比較2021年和2020年的半年榜單和年度排名，寧德年代和LG新動力在雙雄爭霸局面中擺開了優(yōu)勢，而松下則讓出了探花的方位，被比亞迪趕超。

動力電池前十強排位中，松下、韓系的SKOn和SDI占有4-6位，英文簡寫為CALB的中立異航(原中航鋰電)、大眾控股的國軒高科(42.000,0.00,0.00%)、欣旺達(30.150,0.00,0.00%)、蜂巢動力坐落7-10位;排位11-20名的第三隊伍陣營，除了一家豐田子公司PEVE是外資企業(yè)之外，其余滿是我國企業(yè)，包含億緯鋰能(98.800,0.00,0.00%)、孚能科技(34.660,0.00,0.00%)、前景動力、多氟多(50.060,0.00,0.00%)、鵬輝新動力、力神等。

與2021年和2020年的榜單比較，我國兩家電池企業(yè)欣旺達和蜂巢動力躋身前十，曾經在榜單前十的億緯鋰能、前景AESC以及豐田子公司PEVE則跌出前十，在最新排名中位列第11、13、15位。

寧王擺開優(yōu)勢

“本年上半年寧德年代全球商場比例達到了34%。現(xiàn)在，寧德年代的產品現(xiàn)已掩蓋了全球55個國家和地區(qū)，動力電池出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德年代的電池。”7月21日，寧德年代董事長曾毓群在2022國際動力電池大會上說。

韓國商場研究機構SNEResearch7月18日發(fā)布的陳述顯現(xiàn)，本年上半年寧德年代以69GWh的裝機量位居全球榜首，同比上一年同期的33GWh劇增111%，商場比例同比上一年的29%提升了5個百分點，和其他友商比較處于絕對優(yōu)勢。

(圖片來歷：SNEResearch)

LG新動力上半年裝機只要28GWh，同比上一年27GWh微增4%，商場比例為14.9%，被寧德年代擺開距離。

中信建投(26.200,0.00,0.00%)分析陳述以為，寧德年代的客戶結構明顯優(yōu)于同業(yè)，已基本掩蓋國內外主流車企，且多為主供位置，2022年累計裝機量前20名的車企中除比亞迪外均為其客戶，且比例方面，包含蔚來、抱負、南北大眾等主流車企均為獨供，特斯拉、吉祥、小鵬、長安、上汽等為主供，客戶質量與比例明顯優(yōu)于同行。

比亞迪緊隨LG新動力其后，以24GWh的裝機量占有12.1%的商場比例，同比暴增206%。

(圖片來歷：SNEResearch)

SNEResearch稱，雖然受到疫情、原資料上漲、俄烏戰(zhàn)爭等不利因素影響，全球新動力電動車(純電動+插混)出售量為428.5萬輛，同比仍堅持了63%的增長。

SNEResearch稱，本年上半年，受到方針鼓舞，我國商場出售了247.4萬輛新動力電動車，同比大增121%，成為銷量和增幅最大的區(qū)域，領跑全球。同期，歐洲商場的銷量為114.1萬輛，增幅為5%，北美商場出售了50.8萬輛新動力轎車，增幅為59%。

上半年，比亞迪以64.7萬輛的成績，超越特斯拉成為全球銷量最多的新動力轎車品牌。全球新動力轎車銷量排行榜中，前25家車企中有13家我國車企，包含上汽、吉祥、奇瑞、廣汽、長安、小鵬、長城等。

(圖片來歷：SNEResearch)

SNEResearch以為，上半年我國新動力(5.180,0.00,0.00%)轎車商場火熱，因此主打我國商場的動力電池廠商出現(xiàn)了一波高增長，除比亞迪之外，第二隊伍的中航新創(chuàng)、國軒高科、欣旺達裝機量同比均完成163%、144%、651%的暴增。

從我國國內商場動力電池排名來看，前十名別離為寧德年代、比亞迪、中立異航、國軒高科、LG新動力、蜂巢動力、欣旺達、億緯鋰能、孚能科技、瑞浦動力，與前兩年LG新動力和松下位居前五、別離占有10%以上的商場比例比較，國內前十動力廠商只剩下一家純外資的LG新動力占有2.85%的商場比例，本土品牌取得絕對優(yōu)勢。

