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下載手機APP 一、瀝青路面再生的概略
舊瀝青路面資料的再生運用技能是從20世紀七十年代開端開展起來的，由于當時國際上動力危機的出現(xiàn)，從資源和經(jīng)濟性方面的考慮，舊瀝青路面資料的再生運用引起了人們的重視。多年來國際上許多國家的實踐證明，舊瀝青路面資料的再生運用具有很大的優(yōu)越性：舊料的再生運用避免了廢料堆棄的污染;舊料的運用削減了新資料的運用量，降低了動力的耗費;舊料再生運用后，使工程的本錢約可降低30%左右。
歐美經(jīng)濟發(fā)達國家公路建造較完善，公路已處于飽和穩(wěn)定階段，即公路進入以維護為主的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下對瀝青混合料的需求也是很穩(wěn)定的，并且各國家再生混合料量約占瀝青混合料總量的1/3～1/5。可見舊瀝青路面的再生在歐美經(jīng)濟發(fā)達國家公路的建造和維護工程中已占到很大的比重。
二、瀝青路面的再生技能
舊瀝青路面再生的辦法許多，舊瀝青路面再生的辦法可歸納為熱再生和冷再生兩大類。
?
熱再生又可分為熱拌再生和就地熱再生;冷再生又可分為冷拌再生和就地冷再生。
從歐洲瀝青路面協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)看，歐美國家的瀝青路面再生辦法以熱及溫拌再生為主，國際經(jīng)濟合作與開展安排對14國路面再生運用調(diào)查表明(瀝青部分)，熱拌再生(廠拌熱再生)是普遍選用的再生辦法，冷再生一般只占很少的份額，其它再生辦法也僅在少量國家選用。
1、熱再生
熱再生是指在瀝青路面舊料再生的進程中需對舊料進行加熱，并按要求添加其它的再生添加劑等，然后進行其它的再生工序。熱再生可分為熱拌再生和就地熱再生。
(1)熱拌再生
將收回的瀝青路面資料(RAP)運至瀝青拌和廠(場、站)，經(jīng)破碎、篩分，以必定的份額與新集料、新瀝青、再生劑(必要時)等拌制成熱拌再生混合料鋪筑路面的技能。
(2)就地熱再生
就地熱再生技能曾被認為是路途工業(yè)的一次革命;可是，以后的實踐已證明，現(xiàn)場熱再生也存在許多局限性：處理厚度小;無法有用調(diào)整再生混合料的配合比，首要用于表層再生;對路面層厚不均勻或質(zhì)量狀況變化大的路面難以保證質(zhì)量要求。我國的瀝青路面病害中，首要是水危害、裂縫等結(jié)構(gòu)性損壞，表層處理很難解決這些問題，因此就地熱再生設備不宜在我國推廣。
就地熱再生時要對瀝青路面進行加熱、銑刨，就地摻入必定數(shù)量的新瀝青及其它再生劑等，再經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓等工序，因此機組多而復雜，需有多鐘機組組合才能進行作業(yè)，首期設備的出資也較大。就地熱再生設備能夠分為復拌再生、重鋪再生兩種。
2、冷再生
冷再生是指在瀝青路面舊料再生的進程中不需對舊料進行加熱，按要求添加恢復舊料性能的乳化瀝青及其它的添加劑，然后進行其它的冷再生工序。
冷再生可分為冷拌再生和就地冷再生。
(1)冷拌再生
將收回瀝青路面資料(RAP)運至拌和廠(場、站)。經(jīng)破碎、篩分，以必定的份額與新集料、瀝青類再生結(jié)合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等進行常溫拌和，常溫鋪筑的瀝青路面再生技能。
(2)就地冷再生
選用專用的就地冷再生設備，對瀝青路面進行現(xiàn)場冷銑刨，破碎和篩分(必要時)，摻入必定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等，通過常溫拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現(xiàn)舊瀝青路面再生的技能。它包含瀝青層就地冷再生和全深式就地冷再生兩種方法。
三、常用的瀝青路面再生設備
1、熱拌再生設備
