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下載手機APP 8月21日，廣州地鐵七號線二期長洲站—洪圣沙站—裕豐圍站一切盾構區間悉數貫穿，連續4次順暢下穿珠江。國內雙模盾構穿越珠江主航道水下斷裂帶的難題被施工單位中鐵一局成功破解。
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據了解，該區段全長約3072.56米，地道穿越主要地層為中風化含礫粗砂巖，微風化含礫粗砂巖，地下水系發達，且需穿越860米珠江主航道及約120米寬獅子洋斷裂帶，涉水間隔長，斷裂帶存在透水危險，施工危險較大。一起，珠江南岸存在帶樁基浮碼頭，北岸存在黃埔老港碼頭，建造年代久遠，地層擾動對其沉降影響極大，周邊環境雜亂，進一步加大了下穿珠江的難度及危險。該區段掘進為廣州地鐵“總部級危險”。
為保證施工質量安全平穩可控，廣州地鐵會同參建單位組織多項專題分析，采取以下辦法降低施工危險，保證盾構安全穿越珠江水下斷裂帶。一是浮碼頭樁基物探及黃埔老港碼頭結構查詢及過江段水上地質詳勘與補勘;二是針對地質特色，選用扁齒合金滾刀進行掘進，提高掘進工效、減少換刀次數;三是過江前進行土壓、泥水形式轉換并進行泥水形式試掘進;四是實行領導帶班制，明確各作業面及地面巡查責任人，形成上下聯動機制，與黃埔海事處、港務局、長洲大街辦等單位建立應急聯動機制和編制專項計劃及應急預案，并在地道內、始發場所內及江邊分別配備針對性的應急物資，進行透水事件應急演練等。
廣州地鐵七號線二期從大學城南站至水西北站，全長約22公里。建造該線為處理廣州東部片區南北走廊的交通需求，促進廣佛同城化建造，助力廣州地鐵集團全力推動“軌道上的大灣區”建造。
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據了解，該區段全長約3072.56米，地道穿越主要地層為中風化含礫粗砂巖，微風化含礫粗砂巖，地下水系發達，且需穿越860米珠江主航道及約120米寬獅子洋斷裂帶，涉水間隔長，斷裂帶存在透水危險，施工危險較大。一起，珠江南岸存在帶樁基浮碼頭，北岸存在黃埔老港碼頭，建造年代久遠，地層擾動對其沉降影響極大，周邊環境雜亂，進一步加大了下穿珠江的難度及危險。該區段掘進為廣州地鐵“總部級危險”。
為保證施工質量安全平穩可控，廣州地鐵會同參建單位組織多項專題分析，采取以下辦法降低施工危險，保證盾構安全穿越珠江水下斷裂帶。一是浮碼頭樁基物探及黃埔老港碼頭結構查詢及過江段水上地質詳勘與補勘;二是針對地質特色，選用扁齒合金滾刀進行掘進，提高掘進工效、減少換刀次數;三是過江前進行土壓、泥水形式轉換并進行泥水形式試掘進;四是實行領導帶班制，明確各作業面及地面巡查責任人，形成上下聯動機制，與黃埔海事處、港務局、長洲大街辦等單位建立應急聯動機制和編制專項計劃及應急預案，并在地道內、始發場所內及江邊分別配備針對性的應急物資，進行透水事件應急演練等。
廣州地鐵七號線二期從大學城南站至水西北站，全長約22公里。建造該線為處理廣州東部片區南北走廊的交通需求，促進廣佛同城化建造，助力廣州地鐵集團全力推動“軌道上的大灣區”建造。
