副中心站開挖地下站臺
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今日上午，記者來到城市副中心站施工現場。現場相關負責人介紹，現在城市副中心站已經完成地下二層候車層的結構，正在繼續向下挖地下三層，趕緊完成鐵路站臺的施工。

北京城市副中心站歸納交通紐帶工程，西起北運河東岸，東至東六環外路縣故城遺址區，北起京哈鐵路南側路，南至楊坨中路、楊坨一街，實施范圍約59公頃，地下修建面積128萬平方米，建造內容首要包括京唐城際鐵路和城際鐵路聯絡線車站、地鐵22號線(平谷線)和M101線車站、接駁場站、歸納交通紐帶配套、公共服務空間、市政配套6部分。項目預計2024年12月底完工。

副中心站紐帶集成兩條城際鐵路、3條地鐵線路、15條公交，可完成1小時京津冀都市圈交通，15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘直達北京大興國際機場、30分鐘到達中心區的交通高效聯接，打造“軌道上的京津冀”客運紐帶。建成后將成為亞洲最大的地下歸納交通紐帶。

值得一提的是，地下的副中心站紐帶還將與周邊融為一體，構成“站城交融”的城市歸納體。地上商業、辦公、酒店等歸納修建規劃139萬平方米，將完成交通功用與城市歸納服務功用的高效耦合，成為副中心未來的交通中心、首都北京新門戶、副中心的活力中心。

京唐、京濱城際進入最終沖刺

京唐城際和京濱城際是京津冀城際交通網的重要組成部分。

京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，規劃時速350公里。全線共設置車站8座。開通初期，由北京站始發終到。京唐城際鐵路經通燕聯絡線與京哈線聯接，經唐灤聯絡線與津秦高鐵聯接，是以城際客流為主、一起承擔部分中長途跨線客流運送功用的高速鐵路。

京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，引進既有沿海西站。正線線路全長約96公里，規劃時速250公里，寶坻南至北辰段基礎設施預留進一步提速至350公里/小時條件。全線共設置車站4座。初期開通寶坻至北辰段。

京唐城際和京濱城際鐵路現在已進入聯調聯試階段，正在為全線開通運行做最終的沖刺。

推動多項工程力求提前開工

近年來京津冀區域鐵路建造開展獲得顯著成效，連續建成投產了京張高鐵、京沈高鐵、京雄城際、崇禮鐵路、北京豐臺站、雄安站等重大項目，并加速建造北京城市副中心站、津興城際、城際鐵路聯絡線一期等重大工程，方案年內建成京唐、京濱鐵路，開工建造雄安新區至商丘、雄安新區至忻州、天津至濰坊等高鐵。

雄安新區的鐵路建造也引人注目。據介紹，現在，雄安新區“四縱兩橫”區域高鐵(城際)網絡正在加速成型，京廣高鐵、京雄城際已建成投產，雄安新區至大興機場快線已開工建造，雄商高鐵、雄忻高鐵即將開工，石雄城際前期工作正在加速推動，相關項目建成投產后，雄安新區將高效融入“軌道上的京津冀”。

在城市副中心鐵路布局方面，現在鐵路正優化完善北京城市副中心對外通道，加速建造京唐、京濱鐵路，方案年內建成投產;加速推動城際鐵路聯絡線二期工程前期工作，爭奪提前開工建造;積極推動郊區鐵路東北環線、城市副中心線西延工程等項現在期工作，爭奪提前開工建造。統籌推動干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道交通“四網交融”，推動站城交融開展，打造北京城市副中心對外門戶車站，進步城市副中心的承載力和吸引力。