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下載手機APP 2021年7月是國六全面切換的第一個月，作為職業最為重視的國六柴油重卡在7月份實踐出售是多少?
依據終端上牌數據，本年7月國六柴油重卡出售1.7萬輛(不含出口)，環比添加5%，同比添加96%，占有本年7月重卡終端銷量近22.36%的比例(其他出售的大部分都是6月30日之前已開票而在7月上牌的國五車型)，遠未到達商場預期;本年1-7月國六柴油重卡累計出售11.5萬輛，累計同比(去年同期為3.87萬輛)大漲近2倍(197.16%)。
那么本年前7月國六柴油重卡商場有什么特色?
本年7月國六柴油重卡銷量1.7萬輛，占有重卡總銷量的22.36%
表：2021年7月國六柴油重卡銷量同比與重卡大盤比較、占有重卡大盤權重(數據來歷：終端上牌及中汽協會數據)
上表顯現，2021年7月國六柴油重卡銷量1.7萬輛，同比添加96%，跑贏當月重卡大盤(-45.2%);7月國六柴油重卡占有重卡的權重為22.36%。也就是說本年7月作為國六全面切換的第一個月份，國六柴油重卡占比只要2成多一點，其他的大部分實踐銷量首要是由6月已開過票、7月上牌的國五重卡車型組成。這闡明國六柴油重卡在7月的出售并未到達預期，據分析首要原因是：
一是在國六全面切換前，大部分卡友都買過新車了(國六更貴，且后期使用成本更高)，7月對國六重卡的實踐需求不多;
二是7月車多貨少矛盾依然比較突出，運價繼續低迷。購買成本較高的國六車輛，在相同貨源、相同運價的狀況下意味著收益比國五車輛更少;
三是7月部分區域受災(如河南洪澇)和疫情復燃(如江蘇)，導致這些區域商場國六重卡銷量受到影響。
2021年前7月國六柴油重卡銷量同比大漲近2倍
表：2021年前7月國六柴油重卡銷量及同比、占比(數據來歷：依據終端上牌及中汽協會數據)
從以上圖表可見，2021年前7月國六柴油重卡累計銷量為11.5萬輛，同比大漲近2倍(197.16%)，遠遠跑贏前7月的重卡大盤17.03%的增幅;2021年前7月國六柴油重卡占有重卡的權重為10.26%，比去年同期的8.54%提高了1.72個百分點。整體看，現在國六柴油重卡占有重卡商場的比例仍是相當得低。
依據調研，本年前7月購買國六柴油重卡的首要客戶是比較講究高效運送的快運物流公司。這些客戶首要扎堆在對環保要求比較嚴厲、靠近北京周邊的山東、河北，還有北京以及廣東等區域商場。
本年前7月牽引車同比增幅最猛，專用車同比增量最多
表：2021年前7月國六柴油重卡各細分商場銷量及占比狀況(數據來歷：依據終端上牌信息)
從以上圖表可見，在2021年前7月國六柴油重卡各細分商場中，
——國六柴油專用車銷量為46712輛，同比增量26294輛，成為前7月國六柴油重卡添加最多的細分車型;銷量同比添加128.8%，跑輸前7月國六柴油大盤(197.16%);占比超4成(40.26%);
——國六柴油牽引車銷量為30477輛，同比增量為23975輛，是增量居第二的細分車型;銷量同比添加368.7%，增幅最大，跑贏前7月國六柴油重卡大盤;占比超四分之一(26.5%)，成為拉動前7月國六柴油重卡添加的首要力量之一;
——國六柴油載卡車銷量為23344輛，同比增量為17063輛，同比添加271.3%，跑贏國六柴油重卡大盤，成為前7月國六柴油重卡銷量添加第三多的細分車型;占比超2成(20.3%)，且占比同比添加4.07%;
——國六柴油自卸車銷量為14456輛，同比增量9591輛，同比增幅197.1%，與國六柴油重卡大盤簡直持平;占比12.57%，占比同比削減1.65%。
從上面分析可知，本年前7月國六柴油重卡首要出售在專用車及牽引車兩個細分范疇。其原因是：
從2020年7月1日起，我國城市作業的專用車要全面履行國六排放標準，包含在市內履行作業的的清掃車、灑水車、吸塵車等柴油類專用車。換句話說，本年前7月出售的城市環衛車等專用車輛都必須是符合國六要求的車輛，因而這就解說了為何本年前7月國六柴油類專用車占比最大了。