△南邊路路機RLB系列瀝青廠拌熱再生設備可實現(xiàn)大份額熱再生，為客戶創(chuàng)造效益
熱拌再生設備是國外較普遍運用的再生辦法，首要原因是由于熱拌再生較易于控制再生后混合料的質(zhì)量。
(1)用強制間歇式瀝青混合料拌和設備進行再生
強拌設備進行再生的方法首要有以下幾種：
①將瀝青路面舊料從熱骨料提高機的進料口處參加
舊料在熱骨料提高機進料口處參加后，舊料在與熱骨料提高、篩分、儲存進程中逐步被加熱升溫，因此必需求提高新骨料的加熱溫度，這種方法進行再生時一般舊料的份額不能超過20%，一般的份額是15%，舊料的份額過高易引起振動篩網(wǎng)的堵塞等。
②將瀝青路面舊料直接參加到拌和鍋
瀝青路面舊料通過破碎、計量后直接參加到拌和鍋，這種方法進行再生時存在的問題和上述方法相同，舊料的份額同樣不能超過20%，一般的份額也是15%。
③對舊料進行加熱并經(jīng)計量后再參加拌和鍋
為了提高強拌設備再生舊料的份額，在強制間歇式瀝青混合料拌和設備的基礎(chǔ)上，添加一套舊料專用加熱滾筒，對舊料進行加熱再經(jīng)計量后直接參加到拌和鍋。該方法再生時舊料的份額理論上可到達50%，但一般的再生份額控制在30%。原因是多方面的，再生時必需求控制新骨料的加熱溫度，不然易使瀝青老化;新骨料加熱溫度過高也將使其性能下降。
△點擊圖片了解更多南邊路機瀝青拌和設備的產(chǎn)品技能和細節(jié)
(2)用滾筒接連式瀝青混合料拌和設備進行再生
接連滾筒式瀝青混合料拌和設備的開展，大致可分為三個開展階段：
①滾筒中部參加舊料的單滾筒再生拌和機
接連滾筒式瀝青混合料拌和設備對骨料的加熱烘干和瀝青的拌和在同一滾筒內(nèi)進行，舊料從滾筒中部參加，舊料進入后和已加熱的新骨料混合，一起持續(xù)和熱氣流進行熱交換。
②內(nèi)伸式焚燒器對流加熱單滾筒再生拌和機
內(nèi)伸式焚燒器對流加熱單滾筒再生拌和機是一種典型的結(jié)構(gòu)，焚燒器從滾筒另一端用套管送入滾筒中部，滾筒前部成為焚燒區(qū)和新骨料的加熱區(qū)，新骨料從滾筒前端參加，火焰向前噴燃，骨料與火焰構(gòu)成對流加熱;滾筒后部為拌和區(qū)，路面舊料從滾筒中部(焚燒區(qū)后)參加，完全避免舊料參加后與火焰的直觸摸摸，已加熱的新骨料在拌和區(qū)和舊料相遇并將熱量傳導給舊料，在滾筒后部的拌和區(qū)相混合拌和成再生混合料。
③對流加熱外套筒結(jié)構(gòu)再生拌和機
對流加熱外套筒結(jié)構(gòu)再生拌和機是新式接連滾筒式瀝青路面舊料再生拌和機，其新骨料加熱烘干滾筒的結(jié)構(gòu)和強制間歇式瀝青拌和設備的枯燥滾筒相同，選用對流加熱原理，焚燒器位于滾筒低端，新骨料從滾筒高端進入，構(gòu)成火焰和新骨料的對流加熱，一起在枯燥滾筒的焚燒區(qū)外添加一個固定的外套筒，枯燥筒和外套筒之間有必定的間距，舊料從枯燥滾筒末端參加到枯燥滾筒和外套滾筒之間，這樣舊料不和焚燒火焰直觸摸摸，枯燥滾筒的外壁焊有拌料葉片，葉片排列成螺旋形，當滾筒旋轉(zhuǎn)時新骨料和舊料在螺旋葉片作用下向前推動，并和參加的粉料、瀝青及其它添加劑等拌和成均勻的再生混合料。
2、就地熱再生設備
就地熱再生設備可分為復拌再生、重鋪再生兩種。
復拌再生：將舊瀝青路面加熱、銑刨、就地摻入必定數(shù)量的再生劑、新瀝青、新瀝青混合料，經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓成型。
重鋪再生：將舊瀝青路面加熱、銑刨、就地摻入必定數(shù)量的新瀝青混合料、再生劑，拌和構(gòu)成再生混合料，運用再生復拌機的榜首熨平板攤鋪再生混合料，運用再生復拌機的第二熨平板一起將新瀝青混合料攤鋪于再生混合料之上，兩層一起壓實成型。
就地熱再生設備首要由兩大體系組成：加熱體系和復拌體系/加鋪體系。
加熱體系首要由焚燒設備、加熱設備、燃料罐、液壓設備、發(fā)動機、操作設備、行走設備等組成。它的用處是將需求再生處理的瀝青路面均勻加熱至要求的溫度，加熱中瀝青路面表面溫度一般不超過180℃。復拌體系/加鋪體系都是結(jié)構(gòu)復雜機體巨大的設備。
3、冷拌再生設備
