認安全后發(fā)出信號才可進行
(4)除在緊迫風險狀況下任何人都可發(fā)出停止信號外，只準指揮者發(fā)1乜指揮信號。
(5)實驗時，有關人員應站立在安全方位。
(6)應擬定在緊迫風險狀況下應急的安全措施
1橋式起重機的構成
橋式起重機是用吊鉤(也有用抓斗或電磁盤)吊運重物的設備，外觀呈橋形，橋架的兩端經過滾輪架在軌跡上。滾輪沿軌跡行走，帶動橋架的移動從結構上看，橋式起重機首要由三部分組成，即金屬結構、機械傳動、電氣設備。
(1)金屬結構部分首要由橋架、走臺、駕駛室等構成。它首要接受重載，安置機械、電氣設備，組啦橋式起重機全體。
(2)機械傳動部分首要包括大車部分和小車部分。大車部分含大車運轉組織等，小車部分含小車架運轉組織、升降組織等。
(3)電氣設備首要有維護盤(配電盤)、控制器、集電器(供電滑線)、電機照明和各種限位器、聯鎖開關、接地等安全維護設備。
2橋式起重機的安全防護
橋式起重機的橋架運轉組織、小車架升降機拘等均在不方便常常查看之處，依照有關規(guī)定．有必要按特種設備類型對其進行管理一根據有關規(guī)定并結合工廠實際，對廠內各單位的橋式起重機一致要求，加裝超載限制器、上升極限方位限制器、掃軌板和支承架、導電滑線防護板、接地、軌跡端部止擋等安全防護設備，一起一致擬定了防護設備的技術要求。如：
(1)當起吊載荷到達額外載荷的90%時，體系發(fā)出報警信號；當起吊載荷到達額外載荷時，體系能主動切斷電源，并發(fā)出報警信號。
(2)當吊具上升到極限方位時應能主動切斷升降電源。
(3)在大車滑線端的端梁下設置防護板，以避免吊具或鋼絲繩與滑線的意外觸摸：在通向梯子和走臺與滑線之間設置防護板。
(4)在軌跡端部設置止擋，使其具有避免橋架脫軌的性能。
3橋式起重機金屬結構的安全注意事項
在橋式起重機的運用過程中，有必要確保橋架主梁不產生過大的下撓及永久性下撓變形。不然，會有如下危害：
(1)使小車制動后自行“溜車”，不能精確停下，在小車爬坡時又會形成電機過載而燒壞電機。
(2)使行走組織傳動軸歪曲而受力過太。形成聯軸節(jié)銜接螺栓扭斷，乃至產生斷軸。
(3)使小車車軌變形形成車輪滑軌，乃至呈現小車出軌事端；使主粱下蓋板及腹板產生裂紋，嚴峻硪脅安全運轉。
4橋式起重機機械部分的安全注意事項
有必要定時梭查橋式起重機的零部件，避免事端的產生
(1滑輪槽磨損不均勻，易引起鋼絲繩滑輪觸摸均勻，嚴峻者則會產生操作事端；滑輪軸磨損超支易引起滑輪軸的折斷，一旦磨損量超越有關規(guī)定．有必要予以替換。
(2)卷筒假如磨損超支或呈現疲勞裂紋，易形成卷筒損壞；假如卷簡鍵磨損嚴峻，易形成鍵脫落、剪斷，嚴峻者易形成重物掉落。在這種狀況下應予以替換
(3)制動器的小軸，心軸、制動輪、閘瓦材墊磨損超支以及拉桿、繃簧有疲勞裂紋易引起制動器失靈，應予以替換。
(4)假如吊鉤開口處的風險斷面磨損超支或尾部、尾部螺紋退刀槽、吊鉤表面呈現疲勞裂紋，易引起鉤的斷裂。因而，每年應對吊鉤垃查l～3次，發(fā)現聞題及時替換
(5)假如吊車車輪的輪輻、踏面有疲勞裂紋，或車輪輪緣、踏面磨損超支，均簡單引起車輪損壞，嚴峻者引起吊車脫軌。
(6)假如軌跡上存油、電機啟動太猛、輪壓不均勻，簡單形成小車運轉組織打滑；小車走偏、車輪直徑不相等、車輪裝置誤差過大、車體制作過程中呈現變形、輪壓不均都簡單l起小車輪受力均勻，有必要予調整。
(7)蛩定時查看起重機各部軸承的溫度、聲響及光滑狀況；假如減速機聲響反常，要及時進行檢修或替換
(8)假如傳動體系誤差過太、車架偏斜變形、軌跡和車輪裝置誤差過大、軌跡上存油，都簡單引起犬車運轉啃遭，有必要及時進行調整、整理、矯正。
5橋式起重機電氣設備的安全注意事項
橋式起重機的驅動電機，經過減速及傳動組織來完成吊鉤的前后、左右、上下移動，為了確保作業(yè)安全，應設置必要的電維護體系，如主阻隔開關、緊迫斷電開關、短路維護、過載維護，限位維護等。要定時梭嗇電機的聲響及發(fā)熱狀況、電磁鐵作業(yè)是否正常。控制器及觸摸器是否靈敏好用。有必要做到：一是避免由于操作錯誤或控制器、維護盤等電氣故障形成失控，產生重物掉落或撞擊事端；二是避免觸及裸露供電滑線或絕緣損壞、接地不良而形成觸電事端；三是在易燃易爆的場所，有必要采用防爆電動起重機
6橋式起重機的查驗與實驗
(1)一般狀況下，橋式起重機應每年進行一次查看。
(2)凡新裝置、大修、改造、正常運用時間這兩年或停用時間超越一年的橋式起重機，均應依照起重機械實驗規(guī)程對其進行實驗，合格后方能投人運用。
(3)載荷實驗包括無載實驗、靜載實驗、動載實驗。
7查驗、實驗作業(yè)應注意的事項
(1)查驗、實驗作業(yè)有必要指定專人擔任，作業(yè)開始前有必要對有關人員進行安全教育，使其了解有關規(guī)程要求，一起應明確分工。
(2)依照機械、電氣、高空作業(yè)安全規(guī)程對橋式起重機進行最后查看
(3)開動太，小車時．有必要由指揮者在承認安全后發(fā)出信號才可進行
(4)除在緊迫風險狀況下任何人都可發(fā)出停止信號外，只準指揮者發(fā)1乜指揮信號。
(5)實驗時，有關人員應站立在安全方位。
(6)應擬定在緊迫風險狀況下應急的安全措施