作為重卡最大細分商場的牽引車，由于銷量基數在重卡商場中最大，一起也是中高端物流快運公司在干線物流商場應用最多的細分車型，對車輛的環保和舒適性要求比較高;而國六牽引車自動擋比較多，智能化水平較高，路權也比國五大不少(國五在某些地方存在限行的或許，因而會耽誤運營效益)，因而不少快運快遞物流公司優先選用國六柴油牽引車成為商場發展趨勢。這就解說了為何本年前7月國六柴油牽引車同比增幅最大、且占比添加最多的原因了。
早年7月國六柴油重卡競賽格式看，東風轎車銷量名列前茅，一汽解放第二，我國重汽第三
表：2021年前7月top10企業國六柴油重卡銷量及同比
上表顯現，從本年前7月國六柴油重卡競賽格式看，TOP10銷量呈現以下特色：
——東風轎車累計銷量47200輛，同比大漲154%，位居職業榜首。究其原因，東風國六的柴油專用車銷量較多，并出產大量的國六專用車轎車底盤。
——一汽解放累計銷量18000輛，同比大漲264%，位居第二，首要是國六柴油牽引車及載卡車銷量較大。
——我國重汽累計銷量15700輛，同比大漲242%，位居第三。重汽在國六柴油牽引車、載卡車等各方面發展比較均衡，綜合實力不可小覷。
——福田轎車累計銷量15400輛，與第三名的重汽只差300輛，屈居第四，同比大漲112%，主銷產品是專用車及載卡車。
——陜汽集團累計銷量8692輛，同比大漲515%，位居第五。
第6名---第10名累計銷量均在3000輛以下，其間第7名的上汽紅巖銷量同比暴漲1540%，在職業中漲幅最高，領漲職業。別的值得重視的是，三一重卡銷量1499輛，居職業第八位。
從本年前7月國六柴油重卡商場比例同比改變看，陜汽添加最多
表：2021年前7月top10企業國六柴油重卡商場比例及同比改變：
以上圖表顯現，在2021年前7月國六柴油重卡商場比例中，T東風轎車占比超4成，居第一，但同比比例下降近7個百分點(6.98%)，是職業中降幅最多的車企;一汽解放占比15.7%，位居第二，且同比比例添加2.89%，增幅位居職業居第二;重汽占比13.62%，位居第三，且同比比例添加1.74個百分點;福田轎車占比13.38%，位居第四，但同比比例削減5.89個百分點;陜汽集團占比7.8%，位居第五，且同比比例添加4.04個百分點，是商場比例同比添加最多的車企;其他5個車企商場比例均在3%以下，與頭部5個車企相差較大，其間江淮轎車、上汽紅巖、三一重卡、宇通集團、大運重卡商場比例分別添加1.36%、1.17%、-0.18%、0.466%和0.421%。
整體看，本年前7月國六柴油重卡TOP10商場比例同比改變中,同比7增3減，其間同比比例添加最多的是陜汽，削減最多的是東風轎車，闡明頭部車企的國六柴油重卡商場比例搶奪大戰序幕已經拉開。
從2021年前7月國六柴油重卡銷量區域散布看，首要扎堆在北京周邊區域及廣東等區域
表：2021年前7月國六柴油重卡首要區域銷量及商場比例計算(數據來歷：依據上牌信息)
以上圖表可見，在2021年前7月國六柴油重卡區域散布中，北京及周邊區域及廣東等區域占比較高，或許與這些區域重卡造成的污染比較嚴重、地方政府對環保升級要求比較嚴厲等有關。其間河北拔得頭籌，商場占比12.4%;其次是山東奪得亞軍，商場占比12.1%;再次是河南商場占比為8.3%;第四是廣東，商場占比8.2%;第五是北京，商場占比8.2%。
(本文轉載自商用轎車)
標簽：
國六柴油重卡商場 牽引車
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依據終端上牌數據，本年7月國六柴油重卡出售1.7萬輛(不含出口)，環比添加5%，同比添加96%，占有本年7月重卡終端銷量近22.36%的比例(其他出售的大部分都是6月30日之前已開票而在7月上牌的國五車型)，遠未到達商場預期;本年1-7月國六柴油重卡累計出售11.5萬輛，累計同比(去年同期為3.87萬輛)大漲近2倍(197.16%)。
那么本年前7月國六柴油重卡商場有什么特色?
