“不同于游客，他們首要是來匈牙利考察出資或準備工作的，”林先生對記者說，“比如寧德年代，前段時間他們就有很多人從國內過來準備新項目，就駐扎在這鄰近，經常來這兒吃工作餐。”

動力電池制作商寧德年代本年9月5日在匈牙利東部城市德布勒森簽署預購地協議，正式發動其匈牙利工廠項目。跟著越來越多我國企業接踵而至，也讓這位餐館老板兼大廚憧憬乘上這股中企赴匈出資熱潮，未來生意更紅火。

匈牙利帕茲馬尼·彼得天主教大學文學院中文系主任、世界學及政治學院院長紹萊特教授(Salát Gergely)近日承受記者采訪時表明，寧德年代是匈牙利歷史上最大的一筆綠洲出資，很快樂看到我國公司如今在匈牙利經濟范疇正發揮更大的作用。

據了解，除了寧德年代項目完工后總計將供給9000個新工作崗位，未來半年內，估計還會有超10億歐元的中資大項目落地，發明上千工作，使中資為當地發明的工作崗位總數到達3萬3000個。

高科技項目一再落地背面

寧德年代的匈牙利工廠項目出資總額3萬億福林(73.4億歐元，折合人民幣約505億元)，規劃電池產能為100吉瓦時。工廠坐落德布勒森南部工業園區，占地221公頃，首棟廠房本年內破土動工，計劃在2025年前完成建造。這也是繼德國工廠后，寧德年代在歐洲出資建造的第二座工廠。

寧德年代的出資不單是匈牙利有史以來最大一筆外國出資，也是十年來歐洲五大綠洲出資之一。匈牙利駐華大使白思諦(MátéPesti)說，匈牙利為成為大型中企進入歐洲大陸的“首要切入點”而感到自豪。匈政府為該項目供給了國家補助，將在歐委會通報手續完成后披露。

為招引外國出資，匈牙利政府依據歐盟法令擬定了一系列優惠政策，包括稅收優惠、工作補助、訓練補助、匈牙利政府或歐盟專項補助等。依據出資優惠政策，企業可獲得的出資補助最多可達出資總額一半。

此前，匈牙利政府關于聯想集團在烏洛(Ullo)設廠的出資也給予了大力支持，建造耗資82億匈牙利福林(約合2630萬美元)，匈牙利政府直接供給了20億福林撥款。

這家本年6月正式投產的工廠是聯想集團在歐洲建成的首個自有制作基地，具有1000名雇員，首要出產客戶定制化的服務器根底設施、存儲系統和高端PC工作站，每天可出產1000臺服務器，4000臺工作站。

聯想匈牙利工廠廠長薩波爾奇(Zolyomi Szabolcs)表明，匈牙利工廠讓聯想集團可以更快地響應EMEA(歐洲、中東和非洲)商場需求，更接近終端用戶和客戶。去年聯想在EMEA的PC商場占有率已升至24%，全年出貨量同比增加14%，逾越惠普，初次拿下EMEA商場俊彥位置。

聯想集團的出資也讓匈牙利政府與有榮焉。匈牙利外長西雅爾多(SzijjártóPéter)說，聯想集團的出資表現了領先科技公司對匈牙利的信任。

西雅爾多點評寧德年代的出資時表明，世界經濟史無前例地在短期內經歷了新冠疫情和烏克蘭危機兩次劇變，目前能源價格瘋漲，絕大多數歐洲國家通脹率到達兩位數，歐洲經濟明顯轉衰，全球也將面臨食物供應危機。在世界經濟的“黑暗兩年”中，匈牙利宣告這樣的大出資項目，是該國經濟政策效果的證明，說明“向東開放政策”力排貳言，取得了成功，匈牙利不會以任何理由禁止任何國家企業，匈外交政策和與匈以東世界的聯絡悉數基于相互尊重。西雅爾多說：“匈牙利與我國堅持務實、相互尊重為根底、不受外界干擾的協作，我們從中受益良多。”

他指出，無論戰爭仍是疫情，都無法撼動世界經濟正在進行的兩個基本進程——轎車工業革命和東方企業敏捷占有全球份額的勢頭，匈牙利深刻了解這兩個進程，也做到了正確應對。他主張寧德年代加快推動工廠建造，以滿足巨大的電池商場需求。

除德國和我國外，匈牙利是唯一具有三大德國轎車品牌奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔跑出產基地的國家，在這些車企的電動轎車戰略中發揮重要作用。匈牙利轎車工業自2010年以來增加2.5倍，2021年產值近9.5萬億福林(約合233.29億美元)。

