柴油機(jī)工作時(shí)，冷卻水的正常溫度應(yīng)保持在75~90℃，此時(shí)柴油機(jī)可發(fā)出最大功率，燃油消耗最經(jīng)濟(jì)，機(jī)件磨損也不大。如果冷卻水的溫度過(guò)高或過(guò)低，或者擅自拆除節(jié)溫器，就會(huì)使冷卻系統(tǒng)的功能降低或喪失。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在工作時(shí)，燃料燃燒會(huì)放出大量的熱能，氣缸內(nèi)氣體溫度高達(dá)1800~2000℃，而燃燒產(chǎn)生的熱能中只有30%~40%轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，約有20%~25%被冷卻系統(tǒng)帶走。如果冷卻系統(tǒng)工作失常，冷卻水溫度過(guò)高或過(guò)低，不僅會(huì)影響柴油機(jī)的正常工作，甚至?xí)a(chǎn)生故障和事故。

　　1、 冷卻水溫度過(guò)高對(duì)柴油機(jī)的影響

　　（1）加速零件磨損

　　冷卻水溫度超過(guò)95℃以上時(shí)，會(huì)使?jié)櫥蜏囟壬叨兊眠^(guò)稀、機(jī)油壓力變低，使機(jī)油消耗加快，而且在機(jī)油上竄至燃燒室被燒掉的同時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生大量的積炭和膠狀混合物，久而久之將活塞環(huán)槽上的泄油也堵塞，使竄入燃燒室的機(jī)油增多，使氣環(huán)的開(kāi)口處被膠結(jié)而張不開(kāi)，從而導(dǎo)致機(jī)油上竄更加劇烈，機(jī)油消耗得更快，由于積炭而使燃燒室的有效工作容積減小；在氣門(mén)頭號(hào)和氣門(mén)桿處形成的膠結(jié)沉積物使氣門(mén)密封面受腐蝕而漏氣；氣環(huán)開(kāi)口處被膠結(jié)又使氣缸密封不嚴(yán)而造成壓縮不良，導(dǎo)致柴油機(jī)工作條件加速不斷改進(jìn)化，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和使用性都急劇下降；柴油機(jī)各潤(rùn)滑部位油膜易被破壞，運(yùn)動(dòng)副表面將出現(xiàn)半干摩擦甚至干摩擦；由于氣缸的溫度太高，缸壁上的潤(rùn)滑油容易燒焦、積炭，促使零件磨損加快，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成拉缸、抱軸和燒瓦等事故。

　　（2）零件配合間隙被破壞，強(qiáng)度下降

　　柴油機(jī)的金屬零件在長(zhǎng)時(shí)間的高溫作用下，強(qiáng)度、彈性和耐磨性會(huì)下降；同時(shí)，高溫使零件膨脹變形，嚴(yán)重地影響配合零件的正常間隙，甚至卡死。

　　（3）充氣量減少，功率降低

　　缸內(nèi)溫度過(guò)高，使進(jìn)入氣缸的新鮮空氣很快膨脹、空氣密度降低和充氣效率下降；由于進(jìn)氣量相對(duì)減少，使燃油和空氣混合比例失調(diào)、燃燒不充分和排氣管冒黑煙，從而導(dǎo)致柴油機(jī)輸出功率降低。

　　2、 冷卻水溫度過(guò)低對(duì)柴油機(jī)的影響

　　（1）加速零件磨損，輸出功率減少

　　冷卻水溫度過(guò)低時(shí)，潤(rùn)滑油溫度隨之下降，機(jī)油在低溫時(shí)粘度較大，其流動(dòng)性變差，不僅增加零件磨損，而且由于零件運(yùn)動(dòng)阻力增大，使機(jī)械損失增加，輸出功率相對(duì)減少。

　　（2）氣缸溫度過(guò)低，氣缸內(nèi)的水蒸氣易凝結(jié)于缸壁上，柴油燃燒時(shí)生成的產(chǎn)物（二氧化硫）遇到冷凝在缸壁上的水，就會(huì)變成強(qiáng)列的腐蝕劑（如亞硫酸、硫酸）粘附在缸壁上，因此缸壁表面就會(huì)受到強(qiáng)烈的腐蝕，導(dǎo)致其表面金屬組織疏松；當(dāng)氣缸套與活塞環(huán)之間相到摩擦刮削時(shí)，會(huì)使腐蝕層、表面疏松的金屬很快磨損脫落，或在缸套工作表面出現(xiàn)蝕點(diǎn)、凹坑。

　　（2）熱損失增加，燃料消耗量增大

　　柴油機(jī)在低溫下工作時(shí)，冷卻水帶走氣缸內(nèi)大量熱能，使其熱損失增多；混合氣不能很好地形成和燃燒，燃油消耗量會(huì)增加8%~10%；成液滴狀的燃油進(jìn)入氣缸后會(huì)沖洗氣缸壁上的潤(rùn)滑油膜，并滲入到曲軸箱內(nèi)，使零件的磨損量增加、沖淡油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油、增加燃油消耗量和減少功率輸出。

　　（4）燃燒惡化，整機(jī)性能變壞

　　一些受熱膨脹的零件因溫度低而未膨脹到應(yīng)有的尺寸，從而影響到全機(jī)工作性能，例如活塞與氣缸間隙太大，密封不好；氣門(mén)間隙太大而受搖臂沖擊等，并使柴油機(jī)不易啟動(dòng)。在柴油機(jī)工作時(shí)，壓縮后氣體的高溫是保證燃料著火的必要條件，當(dāng)氣缸、活塞等零件溫度降低時(shí)，將造成壓縮終了溫度下降、著火延遲和燃燒條件惡化，導(dǎo)致燃料燃燒不完全、柴油機(jī)工作粗暴和排氣冒煙。

　　3、 使用注意事項(xiàng)

　　（1）經(jīng)常檢查水箱是否缺水或漏水，風(fēng)扇膠帶是否過(guò)松；不能任意拆除節(jié)溫器；工作時(shí)應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)的工作溫度隨時(shí)調(diào)整水箱的擋風(fēng)簾和百葉窗的開(kāi)度。

　　（2）柴油機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)先以中、小油門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)到40℃以上后才能使機(jī)器起步，達(dá)60℃時(shí)方能使機(jī)器帶負(fù)荷工作；避免柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作。

　　（3）在寒冷季節(jié)，為了有利于柴油機(jī)的啟動(dòng)，可在冷卻系統(tǒng)內(nèi)加入80℃左右的熱水，或?qū)⒂偷讱さ臐?rùn)滑油加溫后再啟動(dòng)。工作結(jié)束，待柴油機(jī)溫度降低至50~60℃后，將散熱器和氣缸體的放水閥全部打開(kāi)，以便使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水放盡。

　　（4）當(dāng)柴油機(jī)因缺水而過(guò)熱時(shí)，不應(yīng)立即添加冷水，要讓柴油機(jī)先低速運(yùn)轉(zhuǎn)，待水溫下降后再添加；當(dāng)需要臨時(shí)停車時(shí)，可使柴油機(jī)以小油門(mén)進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，但時(shí)間不能太長(zhǎng)。

　　（5）冷卻系要使用清潔的軟水，應(yīng)使冷卻水的PH值控制在8~11范圍之間，盡量減少冷卻系內(nèi)的積垢堵塞，以防影響冷卻效果。在使用中要用化學(xué)劑定期清洗冷卻系內(nèi)部，以保證冷卻循環(huán)良好、散熱正常。