[懂車帝原創行業]日前，據外媒報道，現代汽車集團經過內部審計后判定目前的燃料電池研發進度遠不及最初目標，故已經暫停原計劃于2025年推出的氫能汽車項目Genesis。

 

    圖源：朝鮮日報(現代汽車暫停氫能汽車項目Genesis)

 

    據報道稱，目前，現代汽車集團應用于Genesis氫能汽車項目的第三代燃料電池性能和研發進度都很不理想，在內部審計完成后，現代汽車集團已于11月大幅縮減燃料電池部門規模。

 

    今年6月，現代汽車集團氫燃料電池系統曾進軍賽車運動市場

 

    然而，這一消息距該項目的公開僅過了不到4個月時間。

 

    今年9月，現代汽車對外公布了第三代氫燃料電池項目，與目前已經上市的第二代電池相比，這一項目的主要技術目標是減少容量的同時將耐久度和產出實現翻2-3倍。更為關鍵的是官方還提出了“到2025年，將每輛氫燃料電池車成本從3000萬韓元(約合人民幣16.11萬元)削減一半”。但根據目前評估結果，這一成本削減計劃有些“不切實際”。現代汽車高層認為，在當前的研發及制造成本前提下，氫燃料電池車價格很難下沉。

 

    現代汽車并非今年以來唯一一個在氫燃料電池項目上遭遇挫折的車企。今年7月，本田汽車宣布，自今年8月開始，將終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車的生產。同為日系陣營的日產汽車也在今年年初宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃。

 

    今年3月，現代汽車首個海外燃料電池工廠HTWO落戶廣州

 

    而對于現代汽車而言，除了高成本的挑戰，也面臨著當前市場氫能汽車發展進程不及預期的困擾。

 

    早些時候，現代汽車和韓國政府都對氫能汽車抱有很大的期待?，F代汽車喊出了2025年達成年產13萬氫能車的目標，而韓國政府方面此前曾發布《氫經濟活性化發展藍圖》，根據規劃，2022年計劃實現銷售8.1萬輛氫燃料汽車的愿景。但截至今年11月，韓國累計氫能源汽車銷量為2.1萬輛，僅完成目標的25%左右。明年一年需要售出約6萬輛汽車，達到過去4年累計銷量的3倍，才能實現目標。

 

    同時，加氫站與氫氣價格也與2022年目標相去甚遠，2022年設立氫氣加氣站的目標值是310所，但目前氫氣加氣站只有117所。并且現在氫氣的平均單價為8430韓元/千克，如果要降到韓國政府2022年氫經濟目標的6000韓元/千克以下，價格至少要下降28%。

 

    據外媒報道，有業內人士分析，“為了擴充氫基礎設施和市場效益，必須以低廉的價格獲得高純度氫氣，但以目前的技術是不可能實現的”。

 

    現代汽車集團對未來城市智慧移動出行的創新愿景

 

    在氫燃料電池領域，作為最早研發氫燃料電池車的車企之一，現代汽車集團是全球首個量產燃料電池汽車的品牌。僅在2020年，現代汽車集團氫燃料電池車銷量就已經占全球氫燃料電池乘用車市場的75%。今年3月，現代汽車首個海外燃料電池工廠HTWO落戶廣州，預計2022年下半年建成，規劃每年生產6500臺氫燃料電池模組。按照現代汽車規劃，到2028年，現代汽車將成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統的汽車制造廠商。不久前，現代汽車還裁撤了其具有40年歷史的內燃機研發部門。

 

    現代汽車氫燃料電池SUVNEXO

 

    在中國市場，隨著“雙碳”目標的提出，氫能受關注度越來越高，氫燃料電池技術也取得了相應的技術突破。除了政策支持，氫燃料電池商用車的示范應用也在逐步推進。有分析認為，當前氫燃料電池已經進入技術突破節點和成本快速下降期，這一發展進程與十年前的動力電池的發展階段十分相似。

 

    圖片來源：上海市經濟信息化委官網(氫燃料電池車普及提速，上海啟動示范應用申報工作)

 

    值得一提的是，繼2019年首次被政府工作報告提及后，2021年氫能產業被寫入《“十四五”規劃和2035年遠景(參數丨圖片)目標綱要》并成為六大未來產業之一。12月8日，上海市六部委正式發布關于開展2021年度上海市燃料電池汽車示范應用項目申報工作的通知。來源:飛馳夢想

 

    標簽：

 

    燃料電池　現代汽車　第三代氫燃料電池項目

 

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