全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 作為全球性頂級體育盛事，正在舉行的北京2022年冬奧會，無疑吸引了全球目光。賽場表里，不只是競技體育的比拼，并且處處蘊含著新理念、新技能的手法和場景，無不昭示著科技奧運的魅力。就賽事所運用的車輛確保方面，就打破了歷屆冬奧運用清潔動力車輛的記載。
據了解，為了滿意各類參賽群體和賽事需要，北京冬奧會和冬殘奧會運用了包含氫燃料車、純電動車、天然氣車、混合動力車及傳統動力車多種類車輛。而為了餞別綠色奧運的辦賽理念，大比例運用了“綠”科技的清潔動力車輛。
北京賽區內部首要運用純電動和天然氣車，延慶和張家口賽區內部首要運用氫燃料車，節能與清潔動力車輛在悉數車輛中占比高達85.84%，創歷屆冬奧會新高。
其間，最搶眼的莫過于，氫燃料車成為賽事服務用車的主力。此前，北京冬奧組委公布，賽事期間將演示運轉超1000輛氫燃料車，裝備30多個加氫站?？芍^目前全球最大規劃的一次由氫燃料電池車輛為主力，確保大型活動的演示。
據了解，此次賽事組委會共選擇了27款車型，涵蓋小轎車、SUV、7座商務車、中巴車、雪蠟車等，以及專門服務于冬殘奧會的無障礙車型。來自北汽集團、宇通客車、中通客車、福田轎車、姑蘇金龍、中國重汽、豐田轎車等車企的氫燃料電池轎車、純電動新動力車等為賽事保駕護航。
其間，北汽集團為此次賽事供給千余車輛，“氫”情助力。據悉，北汽集團供給包含1223輛福田歐輝客車和330輛北京EU7純電動車，用于賽事交通確保作業。
在1223輛北汽福田歐輝客車中，氫燃料客車有515輛，車型包含歐輝BJ6116、BJ6122、BJ6906和BJ6956。在整體氫燃料客車確保車型中占比63%，創氫燃料客車服務國際級體育賽事規劃最大、車型數量最多的紀錄。其間，歐輝BJ6122可完成一次加氫只需15-20分鐘，即可續航600km以上。
據了解，北汽福田賽事服務用車不只運用了億華通、豐田的氫燃料電池體系，還運用了國家電投集團氫能科技發展有限公司的“氫騰”燃料電池體系。
2022款北京EU7純電動車的電池能量密度達190.1Wh/kg，總能量可達60.7kWh，續航路程達475km。據北汽集團冬奧用車服務確保團隊介紹，北京冬奧組委的要求十分嚴苛，其間，低溫的續航路程不能低于300km，低溫條件下的室內暖風恒溫溫度不能低于21℃。
此次用于賽事服務的北京EU7，每一輛車除了要做78項慣例檢測之外，還要對低溫環境下，冷啟動、爬坡、駐坡、轉彎、充電等性能進行嚴厲測試。經技能改進后，北京EU7可確保-20℃穩定續航300km以上。
商用車龍頭企業宇通客車，供給了包含氫燃料客車、高端商務車T7、機場擺渡車、高端客旅車等共950輛車為賽事服務。其間，185輛宇通氫燃料客車服務北京、延慶、張家口全賽區。據悉，該車型加氫時刻為8-10分鐘，續駛路程超過500km。
根據冬奧交通確保需求，80輛吉祥星際氫燃料電池城市客車C12F在張家口崇禮賽區供給交通確保。
中通客車，有40輛新N系氫燃料客車在張家口奧運村與崇禮南高鐵站之間運轉，首要為媒體人員供給通勤服務。新N系氫燃料客車系中通開發的第四代燃料電池客車，目前加一次氫氣可行駛500km以上。
姑蘇金龍供給了近500輛以KLQ6121、KLQ6127等純電動公路客車為首要車型的海格客車，還供給了氫燃料電池公路客車，為北京賽區供給閉環內交通確保。其間，氫燃料電池公路客車的新動力操控與氫燃料電池體系，也是與億華通、豐田轎車協作研制。
在專用車方面，中國重汽研制的國內首款具有徹底自主知識產權的智能雪蠟車，用于此次賽事冰雪項目的服務確保作業。該型雪蠟車由黃河氫燃料電池半掛牽引車、雪蠟半掛車組成。其間氫燃料電池牽引車搭載了濰柴WEF160氫燃料電池，是國內首臺162kw燃料電池重卡。
