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下載手機APP 2021年12月2日，第11屆我國國際柴油發動機峰會在濟南舉行，菲亞特動力科技應邀參加此次峰會，與國內外同行共享行業資訊，深入探討節能減排政策法規、新能源和替代燃料最新的技能動向，共話未來發展趨勢。
當前，“碳達峰、碳中和”為各行各業提出了新的發展方針及要求，柴油機企業內部也開始了自我革新的歷程，如何乘風而上，是行業內急需探討的，在此布景下，第十一屆我國國際柴油發動機峰會立足于我國柴油發動機行業的實際狀況，深入探討了行業比較關心的節能減排政策法規、油耗規范、最新的技能動向。
會上，菲亞特動力科技亞太中東及澳大利亞區域技能負責人MarcoRossotto宣布《面對苛刻的顆粒排放限值應戰，FPT的國六B技能解決方案》的主題講演，與參會嘉賓共享了菲亞特動力科技國六產品技能道路及后處理體系的技能與使用。
2021年7月1日起，我國已全面實施重型柴油車國六排放規范，對于柴油發動機來說，要想滿意苛刻的國六排放規范，都必須在后處理上進行革命性的技能晉級，這一起也是對發動機制造商的再一次應戰。
菲亞特動力科技的Cursor國六發動機系列憑借其專利技能HI-eSCR后處理體系，可完全滿意我國苛刻的排放法規要求。從無需后處理體系到HI-eSCR、從國三到國六，菲亞特動力科技繼續立異，基于市場和用戶需求快速呼應，繼續供給牢靠解決方案。
一起，MarcoRossotto還與大家共享了PN(顆粒物數量)過濾的應戰——我國國六B法規引入了更具應戰性的車輛PN排放方針，與歐洲保持一致。為此，菲亞特動力科技國六B技能道路選用DPF過濾涂層，以滿意在所有作業條件下的PN排放法規要求。
值得一提的是，菲亞特動力科技也是第一家在我國市場選用釩基SCR技能并已量產的企業，在我國市場具有穩定成熟的技能經歷，其“菲釩后臺”--釩基無憂后處理技能使發動機無需強制駐車再生，有效添加出勤時間，削減燃油消耗;其DPF服務間隔更是提升至45萬公里，比較其他品牌產品添加了50%。
作為全球動力總成范疇的標桿企業，菲亞特動力科技具有豐厚的產品線，滿意客戶需求的多元化動力解決方案。跟著國六柴油車輛的普及，菲亞特動力科技也將加大減排技能的研制更新和實際使用的投入，在合作與敞開的潮流中，繼續專注研制與立異，助力我國“雙碳”方針早日完成。
(本文轉載自菲亞特動力科技大眾號)
標簽：
菲亞特動力科技應 柴油發動機
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當前，“碳達峰、碳中和”為各行各業提出了新的發展方針及要求，柴油機企業內部也開始了自我革新的歷程，如何乘風而上，是行業內急需探討的，在此布景下，第十一屆我國國際柴油發動機峰會立足于我國柴油發動機行業的實際狀況，深入探討了行業比較關心的節能減排政策法規、油耗規范、最新的技能動向。
會上，菲亞特動力科技亞太中東及澳大利亞區域技能負責人MarcoRossotto宣布《面對苛刻的顆粒排放限值應戰，FPT的國六B技能解決方案》的主題講演，與參會嘉賓共享了菲亞特動力科技國六產品技能道路及后處理體系的技能與使用。
2021年7月1日起，我國已全面實施重型柴油車國六排放規范，對于柴油發動機來說，要想滿意苛刻的國六排放規范，都必須在后處理上進行革命性的技能晉級，這一起也是對發動機制造商的再一次應戰。
菲亞特動力科技的Cursor國六發動機系列憑借其專利技能HI-eSCR后處理體系，可完全滿意我國苛刻的排放法規要求。從無需后處理體系到HI-eSCR、從國三到國六，菲亞特動力科技繼續立異，基于市場和用戶需求快速呼應，繼續供給牢靠解決方案。
一起，MarcoRossotto還與大家共享了PN(顆粒物數量)過濾的應戰——我國國六B法規引入了更具應戰性的車輛PN排放方針，與歐洲保持一致。為此，菲亞特動力科技國六B技能道路選用DPF過濾涂層，以滿意在所有作業條件下的PN排放法規要求。
值得一提的是，菲亞特動力科技也是第一家在我國市場選用釩基SCR技能并已量產的企業，在我國市場具有穩定成熟的技能經歷，其“菲釩后臺”--釩基無憂后處理技能使發動機無需強制駐車再生，有效添加出勤時間，削減燃油消耗;其DPF服務間隔更是提升至45萬公里，比較其他品牌產品添加了50%。
作為全球動力總成范疇的標桿企業，菲亞特動力科技具有豐厚的產品線，滿意客戶需求的多元化動力解決方案。跟著國六柴油車輛的普及，菲亞特動力科技也將加大減排技能的研制更新和實際使用的投入，在合作與敞開的潮流中，繼續專注研制與立異，助力我國“雙碳”方針早日完成。
(本文轉載自菲亞特動力科技大眾號)
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