履帶起重吊車的力矩限制器的改進：在車上安裝前，先在車下做了模擬實驗，將測力傳感器與指示器專用金屬屏蔽導線連接好，并將測力傳感器固定于鋼板梁上，將鋼繩安裝在測力傳感器的支架滑輪上，天車配合模擬出不同噸位的拉力，以檢測不同噸位點的電壓值。用輸出電壓值判斷此裝置的讀數是否準確。供電電源為直流24V，測量儀表選用 D1910JA數字型萬用表。在做好以上準備工作后，開始測量測力傳感器輸出端的電壓值。同時觀測指示器0-50t各噸位點的的變化。

KH180-3履帶起重吊車，由于力矩限制器損壞，同一重物，笨次吊重顯示讀數均不同，且在各噸位點的誤差值呈非線性變化。由于原車沒有這方面的維修資料，我們只好用儀器對測力傳感器和指示器分別進行技術測定。其中，M3410型載荷計的測定結果見表1。

    標準值（t） 顯示值（t）（取三次平均值）

　最大誤差為12.6％，而我國國標規定儀表 最大誤差為5％。顯然，該部件嚴重損壞，需要更換。而測力傳感器和放大器維修后尚可使用?？墒沁M口件不但價格昂貴，又一時買不到。于是，我們便著手進行國產化改造。

     用國產件改裝代用

　雖然準備選用國產件，但在國產件中，卻沒有與之配套的產品?？紤]超重機的性能參數、安裝尺寸及工作環境等主要因素后，根據實際需要，自行設計了載荷計儀表盤，外形尺寸用國產59C2毓儀表模具進行加工。這樣，我們便在有關廠家訂做了與KH180-3履帶起重吊車“配套”的械載荷計。

    3 改裝前后的比較

　 改裝后的載荷計與原車載荷計比較見表2。

               改裝前 改裝后             改裝前    改裝后

    型號       M3410   59C2-A   型號      M3410     59C2-A

    量程（t） 0-50    0-50     安裝方式 水平安裝 垂直安裝

    電流（mA） 1       1        精度等級             2級

    內阻（Ω） 400     396     讀數指示 各噸位點   各噸位點

    外形尺寸（mm）100×100 100×120      存在差異 變化呈線性

    形狀       圓形   矩形

    量程角度（o）

　在車上安裝前，先在車下做了模擬實驗，將測力傳感器與指示器專用金屬屏蔽導線連接好，并將測力傳感器固定于鋼板梁上，將鋼繩安裝在測力傳感器的支架滑輪上，天車配合模擬出不同噸位的拉力，以檢測不同噸位點的電壓值。用輸出電壓值判斷此裝置的讀數是否準確。供電電源為直流24V，測量儀表選用 D1910JA數字型萬用表。在做好以上準備工作后，開始測量測力傳感器輸出端的電壓值。同時觀測指示器0-50t各噸位點的的變化。

記錄見表3

    載荷計噸位（t）          0     10     20     30    40     50

    測力傳感器輸出電壓（V） 10.05 10.45 10.85 11.25 11.65 12.05

　通過試驗，證實改裝后的載荷計示值可以穩定在任一噸位點，而且噸位與電壓原變化呈線性關系，測力傳感器的輸出電壓與原車數據吻合，即問題得以解決。

　改裝后，該設備施工數月負荷計指針移動平穩，沒有抖動或跳動現象。力矩限制器性能良好，符合原車的技術要求，達到了預期的效果。