△南邊路機CRLB300型接連式廠拌瀝青冷再生設備可削減資源糟蹋，降低建造本錢
冷拌再生的工序：先對舊瀝青混凝土路面進行銑刨并將資料運回拌和廠，通過破碎作為再生混合料的集料，參加水泥或石灰、粉煤灰、乳化瀝青等一種或多種穩(wěn)定劑和新料(必要時)進行拌和，然后鋪筑于底層或底底層。
4、就地冷再生設備
路途的就地冷再生是在自然環(huán)境溫度下，接連完結(jié)舊瀝青路面資料的銑削、添加資料、拌和、攤鋪及壓實成型鋪筑出新路面的作業(yè)進程。依據(jù)舊路面的特性確認需添加的資料預先撒布在路面上，然后由冷再生主機進行舊路層的銑刨、破碎并拌和資料，在銑刨進程中一起再添加所需求的瀝青和其它添加劑，然后再由其它施工機械平坦壓實，即完結(jié)舊瀝青路面的再生改造。
全深式就地冷再生用于舊瀝青路面等級的提高，將舊瀝青面層和底層一起銑刨破碎，再添加其它資料，平坦壓實后作為新面層的底層，再在底層上鋪筑新面層，這是一種路途改造經(jīng)濟而有用的施工方法，因此全深式就地冷再生辦法正在被越來越多的工程所承受。這種再生路面首要用于低等級公路路面和高等級公路路面底層(但將提高路面高程)，不適用于高檔路面的面層。
四、瀝青路面再生設備的前景
改革開放政策施行以來，我國的公路建造快速開展。截至2019年底，全國公路總路程501.25萬公里，比2018年添加16.60萬公里，提早實現(xiàn)“十三五”規(guī)劃方針。2020年，估計公路通車路程大約510萬公里。依據(jù)2%的復合增長率，估計2021年，全國公路總路程約為520萬公里;2026年，全國公路總路程約為574萬公里。
△瀝青路面舊料日益增多，再生運用是必定
隨著國民經(jīng)濟的開展，轎車運輸交通流量的大幅度增張，公路的承載越來越深重，加速了公路的磨損。公路維修的任務越來越深重。早期建筑的高速公路大多已進入翻修改造期，因此，瀝青路面再生設備在我國具有很好的開展前景。
(本文轉(zhuǎn)載自南邊路機拌和學院)
標簽：
南邊路機 國外瀝青路面再生設備
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舊瀝青路面資料的再生運用技能是從20世紀七十年代開端開展起來的，由于當時國際上動力危機的出現(xiàn)，從資源和經(jīng)濟性方面的考慮，舊瀝青路面資料的再生運用引起了人們的重視。多年來國際上許多國家的實踐證明，舊瀝青路面資料的再生運用具有很大的優(yōu)越性：舊料的再生運用避免了廢料堆棄的污染;舊料的運用削減了新資料的運用量，降低了動力的耗費;舊料再生運用后，使工程的本錢約可降低30%左右。
歐美經(jīng)濟發(fā)達國家公路建造較完善，公路已處于飽和穩(wěn)定階段，即公路進入以維護為主的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下對瀝青混合料的需求也是很穩(wěn)定的，并且各國家再生混合料量約占瀝青混合料總量的1/3～1/5。可見舊瀝青路面的再生在歐美經(jīng)濟發(fā)達國家公路的建造和維護工程中已占到很大的比重。
二、瀝青路面的再生技能
舊瀝青路面再生的辦法許多，舊瀝青路面再生的辦法可歸納為熱再生和冷再生兩大類。
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熱再生又可分為熱拌再生和就地熱再生;冷再生又可分為冷拌再生和就地冷再生。
從歐洲瀝青路面協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)看，歐美國家的瀝青路面再生辦法以熱及溫拌再生為主，國際經(jīng)濟合作與開展安排對14國路面再生運用調(diào)查表明(瀝青部分)，熱拌再生(廠拌熱再生)是普遍選用的再生辦法，冷再生一般只占很少的份額，其它再生辦法也僅在少量國家選用。
1、熱再生
熱再生是指在瀝青路面舊料再生的進程中需對舊料進行加熱，并按要求添加其它的再生添加劑等，然后進行其它的再生工序。熱再生可分為熱拌再生和就地熱再生。
(1)熱拌再生
將收回的瀝青路面資料(RAP)運至瀝青拌和廠(場、站)，經(jīng)破碎、篩分，以必定的份額與新集料、新瀝青、再生劑(必要時)等拌制成熱拌再生混合料鋪筑路面的技能。
