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下載手機APP 7月比亞迪以月銷162530輛、新動力累計銷售超過230萬輛的成績，大幅拉開與跟隨者的距離。廣汽埃安月銷25033輛，在萬輛等級市場站穩腳跟。
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在頭部造車新勢力中，哪吒、零跑、小鵬、理想、蔚來月銷均突破萬輛。其間，以“蔚小理”為代表的中高端消費品牌增速在20%-40%區間，以“哪吒和零跑”為代表的大眾消費品牌增速均在130%以上。
整體來看，我國新動力轎車規模加速擴張，龍頭企業保持高速增加態勢。但在電池價格動搖布景下，比亞迪和廣汽市場規模明顯高于造車新勢力，很大一部分原因是具有自研自產電池的內部系統，動力電池供給直接影響新動力轎車企業的發展前景。
自研自產電池不是選答題而是必答題
本年上半年，動力電池工業鏈因上游原材料價格太高，造車市場供給緊張。各方都在呼吁制定長期發展規劃，嚴控資源開采，加速電池收回系統建造，經過工業協調協作，促進工業鏈可繼續健康發展。
作為電池供給方之一，寧德年代董事長曾毓群在世界動力電池大會上對電池提價事情做出回應。他表明，上游原材料被資本炒作只是短期困擾，電池不同于石油，石油燒完就沒了，電池里的絕大部分材料是可以二次使用的，寧德年代對鎳鈷等金屬材料的收回率現已達到了99%。
作為電池需求方之一，廣汽集團董事長曾慶洪在世界動力電池大會上表明：“目前，大部分新動力整車廠都是虧損的。電池企業將成本壓力傳到我們主機廠，為了讓顧客買廉價一點的車，主機廠必將自造自產電池。”
實際上，廣汽集團早已制定了電池發展戰略，一方面與協作伙伴樹立協作工廠，另一方面加速要害技術研制，以立異科技打造高品質的電池產品。目前，廣汽新動力轎車上的動力電池，一半來自協作伙伴配套，一半來自廣汽自己。
記者了解到，吉祥控股集團正在開發15分鐘快充的電池包，并使用沃爾沃的防火控溫六項核心技術保證用車安全;吉祥科技攜手協作伙伴健全動力電池收回系統，進步資源循環使用功率。此外，吉祥還將經過智能電池辦理渠道、搜集電芯及電池系統數據，為智能電池裝上“大腦”。
長城轎車在新動力轎車范疇看似不溫不火，實則是在靜待機遇。作為動力電池范疇的新勢力，蜂巢動力的發展速度驚人，從樹立到沖進電池top10僅用五年。而蜂巢動力前身正是長城轎車動力電池事業部，2018年長城轎車雖將蜂巢動力的股份悉數轉讓。但未來，蜂巢動力必將向長城轎車大規模供給電池。
很多車企中，比亞迪最為特別。比亞迪早就形成了轎車、軌道交通、新動力和電子四大工業的全工業鏈生態閉環，并憑仗刀片電池、DM-i超級混動、e渠道3.0等要害技術，在動力電池、混動技術和轎車芯片范疇掌握話語權。下一年，比亞迪還將為特斯拉供給電池。
動力電池收回不是爛攤子而是話語權
根據工信部等七部分發布的《新動力轎車動力蓄電池收回使用辦理暫行方法》(以下簡稱《方法》)，轎車出產企業將承擔動力蓄電池收回的主體職責，樹立動力蓄電池收回渠道，擔任收回新動力轎車使用及作廢后發生的廢舊動力蓄電池，保證動力蓄電池的有效使用和環保處置。
與傳統燃油車不同，電動轎車保養費用低，售后贏利空間小，一旦動力電池出現毛病，只能返廠大修。短期來看，把電池收回的職責主體區分給轎車出產企業，售后服務保證作業并不容易。但長期來看，轎車出產企業將具有電池資源的絕對話語權，尤其是對自研自產電池的車企來說，未來很有可能實現所需電池資源的自我供給。
曾毓群曾預測，到2035年，將實現退役動力電池的收回使用總量與當年動力電池的資源需求總量根本平衡。所以，礦產資源并不是動力電池工業的發展瓶頸，材料系統立異才是工業長遠健康發展的要害。
此外，《方法》還對轎車出產企業和電池出產企業做了詳細職責區分。比方，轎車出產企業應主動公開動力蓄電池拆開、拆解及貯存技術信息說明以及動力蓄電池的種類、所含有毒有害成分含量、收回辦法等信息。電池出產企業應并及時向轎車出產企業等供給動力蓄電池拆解及貯存技術信息，必要時供給技術培訓。
記者從國家新動力轎車大數據渠道獲悉，到2022年6月底，已有1000余家工業鏈上下游企業在渠道注冊。其間轎車出產470余家，收回拆解380余家，綜合使用280余家。渠道接入車輛超1000萬輛，電池包超1400萬套，電量超500GWh。