本年7月國六柴油重卡銷量1.7萬輛，占有重卡總銷量的22.36%
表：2021年7月國六柴油重卡銷量同比與重卡大盤比較、占有重卡大盤權重(數據來歷：終端上牌及中汽協會數據)
上表顯現，2021年7月國六柴油重卡銷量1.7萬輛，同比添加96%，跑贏當月重卡大盤(-45.2%);7月國六柴油重卡占有重卡的權重為22.36%。也就是說本年7月作為國六全面切換的第一個月份，國六柴油重卡占比只要2成多一點，其他的大部分實踐銷量首要是由6月已開過票、7月上牌的國五重卡車型組成。這闡明國六柴油重卡在7月的出售并未到達預期，據分析首要原因是：
一是在國六全面切換前，大部分卡友都買過新車了(國六更貴，且后期使用成本更高)，7月對國六重卡的實踐需求不多;
二是7月車多貨少矛盾依然比較突出，運價繼續低迷。購買成本較高的國六車輛，在相同貨源、相同運價的狀況下意味著收益比國五車輛更少;
三是7月部分區域受災(如河南洪澇)和疫情復燃(如江蘇)，導致這些區域商場國六重卡銷量受到影響。
2021年前7月國六柴油重卡銷量同比大漲近2倍
表：2021年前7月國六柴油重卡銷量及同比、占比(數據來歷：依據終端上牌及中汽協會數據)
從以上圖表可見，2021年前7月國六柴油重卡累計銷量為11.5萬輛，同比大漲近2倍(197.16%)，遠遠跑贏前7月的重卡大盤17.03%的增幅;2021年前7月國六柴油重卡占有重卡的權重為10.26%，比去年同期的8.54%提高了1.72個百分點。整體看，現在國六柴油重卡占有重卡商場的比例仍是相當得低。
依據調研，本年前7月購買國六柴油重卡的首要客戶是比較講究高效運送的快運物流公司。這些客戶首要扎堆在對環保要求比較嚴厲、靠近北京周邊的山東、河北，還有北京以及廣東等區域商場。
本年前7月牽引車同比增幅最猛，專用車同比增量最多
表：2021年前7月國六柴油重卡各細分商場銷量及占比狀況(數據來歷：依據終端上牌信息)
從以上圖表可見，在2021年前7月國六柴油重卡各細分商場中，
——國六柴油專用車銷量為46712輛，同比增量26294輛，成為前7月國六柴油重卡添加最多的細分車型;銷量同比添加128.8%，跑輸前7月國六柴油大盤(197.16%);占比超4成(40.26%);
——國六柴油牽引車銷量為30477輛，同比增量為23975輛，是增量居第二的細分車型;銷量同比添加368.7%，增幅最大，跑贏前7月國六柴油重卡大盤;占比超四分之一(26.5%)，成為拉動前7月國六柴油重卡添加的首要力量之一;
——國六柴油載卡車銷量為23344輛，同比增量為17063輛，同比添加271.3%，跑贏國六柴油重卡大盤，成為前7月國六柴油重卡銷量添加第三多的細分車型;占比超2成(20.3%)，且占比同比添加4.07%;
——國六柴油自卸車銷量為14456輛，同比增量9591輛，同比增幅197.1%，與國六柴油重卡大盤簡直持平;占比12.57%，占比同比削減1.65%。
從上面分析可知，本年前7月國六柴油重卡首要出售在專用車及牽引車兩個細分范疇。其原因是：
從2020年7月1日起，我國城市作業的專用車要全面履行國六排放標準，包含在市內履行作業的的清掃車、灑水車、吸塵車等柴油類專用車。換句話說，本年前7月出售的城市環衛車等專用車輛都必須是符合國六要求的車輛，因而這就解說了為何本年前7月國六柴油類專用車占比最大了。
