我國鐵建繼續發力，帶動我國技能、資金、設備進入智利商場。

2022年9月16日，智利5號公路塔爾卡-奇廉段兩座主收費站(無感通行體系+人工收費體系)和14座側向收費站(ETC+人工收費體系)全面投入試運營。我國鐵建(601186)世界集團在項目規劃批復延誤3個月的情況下如期履約。

2021年4月，我國鐵建全資持有的智利5號公路塔爾卡-奇廉(Talca-Chillán)特許運營股份有限公司開端運營該路段特許運營項目。

2020年12月，由鐵建國投和鐵建世界組成的我國鐵建聯合體中標智利5號公路塔爾卡-奇廉段特許運營項目。

我國鐵建中標智利5號公路塔爾卡-奇廉段項目意義重大。我國鐵建世界集團美洲區域公司智利5號公路塔奇段項目經理李軍強向21世紀經濟報導記者稱，該項目是我國鐵建在海外首條特許運營公路項目，是中資企業在海外中標的首個公路PPP項目，也是規劃最大的基礎設施項目。

近年來，乘著“一帶一路”協作東風，中企在智參建項目結出碩果。我國商務部世界交易經濟協作研究院美洲與大洋洲研究所副所長周密對21世紀經濟報導記者稱，中企赴智利出資可觸及的范疇十分寬廣。除了農產品(000061)、原材料加工鍛煉等范疇，未來在新能源等范疇也可充分發揮技能、資金等優勢，打開相關協作。

不過需求注意的是，近年來受疫情等因素沖擊，智利債務急劇添加。當時，隨同美聯儲加息進程，包含智利在內的一些新式經濟體信用評級受到影響，面對本錢流出壓力。周密表明，智利融資環境變化對本地商場的影響或許會對當地出資項目形成必定風險。

南開大學前史學院博士生導師王萍則告訴21世紀經濟報導記者，考慮到中智在語言、文明、出資等方面的差異，中企“出海”需充分了解當地關于勞工法、出資法、環境法等方面的要求，在職工配置方面添加屬地化辦理，以便更好地習慣當地營商環境。

我國鐵建在智利打破中企“第一次”

由我國鐵建聯合體中標的智利5號公路塔爾卡-奇廉段特許運營項目中標金額超12億美元，全長約195公里，為泛美公路智利境內第二繁忙路段。

據我國鐵建世界集團美洲區域公司智利5號公路塔奇段項目經理李軍強介紹，項目建造期(前期規劃、環評、征拆)達92個月，工程內容包含對既有公路的修復、彎道與坡道改建，對既有路段進行運營與保護，新建約56公里的雙向雙車道繞城線路，將約29.6公里的既有路段由雙車道擴建為三車道，新建橋梁、人行天橋、轉盤;增設13處電子收費體系等。

“以施行該項目為關鍵，有助于發揮我國鐵建在海外項目全生命周期辦理與全產業鏈資源整合方面的優勢，進一步提高我國企業在世界商場的軟實力。”李軍強指出，隨同項目完工，智利5號公路塔爾卡至奇廉段運行時速有望從目前80km/h提高至120km/h，這將有助于緩解區域交通壓力，節約沿線大眾出行時間，促進沿途經濟增長。

除了智利5號公路塔爾卡-奇廉(Talca-Chillán)段項目，我國鐵建還承建了智利首都圣地亞哥7號線1標段項目。該項目全長7.898公里，工程內容首要包含6.662公里盾構施工地道、7座島式車站、施工豎井等。

據我國鐵建世界集團泄漏，項目建成后，全線運行只需43分鐘，可縮短兩個終點站間54%的行車時間，為超136萬居民供給快捷、便當的出行服務。

值得一提的是，該項目是我國企業在南美洲建造的首個盾構施工地鐵項目，將使用我國鐵建自主研制生產的盾構機，帶領我國配備進入南美地鐵商場。

除了公路、地鐵等基建項目，我國鐵建在智利的出資范疇還觸及醫療設施。今年3月，我國鐵建中標智利科金博醫院特許運營項目。我國鐵建世界集團稱，這是我國企業在智利中標的最大單體特許運營醫療項目，項目建成后將成為科金博大區規劃最大的歸納型現代化醫院。

