在這里，地鐵君淺淺科普一下，對于軌跡交通線路來說“三通”(洞通、軌通、電通)是非常重要的。
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洞通：指地道施工竣工

軌通：指軌跡鋪設完畢

電通：指軌跡交通環網完結通電

以保證機車和區間設備具有調試用電條件，“三通”完結后就會發動體系聯調，一條新線在注冊前還要經過一系列苛刻“測試”。目前，8號線二期除完結洞通外，7座車站也已全部封頂，好消息頻傳。

8個盾構區間全部洞通

平穩下穿成渝鐵路橋等特別危大工程

8號線二期工程為一期工程延伸線，東北延伸至成華區、新都區，西南延伸至雙流區，線路全長7.81km，共設7站8區間。雖然線路不長，但施工進程中，軌跡建造者們面臨的困難一個都不少。

在盾構掘進進程中，8號線二期工程需先后穿越低瓦斯、富水砂卵石、砂卵石、泥巖、透鏡體夾砂層等復合地層，一起還須平穩下穿成渝鐵路橋、成綿樂客運專線橋、超大管徑自來水管道等多處特別危大工程。

那么怎么保證工程安全、平穩推進?8號線二期建造團隊相關負責人表明，“咱們采用自動化監測設備隨時監測盾構掘進參數，在盾構穿越危險源期間24小時值守，隨時動態批改盾構掘進參數。”

面臨盾構施工危險源多、工期緊、任務重、施工難度高等困難，為保證安全平穩有序完結盾構掘進施工任務，成都軌跡集團強化進程管理，將參建各方管理職責層層落實，經過精心梳理施工安排，牽頭協調保證接連施工，完結了全線施工安全可控。

7座車站封頂!

給脹大土“穿雨衣”巧解工程難題

“晴天一把刀，雨天一團糟”，素有“工程癌癥”之稱的脹大土，是一類遇水脹大變形、失水收縮開裂的黏性土，而在8號線二期工程中，有6座車站都坐落脹大土地層。

為保證基坑施工安全可控，8號線二期建造團隊經過邀請職業專家全程輔導，立異采用“放坡+圍護樁支護開挖”形式，安全霸占了這一施工難題。簡單來說，就是經過“外部穿雨衣，內部強骨架”的方式進行施工。

“咱們在邊坡敷設全覆蓋防水板，增設引流泄水孔排出雨水，一起經過當令調整圍護樁的支護參數、復加支撐軸力等辦法，成功霸占脹大土基坑變形控制難、受環境因素影響大等施工難點。”相關負責人介紹說，每年汛期建造團隊會24小時安排管理人員現場值守巡查，做好積水抽排作業，一起對現場出現的邊坡裂縫及時封閉，保證施工安全。

當時，在全體參建人員共同努力下，7座車站主體及附屬結構已全部封頂，施工進程中基坑安全可控。其間，8號線二期桂龍路站基坑為成都軌跡交通第四期建造線路中建造體量最大的脹大土基坑，全長584米，最大開挖寬度112米，最大開挖深度27.6米，它的成功開挖為后續脹大土深基坑放坡開挖施工積累了寶貴的技能經驗。

凝心聚力、趕超進位

軌跡建造“加速度”促城市高質量發展

8號線二期工程東北延伸段串聯龍潭寺總部經濟區，西南延伸段銜接航空樞紐歸納功能區，是支持城市東部區域經濟發展、有用銜接公共交通歸納樞紐的重要線路。

當時，8號線二期工程全線車站封頂，軌跡鋪設完結65%，機電裝飾已全部出場，全體完結30%。線路建成后，將進一步擴展城市軌跡交通覆蓋規模，極大進步周邊市民大眾出行通勤效率，為推進產業升級和區域經濟發展供給動力，對拉動城市向外拓展、促進城市組團建造發揮重要作用。

2023年是高效推進19號線二期注冊初期運營、8號線二期工程加速建造，全速推動市域(郊)鐵路成德線開工建造的攻堅之年，成都軌跡集團將全面遵循高質量發展理念，狠抓工程建造質量，積極爭創優質工程，實在以“趕超進位”之姿，高質高效推動第四期軌跡交通規劃和市域(郊)鐵路建造，為全面建造餞別新發展理念的公園城市示范區、編寫中國式現代化成都篇章貢獻軌跡力氣!