別的，豐田向北京冬奧組委交付了2205輛節能和新動力轎車，包含140輛MIRAIⅡ和107輛柯斯達氫擎氫燃料車，bZ4X、奕澤E進擎等純電動車以及亞洲龍等混合動力車。別的，還有專用于冬殘奧會的柯斯達、海艾士、賽那車型的福祉車。
其間，頗受重視的MIRAIⅡ，據悉由GA-L渠道打造，搭載三個高壓氫氣罐，別離位于地板和后排座椅、行李廂下方，可容納5.6kg氫氣。相較于第一代MIRAI車型，續航進步30%，可達650km，且加氫僅需5分鐘。
柯斯達氫擎巴士車是北京冬奧組委與豐田轎車通過協作形式共同開發，并基于豐田的電動化技能打造的首款國產氫動能轎車，由四川一汽豐田出產。采用的是億華通與豐田轎車協作研制的氫燃料電池動力體系，由74KW氫燃料電池和70MPa高壓儲氫體系組成，可儲氫8kg，續航路程可達600km。
據悉，其高壓儲氫體系由成都億華通研制制造，采用了70MPa鋁合金內膽碳纖維全纏繞三型氣瓶，具有壓縮能耗少，充放速度快、安全性高等優勢。
眾所周知的是，此次賽事期間，除了車企大顯“氫”功外，部分氫燃料電池體系企業也鋒芒畢露。據統計，延慶、崇禮兩賽區有700余臺氫燃料車輛搭載億華通氫燃料電池體系，涉及部分北汽福田客車、宇通客車、吉祥星際客車、中通客車和姑蘇金龍客車。
別的，北汽福田、宇通還有部分氫燃料客車運用的是國家電投氫能公司自主研制的“氫騰FCS80燃料電池體系”。該款產品電堆額定功率115kw，可完成-30℃低溫啟動，滿意低溫運轉要求。
借冬奧盛會的春風，氫能科技力氣受到全球重視。盡管目前我國企業在氫能資源使用方面還缺乏優勢，但已有很多企業布局前瞻研制。據市場預估，到2025年我國氫燃料車保有量至少到達50，000輛。在“雙碳”目標下，我國氫能和燃料電池轎車正迎來新的發展機遇，需要有使命感、有擔任的企業協同發力，打通氫能上下游產業鏈，破解氫能使用的年代課題。
來源：電池中國網
標簽：
氫能科技
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和結果，本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
據了解，為了滿意各類參賽群體和賽事需要，北京冬奧會和冬殘奧會運用了包含氫燃料車、純電動車、天然氣車、混合動力車及傳統動力車多種類車輛。而為了餞別綠色奧運的辦賽理念，大比例運用了“綠”科技的清潔動力車輛。
北京賽區內部首要運用純電動和天然氣車，延慶和張家口賽區內部首要運用氫燃料車，節能與清潔動力車輛在悉數車輛中占比高達85.84%，創歷屆冬奧會新高。
其間，最搶眼的莫過于，氫燃料車成為賽事服務用車的主力。此前，北京冬奧組委公布，賽事期間將演示運轉超1000輛氫燃料車，裝備30多個加氫站?？芍^目前全球最大規劃的一次由氫燃料電池車輛為主力，確保大型活動的演示。
據了解，此次賽事組委會共選擇了27款車型，涵蓋小轎車、SUV、7座商務車、中巴車、雪蠟車等，以及專門服務于冬殘奧會的無障礙車型。來自北汽集團、宇通客車、中通客車、福田轎車、姑蘇金龍、中國重汽、豐田轎車等車企的氫燃料電池轎車、純電動新動力車等為賽事保駕護航。
其間，北汽集團為此次賽事供給千余車輛，“氫”情助力。據悉，北汽集團供給包含1223輛福田歐輝客車和330輛北京EU7純電動車，用于賽事交通確保作業。
在1223輛北汽福田歐輝客車中，氫燃料客車有515輛，車型包含歐輝BJ6116、BJ6122、BJ6906和BJ6956。在整體氫燃料客車確保車型中占比63%，創氫燃料客車服務國際級體育賽事規劃最大、車型數量最多的紀錄。其間，歐輝BJ6122可完成一次加氫只需15-20分鐘，即可續航600km以上。
據了解，北汽福田賽事服務用車不只運用了億華通、豐田的氫燃料電池體系，還運用了國家電投集團氫能科技發展有限公司的“氫騰”燃料電池體系。
