岸橋鋼絲繩選用和使用注意事項

鋼絲繩是岸橋使用中的主要撓性構件，它具有承載能力大、撓性好、傳動平穩可靠、高速運動時無噪音等優點，被廣泛用于岸橋上。其缺點是長距離的傳動由于自重引起下撓，在起制動瞬時彈跳幅度大。因此．對其跳槽的防護，松繩的防護都有較高的要求。鋼絲繩按股內相鄰層鋼絲的接觸狀態，可分為點接觸、線接觸和面接觸等型式。點接觸鋼絲繩由于鋼絲繩接觸應力大，現已很少使用。線接觸鋼絲繩具有承載能力大、耐磨性好、使用壽命長、且其生產成本較面接觸低等優點，所以岸橋廣泛地使用這種鋼絲繩。面接觸鋼絲繩較前兩種鋼絲繩具有更多的優點，但因其股內鋼挫形狀特殊，價格高，目前使用不多。

起重設備，行車就找河南港口起重機。鋼始繩內部的繩芯，有機芯、纖維芯和鋼絲芯之分。岸橋上使用的有纖維芯和鋼絲芯的鋼絲繩。纖維芯鋼絲繩具有較高的彈性和撓性．但不能承受橫向壓力。鋼挫芯鋼絲繩強度高，能耐高溫和承受橫向壓力，但撓性差，適宜于受沖擊載荷、受壓和高溫條件下使片。

岸橋的起升和小下運行機構鋼絲繩通常選用6×36或6×37IWRC(鋼絲芯)多股線接觸鋼挫繩，俯仰鋼絲繩可為6×19線接觸結構。鋼絲的拉伸強度≤1960MPa。鍍鋅鋼絲繩內部有潤滑芯。

所有鋼絲繩接頭，包括扣環、鉤、螺絲套、嵌環、鍛模接頭、鋅棒繩套和楔形繩套，應由認可的制造廠制造，井按產品樣本上的安全工作負荷選用。

鋼始繩工作時的應力狀態十分復雜，實驗和使用實踐證明，在正常使用條件下，造成鋼絲繩破壞的主要原因有以下兩點：其一，鋼絲繩繞過精輪和卷筒時，鋼絲繩在拉力作用下反復彎曲和擠壓；

其二，外層鋼絲網磨損而斷折。固此在設計，選用和使用時應注意以下幾點：

(1按照標準合理選擇鋼控繩直徑，使其與滑輪卷筒直徑匹配，保證D／d的比值大于或等于30(對主起升和小車驅動機構)。并使滑輪或卷筒的周長不為繩捻距的整數倍。

(2)合理確定卷簡和滑輪的材料、繩槽尺寸及卷筒和滑輪的表面硬度。滑輪繩椅表面硬度一般推薦為RC45以上，當偏角大于3.5°時推薦RC50以上；卷筒表面硬度般為HB300以上。

(3)設計卷繞系統時，應盡量減少鋼絲繩的彎曲次數，尤其是反向彎曲。實驗證明，金屬反向彎曲引起的疲勞為同向彎曲的2倍，

(4)優先選用線接觸或面接觸，目前自內部充塑鋼絲繩，這種內部沖塑可減少內摩攘，但價格貴。

(5)防止腐蝕，良好的潤滑可使鋼絲繩的壽命提高2～3倍。

外表包塑鋼絲繩是一種新型的鋼絲繩，其優點是防腐性能好，不需經常潤滑，使用壽命長，在俯仰機構上使用壽命可這10年。缺點是不易觀察到鋼絲繩斷絲情況，耐磨性較差。

(6)在工作中，要教育司機正確操作，防止因刮艙口等使鋼繩受到損傷。當鋼絲繩發生密集斷絲或一個繩股折斷時．應立即報廢。

如果鋼絲繩直徑比其公稱直徑小lO%或更多時(包括由于腐蝕引起的)，即便沒有發現斷絲，也應報廢。報廢的具體規定可按在使用國家和地區相應標準規定執行。對于載人或危險場所的鋼絲繩，報廢斷絲數為標準的1／2。

鋼攔繩直徑選用通常采用安全系數法和ISO標準中規定的選擇系數法。這些方法在規范中或設計手冊中均有詳細介紹。應該提到的是，如接FEM規范，根據機構工作級別選用鋼絲繩直徑往往偏大。