日前，首鋼雙金屬鍍層精細焊管用鋼開發及高效制作技能獲得突破，處理了國內轎車精細焊管用鋼長期未能處理的一系列“卡脖子”難題，顯著提升了質量和效率，加速了重要資料國產化進程。

 

　　轎車用精細焊管具有尺寸精度高、功能安穩、耐沖擊能力強、加工功能好等長處，被廣泛用于制作剎車油管、燃油管、光滑油管等中心管路。作為影響轎車安全性的要害部件，精細焊管制作對所用資料功能要求極高。我國焊管企業自上世紀80年代引進制管設備以來，雖經多年努力，但仍有部分資料依靠進口。為此，技能研究院、京唐公司、首鋼股份營銷中心一起組建了涵蓋科研、現場出產及用戶服務等跨部門、跨專業的聯合攻關團隊，誓要啃下這塊“硬骨頭”。

 

　　制管速率受多方面要素的影響，即使是同一批資料，在制管表現上也“大相徑庭”，讓技能人員倍感困擾。團隊在長期的現場跟蹤過程中積累了豐厚的一手數據，經過大量模擬計算和試驗驗證，“謎底”逐步揭開。在掌握了阻止制管速率提升的要害要素后，團隊從微觀安排、力學功能、外表形貌等多方面展開協同操控，成功開發了精細焊管成套制備技能，制管速率較進口材最高值提升20%以上。

 

　　精細焊管制作流程長，受電鍍、制管、釬焊等多重工藝的影響，鋼中的固溶元素極難安穩操控，導致在制管時產生“橘皮”缺陷，甚至會影響管材塑性，給轎車安全埋下危險。為了鏟除這個“攔路虎”，團隊成員堅持條分縷析，對鋼卷出產到制管成形的10多道工序進行嚴密的定量化分析，確認了最要害的工藝參數，經過開發特有的退火工藝技能，并與用戶聯合優化制管工藝，最終使問題得到了徹底處理。

 

　　傳統精細焊管鋼帶一般選用雙面鍍銅工藝，而奔馳、寶馬等高端轎車的剎車管則選用內壁鍍銅、外壁鍍鎳的雙金屬異種鍍層工藝。因為銅鎳共鍍技能難度較大，當時僅有國外某企業可以出產。為了突破困局，首鋼團隊與下游用戶展開深度協作，在優化整合現有產線的基礎上，聯合開發了單面電鍍等要害技能，完成銅鎳共鍍，鍍層質量到達進口鋼帶水平。

 

　　目前，首鋼轎車精細焊管用鋼市場占有率穩居全國榜首，銅鎳鍍層鋼帶完成國內獨家供貨，所制成的精細焊管在國內外高端車企得到廣泛使用。首鋼雙金屬鍍層轎車精細焊管用鋼的開發和使用，對我國轎車用要害資料全面完成國產化發揮了重要的推動作用。