“蛟龍”穿海過 南北一線牽

汕頭海灣地道平面效果圖。

汕頭海灣地道南岸出進口。

七載磨一劍，“蛟龍”終出海。今天上午10時，銜接汕頭內海灣南北兩岸的汕頭海灣地道工程正式注冊運轉，成為汕頭內海灣第一條過海地道。

國際首座地處8度地震烈度區的大直徑盾構海底地道、廣東省公路工程第一條盾構法海底地道、國內“最具挑戰性的大直徑盾構工程”……全長不到7公里的汕頭海灣地道，卻創下了多項紀錄。那么，這一“國際級挑戰性工程”，究竟霸占了哪些國際級技能難題，又運用了哪些“大國重器”?近日廣州日報全媒體記者提早探營汕頭海灣地道，揭秘地道制作背面的科技力氣，體會美妙的“穿海之旅”。

汕頭海灣地道今天10時起注冊運轉

時刻軸

2015年2月，汕頭海灣地道項目啟動制作。

2017年12月，汕頭海灣地道東線盾構機順暢始發。

2020年5月，東線地道順暢貫穿。

2020年7月，南岸風塔封頂。

2020年8月，西線盾構順暢貫穿。

2021年12月，北岸風塔竣工。

2022年4月，地道主線主體結構竣工。

2022年6月，舉辦南岸風塔亮燈儀式。

2022年9月28日，汕頭海灣地道正式通車。

“蛟龍”出海

歷時7年打造“國際級挑戰性工程”

汕頭的南北兩岸，猶如一對隔海相望的親兄弟。過去幾十年，汕頭北岸開展迅速，而南岸開展極為緩慢，此前銜接汕頭市南北兩岸的交通通道，只有海灣大橋和礐石大橋。現在，汕頭海灣地道的建成通車，開辟了汕頭南北兩岸過海新通道，真實意義上打破汕頭主城區與南濱新城的時空間隔，讓南北岸兩“兄弟”緊握雙手，并肩前行。

可汕頭海灣地道的制作進程并非一蹴即至。從2015年開始制作的汕頭海灣地道是國際首座地處8度地震烈度區的大直徑盾構海底地道，也是國內首座最大水下公路工程盾構法海底地道，工程穿越復雜地層，歸納難度極大，前后歷時7年多制作，被業界專家稱為“國際級挑戰性工程”。

為何被稱為“國際級挑戰性工程”?汕頭市蘇埃通道制作出資開展有限公司工程部司理石曲告知記者，汕頭海灣地道工程具有“大、高、硬、淺、險”等特色，如“大”是指選用的泥水盾構機直徑達15.03米，屬于超大直徑;“高”是指地道處于高地震烈度區，達到8度;“險”則是指海灣地道地質復雜，施工難度大，這給地道制作提出更高要求，地道施工方法、制作工藝等必然進行立異和突破。

現在歷時七載打磨，穿海“蛟龍”終于問世。據介紹，地道全長6.68公里，盾構段3047米，總出資約57億元，選用一級公路技能標準，設置雙向六車道，規劃時速60公里。地道通車后將實行免費通行，市民由北岸抵達南岸的沿海新城僅需10分鐘，較之前可節省30分鐘。這將完成汕頭內海灣南北兩岸全天候無障礙交通聯系，對汕頭全面融入粵港澳大灣區，制作現代化沿海經濟帶重要開展極，打造省域副中心城市具有重要意義。

國之利器

國產超大直徑泥水盾構機打破國外品牌獨占

這一“國際級挑戰性工程”，又運用了哪些“國之利器”呢?中鐵地道局汕頭海灣地道項目南岸工區副總工程師楊杰介紹道，汕頭海灣地道西線盾構，選用了首臺具有自主知識產權的國產超大直徑泥水盾構機，該盾構機總長130米，總重4600噸，總功率10123千瓦，其間刀盤直徑15.03米，相當于五層樓高，是當時國產最大直徑的泥水盾構刀盤。

