近來，坐落瀘州市江陽區(qū)和龍馬潭區(qū)交界處的渝昆高鐵沱江特大橋正在趕緊建造中。牟科攝(視覺四川)

短短四個(gè)月，四川境內(nèi)4條鐵路建造按下“快進(jìn)鍵”——

繼9月30日成達(dá)萬高鐵、10月29日西寧至成都高鐵全線開建后，成渝中線高鐵、西渝高鐵兩條觸及四川的高鐵也將于年內(nèi)正式開工建造。同時(shí)，在建的成昆鐵路復(fù)線、成蘭鐵路、成自宜高鐵、渝昆高鐵、漢巴南鐵路等項(xiàng)目捷報(bào)頻傳，朝著既定通車目標(biāo)大步跨進(jìn)。

如此多的鐵路項(xiàng)目密布開建，將給四川帶來哪些改動(dòng)?

看長度

四川鐵路運(yùn)營路程將添加近1/2，更多空白地帶將被填補(bǔ)

中國鐵路成都局集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，到現(xiàn)在，成都局管內(nèi)川渝黔區(qū)域的鐵路運(yùn)營路程為11476公里，其間高鐵運(yùn)營路程3886公里;力爭到2025年，管內(nèi)鐵路運(yùn)營路程達(dá)到1.3萬公里左右，其間高鐵達(dá)5000公里左右。這意味著，到2025年，川渝黔區(qū)域新增鐵路運(yùn)營路程約1500公里。

這其間，四川增量最大。成昆鐵路復(fù)線預(yù)計(jì)年末全線通車，成蘭鐵路、成自宜高鐵方案2023年末建成通車，漢巴南鐵路方案2024年建成通車，2020年末開工的渝昆高鐵川渝段工期4.5年——僅這幾個(gè)項(xiàng)目，在四川境內(nèi)的路程就有1000公里左右。

不斷延伸的鐵路線，讓四川鐵路的網(wǎng)絡(luò)越織越密。現(xiàn)在全省鐵路運(yùn)營路程達(dá)5687公里，而四川境內(nèi)在建項(xiàng)目和行將開建項(xiàng)目觸及四川段的總路程超過2000公里。未來幾年，四川鐵路運(yùn)營路程將添加近1/2。

更多空白地帶將被填補(bǔ)。跟著成蘭鐵路的建造推動(dòng)、西寧至成都高鐵全線開建，最多5年，400多公里鐵路將從成都平原爬上海拔4000多米的高原，架起起至大九寨、郎木寺的鐵路大通道。

多個(gè)城市既有交通格式將被改動(dòng)。以達(dá)州為例，兩條時(shí)速350公里高鐵——成達(dá)萬高鐵、西渝高鐵都從達(dá)州境內(nèi)通過，兩條高鐵互相連通，并聯(lián)接京廣、鄭萬、渝萬、沿江等高鐵，構(gòu)成成都至北京、上海的高速鐵路大通道，達(dá)州也將成為四川東出北上的高鐵紐帶。

看速度

客貨運(yùn)都有方便通道，可構(gòu)成成都至北京、上海全程時(shí)速350公里鐵路大通道

到2021年末，四川高鐵運(yùn)營路程達(dá)1390公里。跟著這一批鐵路項(xiàng)目的落地建成，未來幾年的四川高鐵，或?qū)?chuàng)新紀(jì)錄。

現(xiàn)在，全國設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里、已建成運(yùn)營的高鐵線路中，還有20余條是沒有達(dá)速運(yùn)營的。而從“十四五”規(guī)劃、鐵路部門的相關(guān)表態(tài)看，高速鐵路按設(shè)計(jì)規(guī)范達(dá)速運(yùn)營是大勢所趨。

350公里/小時(shí)是我國高鐵最高運(yùn)營時(shí)速。一旦常態(tài)化“350”，四川怎么追上全國速度?

這批項(xiàng)目的落地，給了四川底氣。在建的成自宜高鐵、成達(dá)萬高鐵、渝昆高鐵以及行將開建的成渝中線高鐵、西渝高鐵都是時(shí)速350公里的項(xiàng)目，其間成自宜高鐵將于2023年末建成通車。

這些項(xiàng)目與我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)嚴(yán)密相連，可分別進(jìn)步東、南、北3個(gè)方向的出川通道能級(jí)，構(gòu)成成都至北京、至昆明、至上海全程時(shí)速350公里鐵路大通道。

這些項(xiàng)目還將給既有鐵路網(wǎng)提速。比如，時(shí)速250公里的漢巴南鐵路(巴南段)建成后，巴中至成都鐵路旅行時(shí)刻將從現(xiàn)在的4個(gè)多小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右;待時(shí)速350公里的成達(dá)萬高鐵建成，漢巴南鐵路聯(lián)接成達(dá)萬高鐵，巴中至成都時(shí)刻將進(jìn)一步縮短至1.5小時(shí)左右。

高速鐵路支撐客流快運(yùn)，一般鐵路則支撐著物流快運(yùn)。比如，川西北方向，在建的成都至蘭州鐵路、西寧至成都高鐵均為客貨共用鐵路，在統(tǒng)籌客流快速運(yùn)送的同時(shí)，為暢通西北至西南鐵路物流通道留下空間。

看高度

攻克技能難題，為全國鐵路建造“探路”

西南鐵路建造難。行將開建的西渝高鐵健康至重慶段，線路所經(jīng)區(qū)域地勢、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是迄今為止第一條橫穿大巴山內(nèi)地的鐵路;西寧至成都高速鐵路新開建的海東西至黃勝關(guān)段，橋隧占比達(dá)80%，坐落青海、甘肅、四川3省交界的高原地帶，面臨高原缺氧、嚴(yán)寒等各種難題。

知難而進(jìn)，攻破難關(guān)，四川鐵路建造不斷探路。

成蘭鐵路是我國在海拔3000米以上高原建筑的又一條“天路”，其建筑技能難度之大、安全風(fēng)險(xiǎn)之高、環(huán)保操控之嚴(yán)，在我國鐵路建造史上史無前例。

成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹，為戰(zhàn)勝這些技能難題，成蘭鐵路在國鐵集團(tuán)的帶領(lǐng)下結(jié)合現(xiàn)場工程問題開展了16項(xiàng)工程實(shí)驗(yàn)專題，通過多年研究、實(shí)踐與總結(jié)取得了一系列重要技能成果，有效解決了工程建造中的技能難題。

成渝中線高鐵設(shè)計(jì)行車時(shí)速350公里，擬在大足石刻至簡州段開展更高速度相關(guān)實(shí)驗(yàn)。這段線路約148.8公里，占總路程291公里的一半左右。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目建造將打造新一代“智能高鐵”，演示引領(lǐng)國內(nèi)規(guī)范最高、運(yùn)行速度最快的高速鐵路建造及運(yùn)營。