北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)是全國(guó)際最大的空港，被譽(yù)為“新國(guó)際七大奇跡”之首。我國(guó)鐵建制作團(tuán)隊(duì)參建了該機(jī)場(chǎng)的南航基地運(yùn)行操控中心、機(jī)組出勤用房、市政交通工程和北京終端管制中心項(xiàng)目等多項(xiàng)工程，且我國(guó)鐵建參加出資、制作的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線(軌跡交通新機(jī)場(chǎng)線一期工程)是國(guó)內(nèi)最快地鐵線之一。

我國(guó)鐵建參建的北京豐臺(tái)站在原豐臺(tái)火車站基礎(chǔ)上改建而成，是國(guó)內(nèi)首座雙層車場(chǎng)規(guī)劃的大型車站，選用“頂層有高鐵、地面有普速、地下有地鐵”的立體交通運(yùn)營(yíng)模式，修建面積近40萬(wàn)平方米，規(guī)劃有17臺(tái)32線，是亞洲現(xiàn)在最大的鐵路紐帶客站。

我國(guó)鐵建作為絕對(duì)主力參建的雄安站是我國(guó)高鐵“智慧名片”，是雄安新區(qū)首個(gè)嚴(yán)重交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，一起也是京雄城際鐵路規(guī)劃最大新建車站，全國(guó)首座大規(guī)劃運(yùn)用清水混凝土梁柱結(jié)構(gòu)的鐵路站房。雄安站的順暢建成，標(biāo)志著“千年大計(jì)”雄安插上了高鐵的翅膀，可以通過“八縱八橫”高鐵網(wǎng)聯(lián)通全我國(guó)，而大興機(jī)場(chǎng)則把雄安與國(guó)際聯(lián)合在一起。

我國(guó)鐵建參建的青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)民航最高等級(jí)的4F級(jí)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)航站樓面積47.8萬(wàn)平方米，機(jī)位總數(shù)184個(gè)，規(guī)劃到2025年可滿意年旅客吞吐量3500萬(wàn)人次、貨郵吞吐量50萬(wàn)噸、飛機(jī)起降30萬(wàn)架次的保證需求。此外，他們還參建了膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)互通立交，該互通立交為山東省出資規(guī)劃最大、現(xiàn)澆梁最多的互通立交工程。

我國(guó)鐵建參建的橫琴口岸及綜合交通紐帶包含兩座立交、三條市政道路及綜合管廊等施工使命。該工程作為澳門回歸20周年獻(xiàn)禮工程，是“一國(guó)兩制”在口岸制作和運(yùn)營(yíng)上的生動(dòng)實(shí)踐，對(duì)促進(jìn)“粵港澳”三地深度協(xié)作具有重要意義。

我國(guó)鐵建參建的京張高鐵是全球首條5G全網(wǎng)覆蓋的高鐵，也是我國(guó)首條智能化高鐵線路。該工程是我國(guó)大陸初次選用時(shí)速350公里的有砟軌跡規(guī)范高速鐵路，為保證北京冬奧會(huì)順暢召開、促進(jìn)京津冀協(xié)同開展注入了微弱動(dòng)能。

我國(guó)鐵建參加規(guī)劃咨詢、制作的拉林鐵路工程，是西藏自治區(qū)首條電氣化鐵路，初次將5G網(wǎng)絡(luò)插上了雪域高原，優(yōu)化改善了西藏區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，完畢了藏東南不通火車的前史，為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)開展注入新活力。

我國(guó)鐵建參加規(guī)劃、制作的蘭渝鐵路是國(guó)家“一帶一路”、西部大開發(fā)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶三大戰(zhàn)略的黃金交會(huì)線路，是我國(guó)制作地質(zhì)條件最雜亂的山區(qū)長(zhǎng)大干線鐵路，穿越區(qū)域性大開裂10條、大斷層87條，被稱為“地質(zhì)博物館”。該鐵路注冊(cè)運(yùn)營(yíng)后，蘭州至重慶的列車運(yùn)行時(shí)刻將縮短10小時(shí)左右，重慶甚至西南到新疆、歐洲的中歐班列將通過蘭渝線直達(dá)蘭州，全程可縮短近700公里，節(jié)約運(yùn)行時(shí)刻約11小時(shí)。