這臺設備調集了超高承壓才能體系集成規劃、常壓換刀技能、彈性擺動式主驅動技能、雙氣路壓力控制技能、智能化程度高五大立異點，對周邊環境影響小、工廠化作業程度高、地面沉降控制精度高、安全高效，在我國一系列的穿江越海地道施工中有著獨特優勢，可謂地下工程高端配備的“大國重器”，也創造了國產高技能配備鑄造超級工程的新紀錄。

石曲介紹說，“這個項目獲得了14項創造專利，其間9項是實用性的。另外有5項工法立異，在科技創造方面有2項，一個是過拋石區，還有一個軟件使用，就是全進程信息化管理。”

“比方以前盾構機替換刀盤時，需求工人進入泥漿里操作，現在有了常壓換刀技能就避免了這種情況，可以直接替換刀盤。”石曲舉例說道，而在軟硬不均的地層里面掘進，往往有孤石卡住刀具，這時候如何迅速處理?“我們此次使用的國產盾構機刀盤初次選用彈性擺動設備，同時刀具還安設了全套的質量情況監測體系，就是倉內安裝可視體系，這些都是比較先進的技能。”

據悉，汕頭海灣地道工程的成功實施及取得的技能性成果，提升了我國在極點工況條件下的超大直徑盾構配備規劃研發和使用才能，增強了國產超大直徑盾構配備的功能和市場競爭力，帶動了盾構配備研發、規劃、制作、使用等環節的持續開展，打破了國外大型盾構長時刻獨占的局勢，標志著我國在超大直徑盾構地道施工技能和盾構配備的研發制作步入國際先進范疇。

記者體會

地道猶如“三明治”全程僅需7分鐘

近日，廣州日報全媒體記者搭車穿越汕頭海灣地道，體會美妙的“穿海之旅”。

記者從坐落汕頭中心城區天山南路與金砂東路交叉口的北岸進口進入汕頭海灣地道，順次下穿天山南路、中山東路、華僑公園。甫一進入海灣地道，極具濃濃“海洋風”的邊墻裝修便映入眼簾，行車道兩側邊墻安裝了銀灰色的裝修板，中心點綴藍色色帶，給人一種流暢簡練明快的視覺觀感。

驅車向前，可見地道在視野上呈現一個小弧線。同行的工作人員介紹道，整條地道呈一個弧形，地道最深處約為海平面以下23米。不過，地道的坡度較緩，因此司乘人員在行車進程中并無明顯的上下坡感覺。

除了肉眼可見的雙向六車道外，整條海灣地道內還大有乾坤。工作人員告知記者，地道內部結構分三層，上層是排煙通道，中層是路面寬度達10.5米的行車道，基層則是人員分散及歸納管廊通道，猶如一個“三明治”。

更為奇特的是，雖是一個近乎密閉的空間，但海灣地道內卻通風良好，這要歸功于地道的“呼吸體系”。工作人員介紹說，地道南北兩岸別離設有高約60米的風塔作為地道的通風設施，而地道內共24臺射流風機組是地道空氣流通的關鍵，它們源源不斷地將新鮮空氣從地道進口送入地道內，并將地道內轎車廢氣從出口排出地道。

轉眼間，轎車很快來到坐落南岸的地道結尾虎頭山地道口，記者看了下計時器，全程用時約7分鐘。

中信汕頭沿海新城出資開展有限公司總司理、汕頭市蘇埃通道制作出資開展有限公司董事長肖觀平表示，當前，汕頭加快構筑“一灣兩岸”城市開展格局。汕頭海灣地道通車后，內海岸南北兩岸完成全天候暢快通行，時刻由目前的40分鐘縮短到10分鐘以內，南岸城區的人流、物流、資金流、信息流愈加曉暢，有利于促進“一灣兩岸”比翼齊飛，助推汕頭經濟高質量開展和沿海經濟帶開展。