一號線、廣佛線換乘通道“讓路”十號線施工

十號線西塱站位于花地大道南北側，為地下四層側式站臺車站，車站長173.48米，寬28.4米，選用明挖順作法施工。車站圍護結構共103幅地下接連墻，地下接連墻墻厚0.8-1米，深度約21-33米。作為四線換乘車站(一號線、廣佛線、十號線、二十二號線)，西塱站施工現場周邊環境雜亂，且緊鄰既有運營地鐵站、公交站場、市政橋梁、房子建筑群等，施工面臨重重應戰。

今年4月，西塱站圍護結構施工正式開始，受場所因素制約，現場僅可供11幅地下接連墻施工。為趕快打開施工局面，廣州地鐵及施工單位北京城建戰勝場所條件約束，對施工安排計劃進行了調整，先后加緊完結了一號線西塱站露天渠道及原一號線與廣佛線換乘通道的撤除改建、芳村西塱公交站場就近新建騰挪作業，有用拓寬了施作業業面。

一號線西塱站露天渠道及原一號線與廣佛線換乘通道撤除改建作業施工工期緊、難度大。為減少施工對乘客出行的影響，參建各方活躍與運營部分聯動，共同對施工計劃進行合理優化，加大人員及物資投入，科學安排施工，僅用時40天，就完結了框架結構撤除作業。

而芳村西塱公交站場的部分新建場所位于公交站運營區域內，地鐵建設者們要在不影響公交站正常運營的狀況下，完結新建騰挪作業。為此，他們活躍與站場辦理各方協調，先后戰勝施工難度大、申報手續雜亂的困難，將新建站場作業分兩期進行，在4月16日完結車站暫時導改后，用時12天，在4月28日完結二期施工內容，并順暢經過公交集團檢驗、接收。

改用“溫順”施工工藝還縮短1個月工期

據介紹，十號線西塱站距一號線西塱站間隔較近，因而新建車站的圍護結構施工，有必要不能影響既有車站的結構穩定性，同時還要保證乘客乘車的舒適性，成了地鐵建設者們反復思考的難題。

根據本來的施工計劃，十號線西塱站施工過程中將選用抓槽機和沖樁機施工。但是如此一來，反復沖抓轟動較大，且地下接連墻不同程度存在槽段接縫夾泥夾砂的狀況，簡單造成局部滲漏。為此，施工項目部安排開展技術攻關，從計劃編寫、設備選型、泥漿功能控制、鋼筋籠焊接工藝優選等方面精準把控，及時改變施工計劃，決定選用銑槽成槽工藝。這種工法掘進較為柔軟，可以盡量減少接縫處泥砂，且具有良好的密水功能。計劃改變后，西塱站地下接連墻施工比原有計劃提早了1個月完結既定任務，可謂見機行事、靈活應對施工難點的事例。

十號線最新進度狀況

到現在，地鐵十號線(西塱-石牌橋)土建工程累計完結47%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩下1座進行前期預備;14個區間中，3個已貫通，3個及出入段線進行土建施工，其余進行前期預備。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

(來源：廣州日報)

標簽：

地鐵交通

（免費聲明：

1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。

2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承當任何職責。

3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀點，與本網站態度無關。

4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）