作為重卡最大細分商場的牽引車，由于銷量基數在重卡商場中最大，一起也是中高端物流快運公司在干線物流商場應用最多的細分車型，對車輛的環保和舒適性要求比較高;而國六牽引車自動擋比較多，智能化水平較高，路權也比國五大不少(國五在某些地方存在限行的或許，因而會耽誤運營效益)，因而不少快運快遞物流公司優先選用國六柴油牽引車成為商場發展趨勢。這就解說了為何本年前7月國六柴油牽引車同比增幅最大、且占比添加最多的原因了。
早年7月國六柴油重卡競賽格式看，東風轎車銷量名列前茅，一汽解放第二，我國重汽第三
表：2021年前7月top10企業國六柴油重卡銷量及同比
上表顯現，從本年前7月國六柴油重卡競賽格式看，TOP10銷量呈現以下特色：
——東風轎車累計銷量47200輛，同比大漲154%，位居職業榜首。究其原因，東風國六的柴油專用車銷量較多，并出產大量的國六專用車轎車底盤。
——一汽解放累計銷量18000輛，同比大漲264%，位居第二，首要是國六柴油牽引車及載卡車銷量較大。
——我國重汽累計銷量15700輛，同比大漲242%，位居第三。重汽在國六柴油牽引車、載卡車等各方面發展比較均衡，綜合實力不可小覷。
——福田轎車累計銷量15400輛，與第三名的重汽只差300輛，屈居第四，同比大漲112%，主銷產品是專用車及載卡車。
——陜汽集團累計銷量8692輛，同比大漲515%，位居第五。
第6名---第10名累計銷量均在3000輛以下，其間第7名的上汽紅巖銷量同比暴漲1540%，在職業中漲幅最高，領漲職業。別的值得重視的是，三一重卡銷量1499輛，居職業第八位。
從本年前7月國六柴油重卡商場比例同比改變看，陜汽添加最多
表：2021年前7月top10企業國六柴油重卡商場比例及同比改變：
以上圖表顯現，在2021年前7月國六柴油重卡商場比例中，T東風轎車占比超4成，居第一，但同比比例下降近7個百分點(6.98%)，是職業中降幅最多的車企;一汽解放占比15.7%，位居第二，且同比比例添加2.89%，增幅位居職業居第二;重汽占比13.62%，位居第三，且同比比例添加1.74個百分點;福田轎車占比13.38%，位居第四，但同比比例削減5.89個百分點;陜汽集團占比7.8%，位居第五，且同比比例添加4.04個百分點，是商場比例同比添加最多的車企;其他5個車企商場比例均在3%以下，與頭部5個車企相差較大，其間江淮轎車、上汽紅巖、三一重卡、宇通集團、大運重卡商場比例分別添加1.36%、1.17%、-0.18%、0.466%和0.421%。
整體看，本年前7月國六柴油重卡TOP10商場比例同比改變中,同比7增3減，其間同比比例添加最多的是陜汽，削減最多的是東風轎車，闡明頭部車企的國六柴油重卡商場比例搶奪大戰序幕已經拉開。
從2021年前7月國六柴油重卡銷量區域散布看，首要扎堆在北京周邊區域及廣東等區域
表：2021年前7月國六柴油重卡首要區域銷量及商場比例計算(數據來歷：依據上牌信息)
以上圖表可見，在2021年前7月國六柴油重卡區域散布中，北京及周邊區域及廣東等區域占比較高，或許與這些區域重卡造成的污染比較嚴重、地方政府對環保升級要求比較嚴厲等有關。其間河北拔得頭籌，商場占比12.4%;其次是山東奪得亞軍，商場占比12.1%;再次是河南商場占比為8.3%;第四是廣東，商場占比8.2%;第五是北京，商場占比8.2%。
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