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作者：康殷
出海已經成為國內動力電池企業的一起挑選，“寧王”的海外布局持續推進。
寧德年代(300750)8月12日晚間公告，公司擬在匈牙利德布勒森市出資建造匈牙利年代新動力電池產業基地項目，項目總出資不超越73.4億歐元。
值得注意的是，地處歐洲中部，比鄰寶馬、奔跑、群眾等聞名車廠，匈牙利近年來持續取得國內新動力轎車產業鏈企業青睞，除寧德年代外，恩捷股份、億緯鋰能、格林美、蔚來等紛繁落子該國，大量新動力相關項目正在出資建造或籌備意向之中。
出資逾73億歐元
寧德年代表明，隨著國外尤其是歐洲新動力行業的快速開展，動力電池市場持續增加，為進一步深化公司全球戰略布局、推進海外事務開展、滿意海外市場需求，公司擬在匈牙利德布勒森市出資建造匈牙利年代新動力電池產業基地項目，項目總出資不超越73.4億歐元。
該項目由寧德年代新動力科技(匈牙利)項目辦理有限職責公司作為實施主體。公告顯現，寧德年代匈牙利項目選址在匈牙利德布勒森市南部經濟開發區，將建造100GWh動力電池系統出產線，項目出資金額不超越73.4億歐元(約523億元人民幣)，資金來歷為企業自籌。該項目規劃用地面積約221萬平方米，總建造期估計不超越64個月，其間首棟廠房在取得相關批閱后將于2022年內開工建造。
寧德年代表明，本次出資建造出產基地事項契合公司全球戰略開展規劃，將進一步完善公司海外產能布局，滿意公司未來事務開展和海外市場拓寬的需要，對促進公司長時間穩定開展具有重要意義。項目出資建造將添加公司本錢開支和現金開銷，但從長遠來看對公司全球事務布局和經營成績具有積極影響，契合公司整體股東的利益。
歐洲轎車電氣化趨勢確認。興業證券指出，近期歐洲車市首要受供給鏈、微觀形勢等要素的影響，但短期內純電氣勢仍舊強勁，長時間來看歐洲轎車電氣化趨勢確認，在供給鏈康復、產能爬高及補貼政策刺激下，歐洲市場有望逐步回暖，估計全年銷量達260萬輛。
產業鏈企業密集建廠
值得注意的是，挑選在匈牙利建廠的鋰電廠商并非寧德年代一家。
本年年初動力電池廠商億緯鋰能也與匈牙利德布勒森市政府的子公司簽訂意向書，擬向其購買目標地產，并在匈牙利樹立動力電池廠，出產新式圓柱形動力電池。
2020年隔閡行業龍頭公司恩捷股份挑選在匈牙利德布勒森市出資建造濕法鋰電池阻隔膜出產線及配套工廠項目。恩捷股份上一年12月發表最新進展，公司對匈牙利濕法鋰電池阻隔膜項目追加出資不超越1.57億歐元，用于基建和添加3條涂布出產線及分切設備等相關配套設備。追加出資后，公司匈牙利濕法鋰電池阻隔膜項目總出資額估計約為3.4億歐元。項目估計于2023年榜首季度末前開端量產。
2020年10月泉峰轎車發表智能制作歐洲出產基地一期項目，總出資金額估計不超越6000萬歐元。本年5月，泉峰轎車公告擬添加約6000萬歐元出資額用于建造轎車零部件智能制作歐洲出產基地項目(二期)，添加后估計總出資額為1.2億歐元。項目坐落匈牙利米什科爾茨，現在總規劃估計共3萬平方米，其間二期項目總建筑面積約1.5萬平方米(以最終實際建成為準)。項目首要從事新動力轎車零部件的出產和銷售，具體包含電機殼體、逆變器殼體、電池托盤等產品。項目完成后估計每年新增產能約135萬件。
格林美本年5月公告，公司和匈牙利駐上?？傤I事館經友愛商談，就新動力轎車用高鎳前驅體出產及作廢動力電池循環收回項目出資事項，簽署了《新動力轎車用高鎳前驅體出產及作廢動力電池循環收回項目合作備忘錄》，兩邊期望在匈牙利打造歐洲領先、國際規范的新動力循環經濟產業基地。
本年7月蔚來宣布，在匈牙利佩斯州出資建造的蔚來動力歐洲工廠將于9月投入運營。該工廠占地約1萬平方米，是蔚來在海外建造的榜首座工廠，也是蔚來加電產品的歐洲制作中心、服務中心和研制中心，首要事務包含換電站制作與售后服務，蔚來歐洲加電事務訓練，以及加電產品的研制。
業內人士指出，眾多鋰電產業鏈廠商齊聚匈牙利建廠，也是因為匈牙利處于歐洲中心方位，讓制作基地更靠近奔跑，寶馬，群眾等海外車企大客戶，有利于滿意這些客戶的需求。