工信部公開材料顯現，我國動力電池收回使用系統開始樹立。全國31個省市區326個地市級行政區已建造1萬多個新動力轎車收回服務網點，梯次使用產品在通訊基站備用電源、電池儲能等范疇得到大規模使用，鋰電池使用份額超過90%，鈷鋰資源收回使用份額高達98%。
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在頭部造車新勢力中，哪吒、零跑、小鵬、理想、蔚來月銷均突破萬輛。其間，以“蔚小理”為代表的中高端消費品牌增速在20%-40%區間，以“哪吒和零跑”為代表的大眾消費品牌增速均在130%以上。
整體來看，我國新動力轎車規模加速擴張，龍頭企業保持高速增加態勢。但在電池價格動搖布景下，比亞迪和廣汽市場規模明顯高于造車新勢力，很大一部分原因是具有自研自產電池的內部系統，動力電池供給直接影響新動力轎車企業的發展前景。
自研自產電池不是選答題而是必答題
本年上半年，動力電池工業鏈因上游原材料價格太高，造車市場供給緊張。各方都在呼吁制定長期發展規劃，嚴控資源開采，加速電池收回系統建造，經過工業協調協作，促進工業鏈可繼續健康發展。
作為電池供給方之一，寧德年代董事長曾毓群在世界動力電池大會上對電池提價事情做出回應。他表明，上游原材料被資本炒作只是短期困擾，電池不同于石油，石油燒完就沒了，電池里的絕大部分材料是可以二次使用的，寧德年代對鎳鈷等金屬材料的收回率現已達到了99%。
作為電池需求方之一，廣汽集團董事長曾慶洪在世界動力電池大會上表明：“目前，大部分新動力整車廠都是虧損的。電池企業將成本壓力傳到我們主機廠，為了讓顧客買廉價一點的車，主機廠必將自造自產電池。”
實際上，廣汽集團早已制定了電池發展戰略，一方面與協作伙伴樹立協作工廠，另一方面加速要害技術研制，以立異科技打造高品質的電池產品。目前，廣汽新動力轎車上的動力電池，一半來自協作伙伴配套，一半來自廣汽自己。
記者了解到，吉祥控股集團正在開發15分鐘快充的電池包，并使用沃爾沃的防火控溫六項核心技術保證用車安全;吉祥科技攜手協作伙伴健全動力電池收回系統，進步資源循環使用功率。此外，吉祥還將經過智能電池辦理渠道、搜集電芯及電池系統數據，為智能電池裝上“大腦”。
長城轎車在新動力轎車范疇看似不溫不火，實則是在靜待機遇。作為動力電池范疇的新勢力，蜂巢動力的發展速度驚人，從樹立到沖進電池top10僅用五年。而蜂巢動力前身正是長城轎車動力電池事業部，2018年長城轎車雖將蜂巢動力的股份悉數轉讓。但未來，蜂巢動力必將向長城轎車大規模供給電池。
很多車企中，比亞迪最為特別。比亞迪早就形成了轎車、軌道交通、新動力和電子四大工業的全工業鏈生態閉環，并憑仗刀片電池、DM-i超級混動、e渠道3.0等要害技術，在動力電池、混動技術和轎車芯片范疇掌握話語權。下一年，比亞迪還將為特斯拉供給電池。
動力電池收回不是爛攤子而是話語權
根據工信部等七部分發布的《新動力轎車動力蓄電池收回使用辦理暫行方法》(以下簡稱《方法》)，轎車出產企業將承擔動力蓄電池收回的主體職責，樹立動力蓄電池收回渠道，擔任收回新動力轎車使用及作廢后發生的廢舊動力蓄電池，保證動力蓄電池的有效使用和環保處置。
與傳統燃油車不同，電動轎車保養費用低，售后贏利空間小，一旦動力電池出現毛病，只能返廠大修。短期來看，把電池收回的職責主體區分給轎車出產企業，售后服務保證作業并不容易。但長期來看，轎車出產企業將具有電池資源的絕對話語權，尤其是對自研自產電池的車企來說，未來很有可能實現所需電池資源的自我供給。
曾毓群曾預測，到2035年，將實現退役動力電池的收回使用總量與當年動力電池的資源需求總量根本平衡。所以，礦產資源并不是動力電池工業的發展瓶頸，材料系統立異才是工業長遠健康發展的要害。
此外，《方法》還對轎車出產企業和電池出產企業做了詳細職責區分。比方，轎車出產企業應主動公開動力蓄電池拆開、拆解及貯存技術信息說明以及動力蓄電池的種類、所含有毒有害成分含量、收回辦法等信息。電池出產企業應并及時向轎車出產企業等供給動力蓄電池拆解及貯存技術信息，必要時供給技術培訓。
記者從國家新動力轎車大數據渠道獲悉，到2022年6月底，已有1000余家工業鏈上下游企業在渠道注冊。其間轎車出產470余家，收回拆解380余家，綜合使用280余家。渠道接入車輛超1000萬輛，電池包超1400萬套，電量超500GWh。
工信部公開材料顯現，我國動力電池收回使用系統開始樹立。全國31個省市區326個地市級行政區已建造1萬多個新動力轎車收回服務網點，梯次使用產品在通訊基站備用電源、電池儲能等范疇得到大規模使用，鋰電池使用份額超過90%，鈷鋰資源收回使用份額高達98%。