實際上，并非只要寧德年代看好在匈牙利的開展前景，眾多國內動力電池企業正與該國展開密切協作，特別是在美國《芯片和科學法案》出臺、令我國企業出海不確定性大增的布景下。

本年7月29日，蔚來宣告將在匈牙利出資建造旗下首個海外工廠，蔚來能源歐洲工廠坐落佩斯州比奧托爾巴吉，首要用于出產為電動轎車供給電池更換服務的換電站，占地約1萬平方米，這兒也將成為蔚來家電產品的歐洲制作中心、服務中心和研制中心。

本年3月，億緯鋰能(300014)公告稱，已與匈牙利德布勒森市政府簽署意向書，將向其購買土地，用于建造一座出產新式圓柱形動力電池的工廠。

比亞迪(002594)則早在2016年就斥資2000萬歐元在匈牙利科馬羅姆建電動車出產基地，并于2017年正式投產，這是比亞迪在歐洲建立的首個電動轎車出產基地。前期產品首要為純電動大巴和純電動旅游客車，后續將出產電動叉車和其他輕型商用車，產品將輻射整個歐洲大陸商場。本年4月，比亞迪獲得了匈牙利公共交通運營商Volánbusz Zrt的48輛12米公交車訂單，將于本年底交付。

恩捷集團更早在2013年出資1.83億歐元，在匈牙利出資建造鋰電池隔閡出產基地，落地德布勒森南部工業園，該項目獲得匈牙利外交與對外經濟部和匈牙利國家出資署2020年度出資者獎。

“東方開放政策”

紹萊特教授是匈牙利聞名漢學家，年少時曾隨擔任匈牙利駐華大使的母親在北京寓居。在他看來，我國與匈牙利聯絡開展杰出，匈牙利得天獨厚的地理位置、工業和勞動力優勢、不政治盲從的政策，使兩國具有更寬廣的互惠互利和協作開展空間。

目前，匈牙利中資企業商會具有會員近70家，出資包括化工、金融、通訊設備、商貿物流、轎車及零部件、新能源、鋰電池等廣泛范疇。

在那些已在匈成功出資的中企看來，匈牙利地處歐洲中心地帶，是聯絡東西方商場的橋梁，進入門檻要低于西歐商場，又可以敏捷融入歐盟內部工業分工系統;具有杰出的制作業等工業配套根底，低成本高素質的人才優勢，并且離歐洲客戶更近，可以及時回應客戶需求;更要害的是，作為歐洲第一個與我國簽署“一帶一路”協作體諒備忘錄的國家，匈牙利為中企供給了在政策和營商環境方面的可預期性。

華為作為早期開拓者，在匈牙利別離于2009年建立歐洲供應中心，2013年建立歐洲物流中心，建立起覆蓋歐洲、獨聯體、中亞、北非等區域的物流網絡。

到2020年底，我國在匈直接出資4.2億美元。我國對匈各類出資存量42億美元。曩昔兩年，赴匈牙利出資的我國企業數量持續增加，出資規模堅持高位，大批重點企業和項目在匈落地生根，深耕厚植，為當地帶來很多工作和稅收。

繼2020年我國初次成為匈第一大外資來源國之后，2021年我國對匈出資額僅次于韓國，持續穩居匈外資來源國前列。2021年，雖然受疫情影響，我國對匈出資堅持逆勢上揚，在綠色、數字、化工、物流和轎車零部件范疇多個項目落地，當年總計出資額約合13億美元。跟著總出資額到達73.4億歐元的寧德年代歐洲二廠項目落地，我國對匈各類出資額累計逾150億美元。

與此同時，中匈雙方貿易也不斷邁向新高度。匈牙利是我國在中東歐區域第三大貿易同伴，我國也是匈牙利在歐盟外最大貿易同伴。2019年，中匈雙方貨品貿易總額到達102.2億美元;2020年，中匈雙方貨品貿易在疫情影響下，不降反升，總額到達116.9億美元，逆勢同比增加14.4%;2021年，中匈雙方貨品貿易總額增加勢頭超越上年，到達史無前例的157.1億美元，同比增加34.5%。本年到7月份，中匈貿易總額88.1億美元，同比仍堅持著增加態勢。

在紹萊特看來，匈牙利總理奧爾班推出的“東方開放政策”是成功的，匈牙利與我國政府的聯絡處于非常好的狀況，但兩國經濟聯絡還有更寬廣的開展空間。

“客觀地說，匈牙利的經濟不是特別發達，缺少最好的技能和大公司，因此對一些我國公司來說仍缺少招引力，招引到的我國出資比起德、法、英，甚至比利時，仍處于比較低的水平，相信未來兩國會有更大協作開展空間。”紹萊特說。