中企赴智出資全體向好

近年來，受“一帶一路”建議等因素提振，中企赴智利出資趨勢全體向好。

據21世紀經濟報導記者梳理，中企在智利參加的并購、承包等各類項目觸及水電、礦產、基建、能源、農業、科技等許多范疇，詳細項目包含：我國三峽集團收買智利Atiaia Energía公司并獲得Rucalhue水電項目的開發運營權、我國南方電網公司以13億美元的價格收買智利最大輸電公司Transelec約27.8%的股權、我國國家電網公司全資收買智利第三大配電企業切昆塔集團公司(Chilquinta Energía)、天齊鋰業(002466)股份有限公司收買智利鋰業巨子SQM、佳沃集團有限公司收買智利三文魚企業Australis SeafoodS.A，以及我國港灣工程公司中標的智利拉斯帕爾馬斯水庫公私合營項目、中鐵地道局承建的圣地亞哥地鐵2號線工程皮諾車站等。

我國駐智利大使牛清報接受21世紀經濟報導采訪時指出，中企在智利的項目全體出現“大規劃、多元化”的特點，即出資數額大、建造速度快、科技含量高、進入范疇廣、開展潛力足。

“一帶一路”自2013年提出以來，在實踐中不斷探究出互利共贏的世界協作新模式。在拉美地區，迄今已有20個國家加入“一帶一路”建議，智利是拉美首要經濟體中率先與我國簽署“一帶一路”諒解備忘錄的國家，并且智利時任總統分別在2017年和2019年到會“一帶一路”世界協作高峰論壇，有力推動中智聯系開展。

在周密看來，中智在出資等范疇獲得的成果與開展獲益于“一帶一路”建議，也體現出中智關于一起敞開的信心以及推動區域經貿協作秉承的一起情緒。其中，中企在智利參加的基建等項目建造不只有利于滿足智利民生需求，也能加快區域內各資源要素的流動，增進我國與拉美地區的溝通協作，實現“以兩邊促多邊”。

值得一提的是，由智利、哥倫比亞、墨西哥、秘魯組成的太平洋(601099)聯盟在推動區域一體化方面發揮著積極效果。周密指出，未來，我國與智利的兩邊聯系可與我國與太平洋聯盟的區域協作一起推動，實現中智自貿協議在現有基礎上進一步晉級。

智利對華農產品出口或再創新高

自中智2005年簽署自貿協議以來，兩邊交易快速開展。我國已接連十余年堅持智利最大交易同伴地位，近年來兩邊農業交易協作也表現亮眼。據我國海關計算，2021年中智兩邊交易額達658億美元，同比增長45.4%。

此外，隨同中智自貿協議晉級議定書生效，兩邊相互施行零關稅的產品將達到約98%。

南開大學前史學院博士生導師王萍對21世紀經濟報導記者指出，中智兩邊交易敞開度高是帶動兩邊交易量繼續增長的根本原因。

我國商務部世界交易經濟協作研究院美洲與大洋洲研究所副所長周密告訴21世紀經濟報導記者，中智兩邊交易潛力不斷添加，交易規劃和特征產品交易額均繼續上升，究其原因首要在于：智利在農產品和礦產品范疇具有的資源稟賦優勢與我國巨大的商場需求相匹配，對兩邊交易起到提振。一起，中智交易還獲益于雙向出資的開展，尤其是我國在智利出資的企業，對促進智利將其資源優勢轉化為可交易產品發揮了積極效果。全體來看，中智經貿協作和出資逐步開展，并且能夠響應中智兩國商場與雙向供需。

值得注意的是，新冠疫情發生以來，全球物流面對挑戰。由于物流成本上升，加之防止疫情傳播而添加的查驗要求，智利對華農產品出口受到必定沖擊。

對此，周密以為，隨同全球防控經驗的添加，疫情對農產品運輸的沖擊會削弱。一起，近兩年，世界農產品價格堅持高位，這也會對智利開辟對華農產品出口起到提振效果。此外，根據電子商務等線上交易為主的交易方式也在興起，全體來看，“未來智利對華農產品出口表現有望創新高，進一步推動中智兩邊經貿來往”。