(2)就地熱再生
就地熱再生技能曾被認為是路途工業(yè)的一次革命;可是，以后的實踐已證明，現(xiàn)場熱再生也存在許多局限性：處理厚度小;無法有用調(diào)整再生混合料的配合比，首要用于表層再生;對路面層厚不均勻或質(zhì)量狀況變化大的路面難以保證質(zhì)量要求。我國的瀝青路面病害中，首要是水危害、裂縫等結(jié)構(gòu)性損壞，表層處理很難解決這些問題，因此就地熱再生設備不宜在我國推廣。
就地熱再生時要對瀝青路面進行加熱、銑刨，就地摻入必定數(shù)量的新瀝青及其它再生劑等，再經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓等工序，因此機組多而復雜，需有多鐘機組組合才能進行作業(yè)，首期設備的出資也較大。就地熱再生設備能夠分為復拌再生、重鋪再生兩種。
2、冷再生
冷再生是指在瀝青路面舊料再生的進程中不需對舊料進行加熱，按要求添加恢復舊料性能的乳化瀝青及其它的添加劑，然后進行其它的冷再生工序。
冷再生可分為冷拌再生和就地冷再生。
(1)冷拌再生
將收回瀝青路面資料(RAP)運至拌和廠(場、站)。經(jīng)破碎、篩分，以必定的份額與新集料、瀝青類再生結(jié)合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等進行常溫拌和，常溫鋪筑的瀝青路面再生技能。
(2)就地冷再生
選用專用的就地冷再生設備，對瀝青路面進行現(xiàn)場冷銑刨，破碎和篩分(必要時)，摻入必定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等，通過常溫拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現(xiàn)舊瀝青路面再生的技能。它包含瀝青層就地冷再生和全深式就地冷再生兩種方法。
三、常用的瀝青路面再生設備
1、熱拌再生設備
△南邊路路機RLB系列瀝青廠拌熱再生設備可實現(xiàn)大份額熱再生，為客戶創(chuàng)造效益
熱拌再生設備是國外較普遍運用的再生辦法，首要原因是由于熱拌再生較易于控制再生后混合料的質(zhì)量。
(1)用強制間歇式瀝青混合料拌和設備進行再生
強拌設備進行再生的方法首要有以下幾種：
①將瀝青路面舊料從熱骨料提高機的進料口處參加
舊料在熱骨料提高機進料口處參加后，舊料在與熱骨料提高、篩分、儲存進程中逐步被加熱升溫，因此必需求提高新骨料的加熱溫度，這種方法進行再生時一般舊料的份額不能超過20%，一般的份額是15%，舊料的份額過高易引起振動篩網(wǎng)的堵塞等。
②將瀝青路面舊料直接參加到拌和鍋
瀝青路面舊料通過破碎、計量后直接參加到拌和鍋，這種方法進行再生時存在的問題和上述方法相同，舊料的份額同樣不能超過20%，一般的份額也是15%。
③對舊料進行加熱并經(jīng)計量后再參加拌和鍋
為了提高強拌設備再生舊料的份額，在強制間歇式瀝青混合料拌和設備的基礎(chǔ)上，添加一套舊料專用加熱滾筒，對舊料進行加熱再經(jīng)計量后直接參加到拌和鍋。該方法再生時舊料的份額理論上可到達50%，但一般的再生份額控制在30%。原因是多方面的，再生時必需求控制新骨料的加熱溫度，不然易使瀝青老化;新骨料加熱溫度過高也將使其性能下降。
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(2)用滾筒接連式瀝青混合料拌和設備進行再生
接連滾筒式瀝青混合料拌和設備的開展，大致可分為三個開展階段：
①滾筒中部參加舊料的單滾筒再生拌和機
接連滾筒式瀝青混合料拌和設備對骨料的加熱烘干和瀝青的拌和在同一滾筒內(nèi)進行，舊料從滾筒中部參加，舊料進入后和已加熱的新骨料混合，一起持續(xù)和熱氣流進行熱交換。
②內(nèi)伸式焚燒器對流加熱單滾筒再生拌和機
