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    廣州地鐵10號(hào)線雙線盾構(gòu)順利下穿珠江

    來(lái)源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:1432
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     近日,廣州地鐵十號(hào)線東湖至濱江東路區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)安全下穿珠江航道,標(biāo)志著該區(qū)間雙線盾構(gòu)已成功霸占下穿珠江河道、既有運(yùn)營(yíng)線、重點(diǎn)建構(gòu)筑物等高危險(xiǎn)施工。


    十號(hào)線東湖至濱江東路區(qū)間地道全長(zhǎng)約1260米,沿線地面和地質(zhì)環(huán)境極為雜亂,地道位于強(qiáng)、中、微風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖多種地層彼此交織的復(fù)合地層中,地層裂隙極為發(fā)育,地道上部為富水砂層和淤泥砂層,施工危險(xiǎn)高,尤其汛期珠江潮位改變大,更增加了施工難度。此外,盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后就面對(duì)下穿既有運(yùn)營(yíng)的地鐵六號(hào)線軌排井結(jié)構(gòu)的難題,最小凈距僅0.5米,且該段地層裂隙發(fā)育、含水量大、井口間隔短,雜亂的施工環(huán)境對(duì)盾構(gòu)機(jī)密封和掘進(jìn)參數(shù)操控提出了極高要求。

    為保證施工安全,廣州地鐵及施工單位中鐵十一局進(jìn)行了充沛調(diào)研剖析,約請(qǐng)職業(yè)專家對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行了屢次證明,并托付專業(yè)機(jī)構(gòu)通過(guò)三維有限元數(shù)值方法進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)施工過(guò)程仿真模仿,嚴(yán)格擬定盾構(gòu)下穿既有線施工參數(shù)及操控目標(biāo)。在施工過(guò)程中,項(xiàng)目部活躍選用新技能對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行改造,設(shè)置多重洞門(mén)密封辦法,始發(fā)前對(duì)同步漿液配比、盾尾油脂、泡沫劑等資料屢次優(yōu)化調(diào)整、對(duì)整體施工人員進(jìn)行精密化交底。一起,通過(guò)使用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技能、可視化攝像頭對(duì)運(yùn)營(yíng)線施行24小時(shí)監(jiān)測(cè),對(duì)珠江河床施行全面掃測(cè)、無(wú)人機(jī)巡視等先進(jìn)技能手段,科學(xué)收集剖析數(shù)據(jù),輔導(dǎo)掘進(jìn)參數(shù)。此外,施工項(xiàng)目部還嚴(yán)格落實(shí)資料進(jìn)場(chǎng)多方、屢次驗(yàn)收準(zhǔn)則,對(duì)管片防水粘貼嚴(yán)格把關(guān),管片組裝精密核算,對(duì)同步注漿作用逐環(huán)檢查,保證了地道施工質(zhì)量。

    到目前,十號(hào)線全線土建工程累計(jì)完結(jié)49%。14座車(chē)站中,4座已封頂,9座進(jìn)行土建施工,剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;14個(gè)區(qū)間中,3個(gè)已貫穿,5個(gè)進(jìn)行土建施工,其他進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

    (注:以上車(chē)站稱號(hào)僅為工程暫定稱號(hào),標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府同意公布為準(zhǔn)。)

    (來(lái)歷:廣州地鐵)

    標(biāo)簽:

    地鐵交通

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