裝載機(jī)制動(dòng)和冷卻不良的原因

     1臺(tái)沃爾沃L220E型裝載機(jī)在使用超過(guò)1.6萬(wàn)h后，出現(xiàn)制動(dòng)充壓不足并報(bào)警現(xiàn)象，同時(shí)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過(guò)低，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度過(guò)高甚至“開(kāi)鍋”故障。

    1.制動(dòng)液壓系統(tǒng)工作原理

    踩下制動(dòng)踏板時(shí)，蓄能器組向前、后橋制動(dòng)裝置提供高壓油以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。若多次踩下制動(dòng)踏板1，且制動(dòng)系統(tǒng)壓力低于12.0 MPa時(shí)，制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)SE504閉合，同時(shí)將信號(hào)傳給V-ECU（電腦板）和制動(dòng)充壓電磁閥MA502。

    此時(shí)為了保障制動(dòng)系統(tǒng)壓力，制動(dòng)充壓電磁閥MA502處于節(jié)流狀態(tài)，從而限制了P3泵通往風(fēng)扇的流量。同時(shí)V-ECU將比例閥MA202流回油箱的油量減少，使通過(guò)接口LSF的流量增加，從而使P3泵的LSF壓力即流量補(bǔ)償閥的反饋壓力增大，致使P3泵流量增大，壓力油經(jīng)中央閥口PF、梭閥和減壓閥到達(dá)蓄能器組2。蓄能器組接收P3泵供給的壓力油，當(dāng)其壓力超過(guò)截止壓力14.0 MPa時(shí)，制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)SE504打開(kāi)，蓄能器組充壓結(jié)束。此時(shí)MA502重新打開(kāi)，風(fēng)扇會(huì)有短暫的高速轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)MA202接收到V-ECU信號(hào)，減小P3泵流量補(bǔ)償閥5的反饋壓力，使P3泵流量減小。

    而當(dāng)操作動(dòng)臂伺服閥進(jìn)行液壓系統(tǒng)工作時(shí)，反饋壓力油通過(guò)接口LSW、梭閥11及LSP到達(dá)P1泵和P2泵的流量補(bǔ)償閥，使這2個(gè)泵的流量增加。當(dāng)壓力達(dá)到12.0 MPa時(shí)，在不做轉(zhuǎn)向動(dòng)作的情況下，P2泵的高壓油將通過(guò)閥口P、優(yōu)先閥12和P1泵高壓油混合，通過(guò)梭閥10、減壓閥6到達(dá)蓄能器組2。蓄能器組2將會(huì)瞬間達(dá)到最大制動(dòng)壓力，減壓閥6將會(huì)關(guān)閉。

    2.故障分析與排查

    根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)工作原理分析，制動(dòng)充壓不足并報(bào)警以及冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過(guò)低故障的原因可能是：制動(dòng)充壓電磁閥SE502故障，比例電磁閥MA202故障，P3泵損壞或其流量補(bǔ)償閥卡滯，V-ECU出現(xiàn)問(wèn)題。

     首先檢查制動(dòng)充壓壓力傳感器SE502，若SE502閥出現(xiàn)故障，將使蓄能器組2油壓偏低。操作制動(dòng)踏板，當(dāng)蓄能器組2的壓力低于9 MPa時(shí)，壓力傳感器SE502報(bào)警提示制動(dòng)壓力過(guò)低，同時(shí)出現(xiàn)“Brake Charing Falure（制動(dòng)充壓失敗）”報(bào)警；操作伺服閥升降動(dòng)臂，使P1、P2泵壓力高于12.0?MPa，使蓄能器組2充壓并達(dá)到14.0 MPa后，報(bào)警消失，說(shuō)明傳感器SE502正常。

    其次檢查比例電磁閥MA202，若比例電磁閥MA202線圈損壞或閥芯出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，將不能調(diào)節(jié)P3泵的LS反饋壓力，使P3泵一直處于低流量輸出狀態(tài)，導(dǎo)致風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過(guò)低。拆檢MA202閥，該閥芯無(wú)卡滯現(xiàn)象，裝復(fù)后試機(jī)故障依舊。

    然后檢查P3泵，若P3泵損壞或其流量補(bǔ)償閥出現(xiàn)卡滯，將使其輸出的油壓不能夠滿足制動(dòng)系統(tǒng)的需要。拆檢P3泵，發(fā)現(xiàn)流量補(bǔ)償閥中的壓力調(diào)節(jié)閥4的彈簧疲勞斷裂，由此導(dǎo)致P3泵不能夠建立起足夠的油壓。更換該彈簧后試機(jī)，該裝載機(jī)制動(dòng)充壓、冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和冷卻水溫度均恢復(fù)正常。