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下載手機APP 7月12日，隨著“成資3號”盾構機成功破壁而出，這是成都軌道交通資陽線2022年五臺盾構機中首臺貫穿的區間地道，標志著由中國水電十四局在成都軌道交通領域初次以專業分包模式參建的區間地道順暢貫穿，也為公司在推動辦理創新、商場開辟、經營辦理等方面奠定了良好基礎。
成都軌道交通資陽線工程是銜接成都天府國際機場、東部新區、簡陽市和資陽市的軌道交通快線。區間左線地道全長1405.507米，最小平面曲線半徑450米，最大縱坡13‰，區間最小埋深約16.1米，最大埋深約43.3米，主要為全斷面中風化泥巖地層。
2022年3月3日，“成資3號”盾構機順暢始發，在該區間工期緊、任務重、標準高的情況下，施工進度將直接觸及是否再需投入1臺盾構機的本錢風險，同時在450米連續小曲線半徑泥巖地層快速掘進過程中，其轉彎半徑已達到8.23米大直徑盾構機的極限轉彎半徑，成型地道質量操控難度大。
項目部一直堅持精細化辦理、信息化施工等手段多措并重，通過管片的楔形量與轉彎半徑的關系操控管片排版，最大極限擬合地道設計軸線，并合理使用延伸鋼環、管片精細化拼裝、泥巖地層壁后雙液注漿等技術，及時進行總結提升，同時堅持每天管片姿態測量指導施工、優化同步漿液配比、洞內二次注漿快速安定管片等辦法，有用操控了管片上浮及錯臺等質量問題，保證了成型地道管片質量滿意規范要求。
自進場以來，在盾構機各部件均未進行廠家拼裝聯調、長距離大件運送交通管制及疫情影響的情況下，項目部嚴厲遵循疫情防控要求主動作為、積極謀劃、與廠家及各方參建單位構成聯動機制、清晰工作思路，以時刻換空間，將盾構機各部件均運至現場進行拼裝聯調，于35日內完結下井拼裝調試并順暢始發，以月最高進尺408.66米，并發明了成都地鐵泥巖地層月平均最高進尺327.2米的佳績，提早34天完結方針節點，圓滿完結掘進任務。
(來源：水電十四局)
標簽：
成都軌道交通資陽線工程
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成都軌道交通資陽線工程是銜接成都天府國際機場、東部新區、簡陽市和資陽市的軌道交通快線。區間左線地道全長1405.507米，最小平面曲線半徑450米，最大縱坡13‰，區間最小埋深約16.1米，最大埋深約43.3米，主要為全斷面中風化泥巖地層。
2022年3月3日，“成資3號”盾構機順暢始發，在該區間工期緊、任務重、標準高的情況下，施工進度將直接觸及是否再需投入1臺盾構機的本錢風險，同時在450米連續小曲線半徑泥巖地層快速掘進過程中，其轉彎半徑已達到8.23米大直徑盾構機的極限轉彎半徑，成型地道質量操控難度大。
項目部一直堅持精細化辦理、信息化施工等手段多措并重，通過管片的楔形量與轉彎半徑的關系操控管片排版，最大極限擬合地道設計軸線，并合理使用延伸鋼環、管片精細化拼裝、泥巖地層壁后雙液注漿等技術，及時進行總結提升，同時堅持每天管片姿態測量指導施工、優化同步漿液配比、洞內二次注漿快速安定管片等辦法，有用操控了管片上浮及錯臺等質量問題，保證了成型地道管片質量滿意規范要求。
自進場以來，在盾構機各部件均未進行廠家拼裝聯調、長距離大件運送交通管制及疫情影響的情況下，項目部嚴厲遵循疫情防控要求主動作為、積極謀劃、與廠家及各方參建單位構成聯動機制、清晰工作思路，以時刻換空間，將盾構機各部件均運至現場進行拼裝聯調，于35日內完結下井拼裝調試并順暢始發，以月最高進尺408.66米，并發明了成都地鐵泥巖地層月平均最高進尺327.2米的佳績，提早34天完結方針節點，圓滿完結掘進任務。
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