內(nèi)伸式焚燒器對流加熱單滾筒再生拌和機是一種典型的結(jié)構(gòu)，焚燒器從滾筒另一端用套管送入滾筒中部，滾筒前部成為焚燒區(qū)和新骨料的加熱區(qū)，新骨料從滾筒前端參加，火焰向前噴燃，骨料與火焰構(gòu)成對流加熱;滾筒后部為拌和區(qū)，路面舊料從滾筒中部(焚燒區(qū)后)參加，完全避免舊料參加后與火焰的直觸摸摸，已加熱的新骨料在拌和區(qū)和舊料相遇并將熱量傳導給舊料，在滾筒后部的拌和區(qū)相混合拌和成再生混合料。
③對流加熱外套筒結(jié)構(gòu)再生拌和機
對流加熱外套筒結(jié)構(gòu)再生拌和機是新式接連滾筒式瀝青路面舊料再生拌和機，其新骨料加熱烘干滾筒的結(jié)構(gòu)和強制間歇式瀝青拌和設備的枯燥滾筒相同，選用對流加熱原理，焚燒器位于滾筒低端，新骨料從滾筒高端進入，構(gòu)成火焰和新骨料的對流加熱，一起在枯燥滾筒的焚燒區(qū)外添加一個固定的外套筒，枯燥筒和外套筒之間有必定的間距，舊料從枯燥滾筒末端參加到枯燥滾筒和外套滾筒之間，這樣舊料不和焚燒火焰直觸摸摸，枯燥滾筒的外壁焊有拌料葉片，葉片排列成螺旋形，當滾筒旋轉(zhuǎn)時新骨料和舊料在螺旋葉片作用下向前推動，并和參加的粉料、瀝青及其它添加劑等拌和成均勻的再生混合料。
2、就地熱再生設備
就地熱再生設備可分為復拌再生、重鋪再生兩種。
復拌再生：將舊瀝青路面加熱、銑刨、就地摻入必定數(shù)量的再生劑、新瀝青、新瀝青混合料，經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓成型。
重鋪再生：將舊瀝青路面加熱、銑刨、就地摻入必定數(shù)量的新瀝青混合料、再生劑，拌和構(gòu)成再生混合料，運用再生復拌機的榜首熨平板攤鋪再生混合料，運用再生復拌機的第二熨平板一起將新瀝青混合料攤鋪于再生混合料之上，兩層一起壓實成型。
就地熱再生設備首要由兩大體系組成：加熱體系和復拌體系/加鋪體系。
加熱體系首要由焚燒設備、加熱設備、燃料罐、液壓設備、發(fā)動機、操作設備、行走設備等組成。它的用處是將需求再生處理的瀝青路面均勻加熱至要求的溫度，加熱中瀝青路面表面溫度一般不超過180℃。復拌體系/加鋪體系都是結(jié)構(gòu)復雜機體巨大的設備。
3、冷拌再生設備
△南邊路機CRLB300型接連式廠拌瀝青冷再生設備可削減資源糟蹋，降低建造本錢
冷拌再生的工序：先對舊瀝青混凝土路面進行銑刨并將資料運回拌和廠，通過破碎作為再生混合料的集料，參加水泥或石灰、粉煤灰、乳化瀝青等一種或多種穩(wěn)定劑和新料(必要時)進行拌和，然后鋪筑于底層或底底層。
4、就地冷再生設備
路途的就地冷再生是在自然環(huán)境溫度下，接連完結(jié)舊瀝青路面資料的銑削、添加資料、拌和、攤鋪及壓實成型鋪筑出新路面的作業(yè)進程。依據(jù)舊路面的特性確認需添加的資料預先撒布在路面上，然后由冷再生主機進行舊路層的銑刨、破碎并拌和資料，在銑刨進程中一起再添加所需求的瀝青和其它添加劑，然后再由其它施工機械平坦壓實，即完結(jié)舊瀝青路面的再生改造。
全深式就地冷再生用于舊瀝青路面等級的提高，將舊瀝青面層和底層一起銑刨破碎，再添加其它資料，平坦壓實后作為新面層的底層，再在底層上鋪筑新面層，這是一種路途改造經(jīng)濟而有用的施工方法，因此全深式就地冷再生辦法正在被越來越多的工程所承受。這種再生路面首要用于低等級公路路面和高等級公路路面底層(但將提高路面高程)，不適用于高檔路面的面層。
四、瀝青路面再生設備的前景
改革開放政策施行以來，我國的公路建造快速開展。截至2019年底，全國公路總路程501.25萬公里，比2018年添加16.60萬公里，提早實現(xiàn)“十三五”規(guī)劃方針。2020年，估計公路通車路程大約510萬公里。依據(jù)2%的復合增長率，估計2021年，全國公路總路程約為520萬公里;2026年，全國公路總路程約為574萬公里。
△瀝青路面舊料日益增多，再生運用是必定
隨著國民經(jīng)濟的開展，轎車運輸交通流量的大幅度增張，公路的承載越來越深重，加速了公路的磨損。公路維修的任務越來越深重。早期建筑的高速公路大多已進入翻修改造期，因此，瀝青路面再生設備在我國具有很好的開展前景。
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