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下載手機APP 7月5日，北京地鐵3號線電動客車項目首列車在河北京車智能制作基地下線。記者從京投公司獲悉，作為國內首次完成全自動聯掛、靈敏編組的全自動駕駛地鐵車輛，北京地鐵3號線選用4+4重聯全自動無人駕駛技術，最高運轉時速80公里，最大載客量3456人。在完成車輛靈敏編組的前提下，可完成與12號線跨線路的互聯互通。
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北京地鐵3號線西起東四十條站，東至高辛莊站，全長20公里，悉數為地下線，設站14座，除東四十條站外，其他13站均設在向陽區。項目建成后將串聯工人體育場、三里屯、向陽公園、北京向陽站、向陽體育中心、東壩組團等向陽重點區域，為沿線居民供給軌跡交通服務，進一步完善中心城東部軌跡交通線網。
一起，作為串聯多條南北向和東西向軌跡交通的主干線，3號線開通后將添加換乘節點，提高乘客出行效率，大大提高首都軌跡交通線網的通達性。
京投公司相關負責人介紹，現在，地鐵3號線正在加快建設中，工地嚴厲落實防疫措施施行關閉辦理，施工現場設置有防汛水位檢測線，備足防汛物資等，做到施工、防汛“兩手抓”。
3號線列車亮點搶先看
北京地鐵3號線作為京投裝備打造的安全、節能、舒適、智能列車，亮點頗多：
1、選用靈敏編組，改進搭車體會
在高峰時段時，車輛選用(4+4)編組運轉，保證車輛運載才能滿足客流量的需求。在平峰時段時，不增大行車間隔時刻，經過從8編組車輛到4編組車輛的改變，完成車輛“瘦身”，科學縮短候車時刻，提高乘坐體會。
2、可完成與12號線跨線路互聯
在完成車輛靈敏編組的前提下，進一步完成了與12號線跨線路的互聯互通。在實踐運營過程中，當一條線客流量添加時，依據需求能夠調用另外一條線路的車輛上線運轉，避免出現因線路臨時運量缺乏，導致乘客長時刻候車和車站內的人員擁堵的情況，最大化優化車輛的資源裝備。
3、從出庫上線到洗車回庫全自動
3號線列車全面完成無人干預的自動駕駛。從車輛自檢出庫到上線運營，從下線洗車到晚間回庫，均可按照預訂方案完成無人干預的自動運轉，無需司機操作。經過地面信號體系與車輛網絡體系的實時監控，完成對全線列車方位的精確操控，形成以行車指揮為中心的歸納監控辦理體系，運營辦理由司機分散操控改變為長途操控中心集中操控，避免了因人為主觀因素出現的操作失誤，最大限度地保證車輛安全運轉。
車輛在智能監控設備的裝備大將安全的理念遵循到極致，毛病機制由被迫發現向自動預警改變。全線裝備了智能障礙物檢測體系、蓄電池在線監測體系、走行部在線檢測體系，完成軌跡障礙物自動預警、單體電池狀態的監測及轉向架振蕩等狀態的檢測，提高車輛運轉安全性，最大程度下降事端發生的或許性。
4、運營成本能耗預計削減約8000萬元
經過下降車輛本身重量，選用LED照明體系、選用變頻空調機組等一系列措施，削減車輛運營擔負，進一步下降車輛本身損耗和能耗。一起，結合4+4靈敏編組運營模式，按照運營周期33年核算，相對于一般車輛，運營成本能耗預計削減8000萬元左右。
5、空調體系集成空氣凈化功用
考慮到用戶乘坐的舒適性，車輛燈光可依據環境自動調理亮度，保證車內光照亮度在最舒適的范圍內。此外，車輛還裝備了智能畫面推送功用的車內動態地圖，集成了空氣凈化功用的空調體系，進一步提高了用戶的搭車環境，給予乘客安全、健康、便當的出行體會。
(來源：北京日報)
標簽：
地鐵列車
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4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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北京地鐵3號線西起東四十條站，東至高辛莊站，全長20公里，悉數為地下線，設站14座，除東四十條站外，其他13站均設在向陽區。項目建成后將串聯工人體育場、三里屯、向陽公園、北京向陽站、向陽體育中心、東壩組團等向陽重點區域，為沿線居民供給軌跡交通服務，進一步完善中心城東部軌跡交通線網。
一起，作為串聯多條南北向和東西向軌跡交通的主干線，3號線開通后將添加換乘節點，提高乘客出行效率，大大提高首都軌跡交通線網的通達性。
京投公司相關負責人介紹，現在，地鐵3號線正在加快建設中，工地嚴厲落實防疫措施施行關閉辦理，施工現場設置有防汛水位檢測線，備足防汛物資等，做到施工、防汛“兩手抓”。
3號線列車亮點搶先看
北京地鐵3號線作為京投裝備打造的安全、節能、舒適、智能列車，亮點頗多：
1、選用靈敏編組，改進搭車體會
在高峰時段時，車輛選用(4+4)編組運轉，保證車輛運載才能滿足客流量的需求。在平峰時段時，不增大行車間隔時刻，經過從8編組車輛到4編組車輛的改變，完成車輛“瘦身”，科學縮短候車時刻，提高乘坐體會。
2、可完成與12號線跨線路互聯
在完成車輛靈敏編組的前提下，進一步完成了與12號線跨線路的互聯互通。在實踐運營過程中，當一條線客流量添加時，依據需求能夠調用另外一條線路的車輛上線運轉，避免出現因線路臨時運量缺乏，導致乘客長時刻候車和車站內的人員擁堵的情況，最大化優化車輛的資源裝備。
3、從出庫上線到洗車回庫全自動
3號線列車全面完成無人干預的自動駕駛。從車輛自檢出庫到上線運營，從下線洗車到晚間回庫，均可按照預訂方案完成無人干預的自動運轉，無需司機操作。經過地面信號體系與車輛網絡體系的實時監控，完成對全線列車方位的精確操控，形成以行車指揮為中心的歸納監控辦理體系，運營辦理由司機分散操控改變為長途操控中心集中操控，避免了因人為主觀因素出現的操作失誤，最大限度地保證車輛安全運轉。
車輛在智能監控設備的裝備大將安全的理念遵循到極致，毛病機制由被迫發現向自動預警改變。全線裝備了智能障礙物檢測體系、蓄電池在線監測體系、走行部在線檢測體系，完成軌跡障礙物自動預警、單體電池狀態的監測及轉向架振蕩等狀態的檢測，提高車輛運轉安全性，最大程度下降事端發生的或許性。
4、運營成本能耗預計削減約8000萬元
經過下降車輛本身重量，選用LED照明體系、選用變頻空調機組等一系列措施，削減車輛運營擔負，進一步下降車輛本身損耗和能耗。一起，結合4+4靈敏編組運營模式，按照運營周期33年核算，相對于一般車輛，運營成本能耗預計削減8000萬元左右。
5、空調體系集成空氣凈化功用
考慮到用戶乘坐的舒適性，車輛燈光可依據環境自動調理亮度，保證車內光照亮度在最舒適的范圍內。此外，車輛還裝備了智能畫面推送功用的車內動態地圖，集成了空氣凈化功用的空調體系，進一步提高了用戶的搭車環境，給予乘客安全、健康、便當的出行體會。
(來源：北京日報)
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