京新高速公路是國(guó)際最長(zhǎng)沙漠高速公路，我國(guó)鐵建參加了項(xiàng)目的出資、規(guī)劃、制作到運(yùn)營(yíng)維管的全生命周期辦理。京新高速的延展，使得北京與烏魯木齊之間公路路程縮短1300多公里，是霍爾果斯口岸至天津港北部沿線的最方便出海通道，對(duì)推進(jìn)“一帶一路”建議開展具有重要意義。

我國(guó)鐵建參加規(guī)劃、制作的蘭新高鐵是國(guó)際上一次性建成通車路程最長(zhǎng)的高速鐵路，全長(zhǎng)1776公里，其東起甘肅蘭州，西至新疆烏魯木齊，使新疆與內(nèi)地間構(gòu)成一條高質(zhì)量、大才能的高速鐵路通道，大幅縮短了行車時(shí)刻。在施工中，我國(guó)鐵建的制作者們探究立異的沙漠戈壁區(qū)域高速鐵路無(wú)砟軌跡關(guān)鍵技能，并到達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。

我國(guó)鐵建參加規(guī)劃與制作的浩吉鐵路是國(guó)際上一次性建成并注冊(cè)運(yùn)營(yíng)路程最長(zhǎng)的重載鐵路，該鐵路是一條直通南北的動(dòng)力運(yùn)輸大通道，是我國(guó)最大規(guī)劃的國(guó)鐵一級(jí)運(yùn)煤專線，是“十二五”動(dòng)力開展規(guī)劃的交通制作重點(diǎn)項(xiàng)目。鐵路通車后，對(duì)緩解華中區(qū)域煤炭緊張、推進(jìn)華中區(qū)域經(jīng)濟(jì)制作具有重要作用。

我國(guó)鐵建參加規(guī)劃、制作的鄭萬(wàn)高鐵是國(guó)際上高鐵制作領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路之一，也是我國(guó)第一條橋隧比超越90%、規(guī)劃時(shí)速350公里的雜亂險(xiǎn)惡山區(qū)高速鐵路，主體工程施工總歷時(shí)近10年。我國(guó)鐵建以機(jī)械化、信息化與規(guī)范化辦理深度交融，為國(guó)內(nèi)高鐵智能化制作開先河、樹樣板，并初次在山區(qū)時(shí)速350公里的鄭渝高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)獲得前史性的打破。

在舉世矚目的港珠澳大橋施工中，我國(guó)鐵建完成了高鐵“四電”系統(tǒng)集成技能與公路大橋首度“跨界協(xié)作”，總結(jié)構(gòu)成的“大跨寬幅波形鋼腹板PC箱梁橋施工操控關(guān)鍵技能”為國(guó)際領(lǐng)先水平，他們還先后霸占了“管幕曲線軌跡操控”“超長(zhǎng)水平凍住”等7項(xiàng)國(guó)際性工程技能難題。

平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)第一座公鐵兩用跨海峽大橋，地處“國(guó)際三大風(fēng)口海域”之一的平潭海峽。我國(guó)鐵建負(fù)責(zé)該橋的規(guī)劃與施工。制作期間，制作團(tuán)隊(duì)霸占了“深水有覆蓋層大直徑鋼護(hù)筒獨(dú)立平臺(tái)的搭設(shè)”“大噸位整體鋼吊箱規(guī)劃與施工”等一系列國(guó)際罕見技能難題，主導(dǎo)研制了國(guó)際首臺(tái)雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機(jī)，為國(guó)內(nèi)外同類橋梁的制作供給可靠的經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)。

連鎮(zhèn)高鐵五峰山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)約6.4公里，為國(guó)際首座高速鐵路懸索橋、我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋，創(chuàng)下荷載重量、主纜直徑、陸地沉井基礎(chǔ)面積等7項(xiàng)國(guó)際紀(jì)錄。我國(guó)鐵建在該橋的規(guī)劃中完成了全國(guó)首個(gè)千米跨度公鐵兩用懸索橋在相關(guān)領(lǐng)域的理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要效果;創(chuàng)始性地選用懸索橋無(wú)縫線路計(jì)算方法，完成了國(guó)際量程最大調(diào)節(jié)器使用等作業(yè);完成了全國(guó)首例跨長(zhǎng)江懸索橋5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋規(guī)劃。

我國(guó)鐵建參加規(guī)劃、制作的祁連山地道，是現(xiàn)在國(guó)際海拔最高、制作規(guī)范最高、施工難度最大的高速鐵路地道，有“國(guó)際高鐵第一高隧”之稱。其進(jìn)口段要穿越F6、F7斷層碎屑流地帶，是地道修建史上極難霸占的特別地質(zhì)，地道的建成，也標(biāo)志著我國(guó)高鐵技能走在國(guó)際前列。