國內電池企業紛繁出海
出海已經成為國內電池企業的一起挑選?，F在，寧德年代、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢動力、孚能科技等多家電池廠商均已發動海外建廠，此外如中立異航、欣旺達等也已經明確海外擴張計劃。
現在寧德年代在全球有十大出產基地，在海外僅有坐落德國圖林根州的一家。該工廠于2019年10月18日開工，規劃產能為14GWh?，F在工廠已取得8GWh電芯出產答應，榜首批電芯將在2022年底前下線。
海外市場關于寧德年代依然具有極大的吸引力。根據歐洲轎車制作商協會數據，2021年歐洲30國完成新動力乘用車注冊量226.3萬輛，同比增加65.7%，電動化率從2020年的11.5%提至19.2%。美國轎車立異聯盟數據則顯現，2021年美國新動力輕型車完成銷量71.6萬輛，同比增加124.6%，電動化率從2020年的2.2%提至4.8%。
就寧德年代自身的事務而言，海外市場的比重也逐年攀升。寧德年代年報顯現，2018到2021年，寧德年代境外收入占營收的比重分別為3.53%、4.37%、15.71%和21.38%，對成績的貢獻逐年進步。另據SNEResearch數據，本年上半年，海外動力電池裝機量約占寧德年代總出貨量的23.91%。
廣發證券認為，2025年前全球動力電池競賽格式明確，寧德年代有望完成份額單邊上升，于2022年到2025年間加快海外市場滲透，推進全球市場份額增加，估計2025年寧德年代的全球份額有望提升至38%。
值得注意的是，寧德年代的北美建廠計劃也備受重視。本年5月舉行的成績說明會上，對出資者發問寧德年代就北美工廠有何最新安排。對此，曾毓群回應稱，公司與美國客戶一起探討了各種或許的供給及合作計劃，以及本地化出產的或許性。具體狀況需考慮到工人訓練、功率、工會等要素對質量與本錢的影響。
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海外項目電池企業
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作者：康殷
出海已經成為國內動力電池企業的一起挑選，“寧王”的海外布局持續推進。
寧德年代(300750)8月12日晚間公告，公司擬在匈牙利德布勒森市出資建造匈牙利年代新動力電池產業基地項目，項目總出資不超越73.4億歐元。
值得注意的是，地處歐洲中部，比鄰寶馬、奔跑、群眾等聞名車廠，匈牙利近年來持續取得國內新動力轎車產業鏈企業青睞，除寧德年代外，恩捷股份、億緯鋰能、格林美、蔚來等紛繁落子該國，大量新動力相關項目正在出資建造或籌備意向之中。
出資逾73億歐元
寧德年代表明，隨著國外尤其是歐洲新動力行業的快速開展，動力電池市場持續增加，為進一步深化公司全球戰略布局、推進海外事務開展、滿意海外市場需求，公司擬在匈牙利德布勒森市出資建造匈牙利年代新動力電池產業基地項目，項目總出資不超越73.4億歐元。
該項目由寧德年代新動力科技(匈牙利)項目辦理有限職責公司作為實施主體。公告顯現，寧德年代匈牙利項目選址在匈牙利德布勒森市南部經濟開發區，將建造100GWh動力電池系統出產線，項目出資金額不超越73.4億歐元(約523億元人民幣)，資金來歷為企業自籌。該項目規劃用地面積約221萬平方米，總建造期估計不超越64個月，其間首棟廠房在取得相關批閱后將于2022年內開工建造。
寧德年代表明，本次出資建造出產基地事項契合公司全球戰略開展規劃，將進一步完善公司海外產能布局，滿意公司未來事務開展和海外市場拓寬的需要，對促進公司長時間穩定開展具有重要意義。項目出資建造將添加公司本錢開支和現金開銷，但從長遠來看對公司全球事務布局和經營成績具有積極影響，契合公司整體股東的利益。
歐洲轎車電氣化趨勢確認。興業證券指出，近期歐洲車市首要受供給鏈、微觀形勢等要素的影響，但短期內純電氣勢仍舊強勁，長時間來看歐洲轎車電氣化趨勢確認，在供給鏈康復、產能爬高及補貼政策刺激下，歐洲市場有望逐步回暖，估計全年銷量達260萬輛。
