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長沙工程機械企業自創新產品、下線新設備用于國內外重大工程項目建造
長沙晚報全媒體記者伍玲
進入6月，長沙工程機械企業奮戰“雙過半”的鼓聲更急。端午節期間，鐵建重工、山河智能和三一集團自創的新產品、下線的新設備用于國內外重大工程項目，助力當地經濟建造。
鐵建重工
全球創始直向通過速度160km/h道岔
記者5日獲悉，幾天前剛完結頂推長沙磁浮東延線接入既有長沙磁浮快線的道岔，就來自長沙企業鐵建重工，可完結側向通過速度45km/h、直向通過速度160km/h，屬于全球創始。
鐵建重工有關負責人介紹，當前長沙各磁浮運營線道岔的側向通過速度為25km/h，無法滿意長沙磁浮快線接入T3航站樓工程中列車側向快速過岔、高效運轉的要求。為此，鐵建重工此次研發的道岔側向通過速度45km/h，較既有中低速磁浮道岔側向通過速度進步80%，可大大縮短乘客旅行時刻，進步線路單位時刻載客量。此次道岔直向通過速度可達160km/h，完全滿意長沙磁浮快線提速要求，提升了乘客旅行速度及乘坐體驗的舒適性。
此次道岔裝置的坡道也屬于全球創始。上述負責人介紹，由于工程約束，本次下線道岔需裝置于超出標準要求的坡道(3.6%。)上。超出尋常的裝置條件對道岔的規劃制作也提出了較高的要求;同時本次項目采用先在既有線一側現澆制梁，再裝置道岔，然后將混凝土梁連同道岔一同橫向頂推，最后進行道岔精調的施工計劃，這對道岔的裝置調整提出了新的要求。
針對上述狀況，鐵建重工在既有中低速磁浮道岔技能的基礎上，結合本工程側向通過速度大、坡道大、調整量大等特色進行創新研討，取得多項創始效果，為后續中低速磁浮交通工程建造供給了很好的學習。
山河智能
僅用4個月完結升降機研發
山河智能也在端午假期迎來了好消息：其子公司山河江麓自主研發的首款中速變頻施工升降機成功下線，即將交給云南客戶，投入到某特大橋建造項目。
記者了解到，該款新產品針對超高層(200m以上)修建施工，可完結人貨兩用，適用于高樓、橋梁、煙囪等高層結構修建施工中人員及物料的運送，同時也可作為筆直運送設備，用于倉庫碼頭號。
眾所周知，超高層修建施工首先考慮的就是安全問題。“針對施工過程中的掉落風險，該款升降機吊籠內裝有防墜安全器，可有用防止掉落。”山河江麓研發人員介紹，相較于同期產品的雙電機驅動，山河江麓采用三電機驅動，每200米僅需運轉3分鐘，耗時相較同期產品縮短25%。
據了解，針對該款新產品的開發，山河江麓進行了充分的市場調研，組織升降機研發、工藝、品管、出產等對口部分成立專項項目組。2022年2月，研發規劃正式啟動，僅用時4個月，便完結了規劃開發、試制、試驗運轉、檢驗檢測等全過程研發工作。
除了下線的此款中速變頻施工升降機，山河江麓還在進行平頭塔機、動臂塔機、快裝式塔機、高速施工升降機和曳引式井道內施工升降機等不同類型產品的研發。不久之后，它們將用于國內電廠、橋梁等大型修建施工、中高層修建施工、快速裝配施工和井道特別施工。
三一集團
數十臺設備參建幾內亞鐵路工程
長沙制作在海外市場也相同吃香。6月，在遙遠的非洲西海岸，數十臺三一旋挖鉆機正在緊鑼密鼓地參加幾內亞西芒杜鐵路項目的樁基施工。
該項目橫跨幾內亞，正線全長670km，總造價150億美元，其中包括橋梁172座、地道4座，整個項目預計需要打樁30多萬根，預計2024年12月前建成，2025年3月投運。
在前期設備選型階段，結合項目施工線路長、地勢多樣且地質材料有限的狀況，三一集團與業主、施工方組織多次技能交流，承認最優的設備類型及鉆具組合，同時針對當地路途運送條件，擬定優化的設備包裝運送計劃，保證設備在海運及當地內陸運送過程中快速抵達現場，順利完結裝置調試。
該項目各施工標段地質多變，巖石強度紛歧，最高達到125Mpa，參加項目建造的為三一兩款機型，定位針對大孔、深樁、硬巖施工，能啃“硬骨頭”。根據每個標段不同地質條件，三一與項目組精心裝備各種不同類型的鉆具，其扭矩、加壓力、入硬巖施工的穩定性和施工功率遠超同行業水平。
通過三一與項目組的精心組織和密切配合，在當地物資匱乏的狀況下，兩邊保證了該項目的順利開工和推進。
來源長沙晚報
標簽：
長沙工程機械
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長沙工程機械企業自創新產品、下線新設備用于國內外重大工程項目建造
