武漢軌道交通12號(hào)線(xiàn)港口村車(chē)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂

中鐵開(kāi)投集團(tuán)作為我國(guó)中鐵總牽頭方，擔(dān)任武漢軌跡交通12號(hào)線(xiàn)江北段的施行建造，12號(hào)線(xiàn)作為世界第二、亞洲最長(zhǎng)的地鐵環(huán)線(xiàn)，項(xiàng)目連通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)江漢、武昌、漢陽(yáng)等7個(gè)行政區(qū)域，線(xiàn)路共設(shè)站37座，分為武昌段和江北段。本次封頂?shù)母劭诖逭居芍需F七局擔(dān)任施工，位于漢陽(yáng)區(qū)芳草路與漢新大道交匯處，車(chē)站主體為地下二層雙/三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)199.3米、寬20.7米、深17.44米，建筑面積10145平方米，分9個(gè)段面、上下3層進(jìn)行施工。

由于車(chē)站位于城市中心，附近居民小區(qū)和商鋪，協(xié)調(diào)作業(yè)量大;涉及的管線(xiàn)遷改雜亂，斷面緊湊，施工難度大;臨近既有楊泗港快速路高架橋橋墩，對(duì)基坑開(kāi)挖過(guò)程中的變形控制嚴(yán)厲;部分基坑開(kāi)挖存在中風(fēng)化含泥硅質(zhì)巖，單軸飽和抗壓強(qiáng)度高，造成土方開(kāi)挖極端困難等。項(xiàng)目部不等不靠，活躍組織協(xié)調(diào)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工難點(diǎn)擬定專(zhuān)項(xiàng)施工方案，多次進(jìn)行實(shí)地勘探，并安排專(zhuān)人全程盯控，嚴(yán)厲把控施工安全和質(zhì)量，有效保證了工程順暢進(jìn)行。

同時(shí)，中鐵開(kāi)投武漢軌跡交通12號(hào)線(xiàn)工程指揮部堅(jiān)持崇實(shí)干、做最好，緊緊圍繞效益搶先、功率搶先、質(zhì)量搶先，繼續(xù)推動(dòng)“三高四化”建造管理，與該項(xiàng)目部通力合作，精心組織，完成了疏解道路施工、車(chē)站圍蔽、管線(xiàn)遷改、圍護(hù)樁施工、基坑開(kāi)挖、底板澆注等多個(gè)“全線(xiàn)榜首”。此次港口村站主體結(jié)構(gòu)順暢封頂是繼項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)完結(jié)“十三個(gè)榜首”的又一個(gè)新的“榜首”，活躍發(fā)揚(yáng)了我國(guó)中鐵“開(kāi)路先鋒”精神，充沛展示了鐵軍奮勇?tīng)?zhēng)先的風(fēng)貌。

據(jù)悉，武漢軌跡交通12號(hào)線(xiàn)是武漢市軌跡交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃“環(huán)+射線(xiàn)”骨架結(jié)構(gòu)中僅有的環(huán)線(xiàn)，也是武漢軌跡交通建造的首條環(huán)線(xiàn)。項(xiàng)目建成后將通過(guò)鏈接，截流換乘、疏導(dǎo)出行，緩解中心區(qū)客流壓力，構(gòu)建起中心城區(qū)“環(huán)網(wǎng)交織”的軌跡網(wǎng)絡(luò)形狀。

(來(lái)源：湖北發(fā)布)

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軌跡交通

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