我國(guó)鐵建參建的雪山1號(hào)地道是花久高速公路重點(diǎn)操控性工程，是到2017年國(guó)際上已建成的海拔最高的公路地道。施工過程中，制作團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地利用極寒條件下凍土穩(wěn)定性高的氣候特性，選用“混凝土抗凍融”“三次襯砌”等特別工藝，成功破解難題，為極端氣候條件下我國(guó)高原凍土地道的施工與科研積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

我國(guó)鐵建參建的新二郎山專長(zhǎng)地道是雅康高速公路全線操控性工程之一，全長(zhǎng)13.4公里，是全國(guó)在建及通車第四長(zhǎng)公路地道，也是我國(guó)高海拔區(qū)域長(zhǎng)度最長(zhǎng)的高速公路地道，被譽(yù)為“川藏第一隧”。

我國(guó)鐵制作計(jì)、承建的西秦嶺地道是蘭渝鐵路全線操控性工程。制作團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持技能立異，霸占了20公里獨(dú)頭通風(fēng)等技能難題，創(chuàng)造了月掘進(jìn)727.7米的國(guó)內(nèi)同類地道施工最高紀(jì)錄，并獲得10多項(xiàng)科研效果和國(guó)家專利。該地道的貫穿標(biāo)志著在我國(guó)特別地質(zhì)條件下，鐵路地道施工的技能到達(dá)了國(guó)際領(lǐng)先水平。

我國(guó)鐵建承建的天津市中央大道海河地道工程是我國(guó)高震區(qū)軟基條件下首座沉管地道。在地道施工中，制作團(tuán)隊(duì)初次提出選用聚脲外包防水技能，并研宣布薄壁大體積混凝土管段防裂施工技能。該項(xiàng)目曾獲得“我國(guó)制作工程魯班獎(jiǎng)”“詹天佑獎(jiǎng)”等榮譽(yù)。

我國(guó)鐵建參加規(guī)劃與承建的濟(jì)南黃河地道項(xiàng)目是山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化標(biāo)志性工程，其建成通車，標(biāo)志著人類初次完成穿越地上懸河，國(guó)內(nèi)最大直徑公軌合建地道投入運(yùn)營(yíng)，也標(biāo)志著濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化起步區(qū)穿黃通道雙向注冊(cè)，濟(jì)南攜河北跨，從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”的步伐再次提速。

我國(guó)鐵建參建的錦屏二級(jí)水電站坐落四川省涼山州境內(nèi)，是雅礱江上裝機(jī)容量最大的電站，是國(guó)家“西部大開發(fā)”和“西電東送”的標(biāo)志性工程。工程成功建成，標(biāo)志著我國(guó)超深埋特大隧洞群工程制作技能到達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平，極大地提升了我國(guó)水電科技自主立異才能。

我國(guó)鐵建參建的雅礱江兩河口水電站坐落四川省甘孜藏族自治州雅江縣境內(nèi)，是已投產(chǎn)發(fā)電的國(guó)際第二高土石壩。作為四川省內(nèi)最大的水庫(kù)電站，該電站總裝機(jī)300萬(wàn)千瓦，電站庫(kù)容達(dá)108億立方米，使雅礱江成為全國(guó)調(diào)節(jié)性能最好的大型河流。電站制作過程中創(chuàng)始9項(xiàng)國(guó)際之最，在國(guó)內(nèi)外高壩施工中初次完成大規(guī)劃智能化和無(wú)人化作業(yè)，多項(xiàng)關(guān)鍵工程特性目標(biāo)位居國(guó)內(nèi)外同類項(xiàng)現(xiàn)在列。

我國(guó)鐵建參建的500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡是具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際最大單口徑、最活絡(luò)的射電望遠(yuǎn)鏡。天眼的建成，標(biāo)志著我國(guó)綜合實(shí)力、國(guó)家科技的進(jìn)步，對(duì)我國(guó)在科學(xué)前沿完成嚴(yán)重原創(chuàng)打破、加速立異驅(qū)動(dòng)開展具有重要意義。

“2022我國(guó)新時(shí)代100大修建”名單發(fā)布，我國(guó)鐵建參加規(guī)劃和制作的25項(xiàng)修建當(dāng)選該名單生動(dòng)展示了我國(guó)鐵建的制作實(shí)力和品牌影響力。