2022款北京EU7純電動車的電池能量密度達190.1Wh/kg，總能量可達60.7kWh，續航路程達475km。據北汽集團冬奧用車服務確保團隊介紹，北京冬奧組委的要求十分嚴苛，其間，低溫的續航路程不能低于300km，低溫條件下的室內暖風恒溫溫度不能低于21℃。
此次用于賽事服務的北京EU7，每一輛車除了要做78項慣例檢測之外，還要對低溫環境下，冷啟動、爬坡、駐坡、轉彎、充電等性能進行嚴厲測試。經技能改進后，北京EU7可確保-20℃穩定續航300km以上。
商用車龍頭企業宇通客車，供給了包含氫燃料客車、高端商務車T7、機場擺渡車、高端客旅車等共950輛車為賽事服務。其間，185輛宇通氫燃料客車服務北京、延慶、張家口全賽區。據悉，該車型加氫時刻為8-10分鐘，續駛路程超過500km。
根據冬奧交通確保需求，80輛吉祥星際氫燃料電池城市客車C12F在張家口崇禮賽區供給交通確保。
中通客車，有40輛新N系氫燃料客車在張家口奧運村與崇禮南高鐵站之間運轉，首要為媒體人員供給通勤服務。新N系氫燃料客車系中通開發的第四代燃料電池客車，目前加一次氫氣可行駛500km以上。
姑蘇金龍供給了近500輛以KLQ6121、KLQ6127等純電動公路客車為首要車型的海格客車，還供給了氫燃料電池公路客車，為北京賽區供給閉環內交通確保。其間，氫燃料電池公路客車的新動力操控與氫燃料電池體系，也是與億華通、豐田轎車協作研制。
在專用車方面，中國重汽研制的國內首款具有徹底自主知識產權的智能雪蠟車，用于此次賽事冰雪項目的服務確保作業。該型雪蠟車由黃河氫燃料電池半掛牽引車、雪蠟半掛車組成。其間氫燃料電池牽引車搭載了濰柴WEF160氫燃料電池，是國內首臺162kw燃料電池重卡。
別的，豐田向北京冬奧組委交付了2205輛節能和新動力轎車，包含140輛MIRAIⅡ和107輛柯斯達氫擎氫燃料車，bZ4X、奕澤E進擎等純電動車以及亞洲龍等混合動力車。別的，還有專用于冬殘奧會的柯斯達、海艾士、賽那車型的福祉車。
其間，頗受重視的MIRAIⅡ，據悉由GA-L渠道打造，搭載三個高壓氫氣罐，別離位于地板和后排座椅、行李廂下方，可容納5.6kg氫氣。相較于第一代MIRAI車型，續航進步30%，可達650km，且加氫僅需5分鐘。
柯斯達氫擎巴士車是北京冬奧組委與豐田轎車通過協作形式共同開發，并基于豐田的電動化技能打造的首款國產氫動能轎車，由四川一汽豐田出產。采用的是億華通與豐田轎車協作研制的氫燃料電池動力體系，由74KW氫燃料電池和70MPa高壓儲氫體系組成，可儲氫8kg，續航路程可達600km。
據悉，其高壓儲氫體系由成都億華通研制制造，采用了70MPa鋁合金內膽碳纖維全纏繞三型氣瓶，具有壓縮能耗少，充放速度快、安全性高等優勢。
眾所周知的是，此次賽事期間，除了車企大顯“氫”功外，部分氫燃料電池體系企業也鋒芒畢露。據統計，延慶、崇禮兩賽區有700余臺氫燃料車輛搭載億華通氫燃料電池體系，涉及部分北汽福田客車、宇通客車、吉祥星際客車、中通客車和姑蘇金龍客車。
別的，北汽福田、宇通還有部分氫燃料客車運用的是國家電投氫能公司自主研制的“氫騰FCS80燃料電池體系”。該款產品電堆額定功率115kw，可完成-30℃低溫啟動，滿意低溫運轉要求。
借冬奧盛會的春風，氫能科技力氣受到全球重視。盡管目前我國企業在氫能資源使用方面還缺乏優勢，但已有很多企業布局前瞻研制。據市場預估，到2025年我國氫燃料車保有量至少到達50，000輛。在“雙碳”目標下，我國氫能和燃料電池轎車正迎來新的發展機遇，需要有使命感、有擔任的企業協同發力，打通氫能上下游產業鏈，破解氫能使用的年代課題。
來源：電池中國網
標簽：
氫能科技
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和結果，本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
