一臺SK350-6型挖掘機使用2年后，出現工作裝置和回轉無微動作。即先導操縱閥做微小運動時，工作裝置和回轉都無任何反應，只有當先導操縱閥手柄拉到底時，工作裝置和回轉才粗暴地動作起來。

　　1.判斷故障部位

　　經分析，引起故障的原因可能是控制主控閥運動的先導油路系統中某一環節出現了問題?？刂浦骺亻y的先導油路流向是：先導泵輸出—先導濾油器—八聯電磁閥組集油塊—先導操縱閥—八聯壓力傳感器集油塊—主控閥。根據先導油路走向，推斷產生故障的部位可能有：先導泵輸出壓力不足;先導濾油器堵塞;電磁閥組集油塊出口濾網堵塞，或是液壓鎖電磁閥控制故障;先導操縱閥輸出失調;壓力開關集油塊故障。重點懷疑先導操縱閥微控失調。

　　2.檢測與排除

　　首先檢測先導泵輸出油壓，將10 MPa的壓力表接在先導泵壓力檢測點上，啟動發動機后液壓表顯示壓力為5MPa，符合要求。其次檢測先導濾油器到八聯電磁閥組集油塊之間管路油壓，方法：將三通和壓力表接在先導濾油器出口處，壓力表顯示5 MPa，表明濾芯無異常。再其次檢測八聯電磁閥組集油塊到先導操縱閥之間的管路壓力，壓力表顯示正常。同時檢查進入先導操縱閥P口的濾網，清潔、暢通，表明八聯電磁閥組集油塊及液壓鎖電磁閥都正常。最后又將10 MPa壓力表通過三通接頭接到先導操縱閥到壓力傳感器集油塊之間的管路上，啟動發動機后，打開液壓鎖電磁閥，慢慢微動先導操縱閥手柄，壓力表指針無顯示，直到先導操縱閥手柄拉到底停2 s后，壓力表指針才猛地指向3.5 MPa，隨之工作裝置才粗暴地動作起來。

　　檢查過程表明先導壓力油流在進入先導操縱閥之前是正常的，而從先導操縱閥輸出后變得異常。這就說明先導操縱閥有了故障。

　　滑閥1在中位時，主控閥A、B油口和先導操縱閥的P1、P2 和P油口都通過滑閥1中的微調控制孔f 、f'與油箱相通。

　　3、計量彈簧2向下推動滑閥1，此時微調控制孔f與回油腔D被切斷。同時，f與先導泵壓力腔Pp接通，先導油從液壓鎖(電磁閥) 經P口、f、P1口流向主控閥A腔。當P1口壓力升高時，滑閥1被推回，油孔f與壓力腔Pp被切斷，而與回油腔D接通。如此，滑閥1上、下移動，直至計量彈簧2的作用力和P1口壓力相平衡時，滑閥1才處于某一平衡位置。

　　滑閥1與閥體8的相對位置只有在減振器活塞4接觸到柱塞6時才會改變。因此，計量彈簧2的壓縮量與先導操縱閥手柄的行程成比例。油口P1的壓力升高也與先導操縱閥手柄的行程成比例。故先導操縱閥手柄微動，便控制液壓缸及液壓馬達微動作。

　　需要全程控制時，應將先導操縱閥手柄拉到底。此時壓盤7向下推動柱塞6，減振器4也隨著往下移動，進而下推滑閥1移動，油口f與回油腔D切斷而與壓力腔Pp接通。因此，來自先導泵的壓力油通過油口f、P1流向A腔，推動主控制閥閥芯移動;來自B腔的回油從P2經油口f'流向回油腔D。減振器活塞4用以防止操縱手柄突然操作的時間滯后。

　　通過對上述先導操縱閥結構和工作原理分析，判斷該機先導操縱閥輸出的先導二次壓力不能成比例地線性增加，應該是計量彈簧2疲勞所致。將先導操縱閥進行分解，發現滑閥1無異常，而計量彈簧2變軟、變短，彈力不足。

　　更換計量彈簧2，重新組裝試機，所有動作都正常，故障消失。