也有業內人士對電商企業自辦物流的模式并不推崇。“電商與物流畢竟是兩個行業。”北京科技大學物流研究所所長吳清一表示，這就像去飯館吃飯，不能因為排不上隊就去開餐館，這樣的餐館能夠成功的很少。

　　更關鍵的是成本因素，建立自己的物流配送中心，成功的前提在于規?；挠唵魏透咝н\作，特別是末端派送。按照相關機構的測算，若一個城市區域的日送貨量少于600單，那么自建送貨團隊，每件遞送成本為13-15元，這是無法盈利的；如果日送貨量上升到1萬單，那么每件遞送成本可降至2元以下，就能夠達到自建物流倉庫的要求。

　　因此，自建供應鏈物流配送系統適用于那些規模較大、資金雄厚、物流在整體業務中戰略地位重要、物流成本所占比重大、對物流服務要求較高的大型或超大型電商企業。例如，惠買商城在全國擁有四大倉儲中心，目前已自建物流干線體系及配送站點達120個，覆蓋中國大部分區域，不僅是大中小城市，而且很多鄉鎮也已經覆蓋。惠買商城自建倉儲物流，能夠確保每一筆訂單都是從自己的倉庫發出，在保證產品質量的同時，也打消了消費者的后顧之憂。

　　自建物流前路漫漫

　　清科研究中心分析師張亞男表示，自建物流可以增加電商企業的主控性。自建物流的電商企業可以通過自有的物流進行新業務的推廣和品牌的宣傳，對已購客戶進行再次營銷，提升再次購買的可能性及客戶黏性。自建物流可以提升資金的回流速度。目前盡管第三方支付市場客戶群不斷擴大，但是貨到付款一直是部分客戶比較青睞的支付方式。自建物流，對于電商企業來說，縮短了資金的周轉速度，提升了企業資金的利用率。

　　西街網首席執行官郭洪馳表示，價格戰已不再是電商企業的競爭優勢，電子商務平臺的核心競爭力是物流。物流不僅決定了電商企業的盈利空間，也是電子商務模式能夠順利拓展的后臺保障。

　　但自建物流的成本決定了它的前景。賈敬華認為，就現狀而言，自建物流的前景不容樂觀。因為自建物流的成本過于昂貴，動輒十幾億、幾十億元的投資成本讓大多數電商企業難以支撐。

　　高額的成本支出，對于一個正在投入期、發展期的電商企業來說是很難實現的，即使一些電商企業啟動了自建物流，也只是有限度的自建，全國范圍普及的難度非常之高。

　　以電子商務起家的網商對物流行業也不甚了解，做物流并不是其優勢。“術業有專攻，聚焦很重要。雖然電商企業可以根據自身需求去完善物流的配套服務，但涉足跨行業的領域是否能駕馭，還需要很長時間的磨合。”德邦物流表示。

　　張亞男認為，電商企業的發展速度遠遠超過了物流的建設速度，一定時間內，自建物流系統是無法發揮作用的。加之物流行業專業性有限，電商企業自建物流之路漫漫，短期壓力較大。