產業鏈企業密集建廠
值得注意的是，挑選在匈牙利建廠的鋰電廠商并非寧德年代一家。
本年年初動力電池廠商億緯鋰能也與匈牙利德布勒森市政府的子公司簽訂意向書，擬向其購買目標地產，并在匈牙利樹立動力電池廠，出產新式圓柱形動力電池。
2020年隔閡行業龍頭公司恩捷股份挑選在匈牙利德布勒森市出資建造濕法鋰電池阻隔膜出產線及配套工廠項目。恩捷股份上一年12月發表最新進展，公司對匈牙利濕法鋰電池阻隔膜項目追加出資不超越1.57億歐元，用于基建和添加3條涂布出產線及分切設備等相關配套設備。追加出資后，公司匈牙利濕法鋰電池阻隔膜項目總出資額估計約為3.4億歐元。項目估計于2023年榜首季度末前開端量產。
2020年10月泉峰轎車發表智能制作歐洲出產基地一期項目，總出資金額估計不超越6000萬歐元。本年5月，泉峰轎車公告擬添加約6000萬歐元出資額用于建造轎車零部件智能制作歐洲出產基地項目(二期)，添加后估計總出資額為1.2億歐元。項目坐落匈牙利米什科爾茨，現在總規劃估計共3萬平方米，其間二期項目總建筑面積約1.5萬平方米(以最終實際建成為準)。項目首要從事新動力轎車零部件的出產和銷售，具體包含電機殼體、逆變器殼體、電池托盤等產品。項目完成后估計每年新增產能約135萬件。
格林美本年5月公告，公司和匈牙利駐上?？傤I事館經友愛商談，就新動力轎車用高鎳前驅體出產及作廢動力電池循環收回項目出資事項，簽署了《新動力轎車用高鎳前驅體出產及作廢動力電池循環收回項目合作備忘錄》，兩邊期望在匈牙利打造歐洲領先、國際規范的新動力循環經濟產業基地。
本年7月蔚來宣布，在匈牙利佩斯州出資建造的蔚來動力歐洲工廠將于9月投入運營。該工廠占地約1萬平方米，是蔚來在海外建造的榜首座工廠，也是蔚來加電產品的歐洲制作中心、服務中心和研制中心，首要事務包含換電站制作與售后服務，蔚來歐洲加電事務訓練，以及加電產品的研制。
業內人士指出，眾多鋰電產業鏈廠商齊聚匈牙利建廠，也是因為匈牙利處于歐洲中心方位，讓制作基地更靠近奔跑，寶馬，群眾等海外車企大客戶，有利于滿意這些客戶的需求。
國內電池企業紛繁出海
出海已經成為國內電池企業的一起挑選?，F在，寧德年代、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢動力、孚能科技等多家電池廠商均已發動海外建廠，此外如中立異航、欣旺達等也已經明確海外擴張計劃。
現在寧德年代在全球有十大出產基地，在海外僅有坐落德國圖林根州的一家。該工廠于2019年10月18日開工，規劃產能為14GWh?，F在工廠已取得8GWh電芯出產答應，榜首批電芯將在2022年底前下線。
海外市場關于寧德年代依然具有極大的吸引力。根據歐洲轎車制作商協會數據，2021年歐洲30國完成新動力乘用車注冊量226.3萬輛，同比增加65.7%，電動化率從2020年的11.5%提至19.2%。美國轎車立異聯盟數據則顯現，2021年美國新動力輕型車完成銷量71.6萬輛，同比增加124.6%，電動化率從2020年的2.2%提至4.8%。
就寧德年代自身的事務而言，海外市場的比重也逐年攀升。寧德年代年報顯現，2018到2021年，寧德年代境外收入占營收的比重分別為3.53%、4.37%、15.71%和21.38%，對成績的貢獻逐年進步。另據SNEResearch數據，本年上半年，海外動力電池裝機量約占寧德年代總出貨量的23.91%。
廣發證券認為，2025年前全球動力電池競賽格式明確，寧德年代有望完成份額單邊上升，于2022年到2025年間加快海外市場滲透，推進全球市場份額增加，估計2025年寧德年代的全球份額有望提升至38%。
值得注意的是，寧德年代的北美建廠計劃也備受重視。本年5月舉行的成績說明會上，對出資者發問寧德年代就北美工廠有何最新安排。對此，曾毓群回應稱，公司與美國客戶一起探討了各種或許的供給及合作計劃，以及本地化出產的或許性。具體狀況需考慮到工人訓練、功率、工會等要素對質量與本錢的影響。
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