長沙晚報全媒體記者伍玲
進入6月，長沙工程機械企業奮戰“雙過半”的鼓聲更急。端午節期間，鐵建重工、山河智能和三一集團自創的新產品、下線的新設備用于國內外重大工程項目，助力當地經濟建造。
鐵建重工
全球創始直向通過速度160km/h道岔
記者5日獲悉，幾天前剛完結頂推長沙磁浮東延線接入既有長沙磁浮快線的道岔，就來自長沙企業鐵建重工，可完結側向通過速度45km/h、直向通過速度160km/h，屬于全球創始。
鐵建重工有關負責人介紹，當前長沙各磁浮運營線道岔的側向通過速度為25km/h，無法滿意長沙磁浮快線接入T3航站樓工程中列車側向快速過岔、高效運轉的要求。為此，鐵建重工此次研發的道岔側向通過速度45km/h，較既有中低速磁浮道岔側向通過速度進步80%，可大大縮短乘客旅行時刻，進步線路單位時刻載客量。此次道岔直向通過速度可達160km/h，完全滿意長沙磁浮快線提速要求，提升了乘客旅行速度及乘坐體驗的舒適性。
此次道岔裝置的坡道也屬于全球創始。上述負責人介紹，由于工程約束，本次下線道岔需裝置于超出標準要求的坡道(3.6%。)上。超出尋常的裝置條件對道岔的規劃制作也提出了較高的要求;同時本次項目采用先在既有線一側現澆制梁，再裝置道岔，然后將混凝土梁連同道岔一同橫向頂推，最后進行道岔精調的施工計劃，這對道岔的裝置調整提出了新的要求。
針對上述狀況，鐵建重工在既有中低速磁浮道岔技能的基礎上，結合本工程側向通過速度大、坡道大、調整量大等特色進行創新研討，取得多項創始效果，為后續中低速磁浮交通工程建造供給了很好的學習。
山河智能
僅用4個月完結升降機研發
山河智能也在端午假期迎來了好消息：其子公司山河江麓自主研發的首款中速變頻施工升降機成功下線，即將交給云南客戶，投入到某特大橋建造項目。
記者了解到，該款新產品針對超高層(200m以上)修建施工，可完結人貨兩用，適用于高樓、橋梁、煙囪等高層結構修建施工中人員及物料的運送，同時也可作為筆直運送設備，用于倉庫碼頭號。
眾所周知，超高層修建施工首先考慮的就是安全問題。“針對施工過程中的掉落風險，該款升降機吊籠內裝有防墜安全器，可有用防止掉落。”山河江麓研發人員介紹，相較于同期產品的雙電機驅動，山河江麓采用三電機驅動，每200米僅需運轉3分鐘，耗時相較同期產品縮短25%。
據了解，針對該款新產品的開發，山河江麓進行了充分的市場調研，組織升降機研發、工藝、品管、出產等對口部分成立專項項目組。2022年2月，研發規劃正式啟動，僅用時4個月，便完結了規劃開發、試制、試驗運轉、檢驗檢測等全過程研發工作。
除了下線的此款中速變頻施工升降機，山河江麓還在進行平頭塔機、動臂塔機、快裝式塔機、高速施工升降機和曳引式井道內施工升降機等不同類型產品的研發。不久之后，它們將用于國內電廠、橋梁等大型修建施工、中高層修建施工、快速裝配施工和井道特別施工。
三一集團
數十臺設備參建幾內亞鐵路工程
長沙制作在海外市場也相同吃香。6月，在遙遠的非洲西海岸，數十臺三一旋挖鉆機正在緊鑼密鼓地參加幾內亞西芒杜鐵路項目的樁基施工。
該項目橫跨幾內亞，正線全長670km，總造價150億美元，其中包括橋梁172座、地道4座，整個項目預計需要打樁30多萬根，預計2024年12月前建成，2025年3月投運。
在前期設備選型階段，結合項目施工線路長、地勢多樣且地質材料有限的狀況，三一集團與業主、施工方組織多次技能交流，承認最優的設備類型及鉆具組合，同時針對當地路途運送條件，擬定優化的設備包裝運送計劃，保證設備在海運及當地內陸運送過程中快速抵達現場，順利完結裝置調試。
該項目各施工標段地質多變，巖石強度紛歧，最高達到125Mpa，參加項目建造的為三一兩款機型，定位針對大孔、深樁、硬巖施工，能啃“硬骨頭”。根據每個標段不同地質條件，三一與項目組精心裝備各種不同類型的鉆具，其扭矩、加壓力、入硬巖施工的穩定性和施工功率遠超同行業水平。
通過三一與項目組的精心組織和密切配合，在當地物資匱乏的狀況下，兩邊保證了該項目的順利開工和推進。
來源長沙晚報
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長沙工程機械
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