7月21日，我國科學院院士歐陽明高在國際動力電池大會上稱，過去十年，我國動力(16.560,0.00,0.00%)電池現(xiàn)已完成本錢大幅下降，競爭力大幅提升，在結構立異方面異軍突起，比如寧德年代麒麟電池、比亞迪刀片電池、中立異航軟方殼電池、蜂巢動力短刀電池等。

依據我國轎車動力電池立異聯(lián)盟的數(shù)據，2021年全球動力電池裝機量約為295.9GWh，我國動力電池裝機量達154.5GWh，占了半壁河山，在全球動力電池裝機量排名前十名的企業(yè)中，我國企業(yè)據6席，商場比例約為48%。

歐陽明高稱，2021年我國動力電池的出資已超過萬億，產能擴張到1000GWh;2025年我國動力電池出貨量將進入TWh年代，產量也會進入萬億級別。

海外角力

榜首隊伍的LG新動力和松下雖然在我國商場的排名比較慘白些，但在歐美和其他海外商場占有優(yōu)勢，位列海外商場的榜首、第二位。

依據SNEResearch數(shù)據，上半年LG新動力和松下別離以25.6GWh和19.9GWh的裝機量，占有28.4%和22.1%的海外商場比例;寧德年代則以16.2GWh的裝機量位居海外商場第三位，占領18%的商場比例。

我國動力電池企業(yè)在海外商場增勢迅猛。同比上一年上半年7.6GWh的裝機量，寧德年代增加了1倍多;欣旺達的出海裝機量亦從上一年上半年的0.1GWh增至0.6GWh，比例雖小，增勢洶洶。

圖片來歷：SNEResearch

本年2月，曾毓群曾在出資者調研活動上稱，“美國商場，寧德年代一定要進去。”

3月，據路透社報道，寧德年代正方案出資50億美元，在北美建筑動力鋰電池廠，方針年產能80GWh。

寧德年代一直對在美建廠的風聞不予置評。不過，7月21日的一個官宣，透露了寧德年代在美擴張的行動。

寧德年代綁定福特轎車，將為其在我國、歐洲和北美提供動力電池。依據雙方別的簽署的協(xié)議，從下一年起，寧德年代將為北美的福特MustangMach-E車型供給磷酸鐵鋰電池包，并從2024年初起，為北美的福特純電皮卡F-150Lightning提供磷酸鐵鋰電池包。

在北美商場擁有優(yōu)勢的LG新動力毫不示弱。

7月22日，據韓聯(lián)社報道，LG新動力根據商場對福特旗下純電動轎車“MustangMach-E”和純電動商用車“E-Transit”的微弱需求，公司將逐步擴大對其動力電池的供給。

LG新動力從2020年下半年起就出產裝載于福特這兩款電動轎車的電池，而福特曾于上一年底宣布爭取到2023年將“MustangMach-E”產量增加三倍以上。

為了應對競爭對手的分食，LG新動力方案到下一年為止將波蘭電池廠的出產線規(guī)劃擴大兩倍，爾后還將持續(xù)增設出產線。

LG新動力一直對標寧王，活躍建廠擴產、綁定車企，以應對競爭對手的布局。

本年1月，LG新動力稱，預備與通用轎車在美國建一家合資公司，并與Stellantis在加拿大也樹立一家合資公司。

本年3月，LG新動力稱將斥資14億美元，在美國亞利桑那州樹立一座電池工廠。

關于仍在擴張階段的我國動力電池企業(yè)，我國轎車動力電池產業(yè)立異聯(lián)盟理事長董揚給出了一個樂觀的預判，他預計本年我國的新動力轎車產業(yè)規(guī)劃將持續(xù)堅持增長態(tài)勢，產量預計將達到562.7萬輛，同比增長約71.7%。

不過他一起提示，我國動力電池產業(yè)開展也面對較大挑戰(zhàn)。“疫情形勢不穩(wěn)定造成不確定影響，原資料及四大主資料價格上漲導致電池本錢上升，動力電池芯片缺少導致電池包供貨周期延長，低碳開展考驗企業(yè)對供給鏈的整合才能。”

轎車商業(yè)談論作者：周洲

標簽：

動力電池寧王LG

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