探訪北京軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園 高速地鐵這樣造出來

    今年底，北京將一氣兒開通7段地鐵。其間，地鐵17號線和19號線都屬于大站快線，列車組規(guī)劃時速120公里，是不同于普通線路的“高速地鐵”。高速地鐵怎么造出來?帶著這個疑問，記者來到房山區(qū)北京高端制造業(yè)基地，看望了剛剛落成的中車北京軌跡交通裝備產(chǎn)業(yè)園，這兒承當著地鐵17號線和19號線列車組的建造任務。

    流水化作業(yè)的安裝產(chǎn)線每兩天就能拼裝結(jié)束一臺高速列車。

    全主動叉車“送貨上門”

    為高速列車配齊零部件
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    “造地鐵，其實就像廚師炒菜，得先根據(jù)需求備貨。”相關負責人帶記者進入倉庫，占地約1100平方米、高14米的智能立體庫里放著的，便是從多個供應商收購而來的高速地鐵列車零部件。這個智能立體庫共有5個巷道、6個貨物分揀臺、2880個貨位，主要存儲包裝體積在1立方米內(nèi)的貨物，樣式相似家居賣場的倉儲庫。

    不時前來取貨的，并不是工人，而是一人多高、黑赤色涂裝的全主動叉車。這叉車沒有遙控器，全賴倉庫才智系統(tǒng)指揮。每天，高速地鐵出產(chǎn)車間的出產(chǎn)任務都由工程師經(jīng)過才智系統(tǒng)下單，再經(jīng)過立體庫主動發(fā)貨、分揀，終究經(jīng)過全主動叉車配送到各個工位。這一套流程替代了傳統(tǒng)的人工轉(zhuǎn)移，有用提高了物流配送的準確性。“這個系統(tǒng)目前屬于職業(yè)領先水平，是依托現(xiàn)代物流職業(yè)的老練經(jīng)歷，并充沛結(jié)合軌跡車輛出產(chǎn)特色而規(guī)劃的。”這位負責人打了一個形象的比喻，零件從下單到收貨的過程，就和平日里我們網(wǎng)購的景象相似。

    最新電阻焊設備顯神通

    焊接車間安閑呼吸不扎眼

    智能立體庫隔壁便是焊接車間，地鐵17號線的一列列車組，在這兒逐步成型。但是，令人稱奇的是焊接車間里的噪音并不大，既聞不到刺鼻的煙塵味，也看不見扎眼的火花，地面更是擦得锃亮。這與印象中“臟、亂、差、笨、重”的焊接車間相去甚遠。工程師劉剛站在操作臺上，輕點屏幕，主動化設備就開端了對車頂結(jié)構的焊接，設備運轉(zhuǎn)過程中流暢、安靜。

    劉剛介紹，地鐵17號線的單個車廂長約22米、寬近3米，一節(jié)車廂就有3萬多個焊點，如果用人工焊接的方式，質(zhì)量難把控且易發(fā)生污染。“現(xiàn)在用上全主動電阻焊設備，這些難題都解決了。”新工藝無煙塵、很少發(fā)生飛濺，焊點也愈加漂亮。

    劉剛所在的這個焊接車間，地鐵17號線車頂、底架、車體的焊接已悉數(shù)用上了全主動電阻焊設備。一節(jié)車廂的焊接作業(yè)從開端到結(jié)束，大約需求9天時刻。17號線是高速地鐵，想要跑得足夠快，輕量化是最直接的方法。工程師們使用了不銹鋼原料，在保證安全目標不下降的情況下，鋼板最薄處僅為0.6毫米。這樣一來，全體車重一會兒就降低了近5成。此外，不銹鋼原料的車身還可免涂裝，這又進一步降低了列車自重。

    智能螺栓擰緊設備效果大

    擰螺母從“憑感覺”到“聽指揮”

    完結(jié)焊接的車廂，會被運到裝調(diào)車間。這兒的“智造”設備雖然沒有焊接車間那么龐大，但也令人嘖嘖稱奇。

    地鐵列車在高速行駛時，所遭到的轟動要比低速時大不少，螺母會不會被震掉?裝調(diào)車間工程師朱帥指了指作業(yè)臺說，現(xiàn)在工人們擰螺母，現(xiàn)已用上了新設備——智能螺栓擰緊設備。有了這個“神器”，既不必憂慮螺母因擰得過松而掉落，也不會由于過緊而損傷螺絲和車身零件

    記者看到，這套智能螺栓擰緊設備由三部分組成：扳手、顯示屏和控制臺。正在為19號線高速列車組底架擰螺母的張師傅告訴記者，“剛學徒那會兒，總聽老師傅講，擰螺母要三圈兒半，但實際操作中只能是憑感覺，熟能生巧。新設備不同，在它的指揮下，簡直沒發(fā)生過返工的情況。”記者發(fā)現(xiàn)，張師傅在操作時看的是設備的顯示屏，上面會實時顯示扳手和控制臺對螺絲進行的扭矩分析，一旦扭矩達到規(guī)劃要求，顯示器馬上宣布提示。除此之外，裝調(diào)車間內(nèi)的整車輪式運輸車、四點稱重等設備也都達到了同職業(yè)界領先水平，保證高速地鐵跑起來能夠安全平穩(wěn)。

    配備最高級主動駕駛技能

    19號線列車可“無人駕駛”

    經(jīng)過焊接、安裝的高速地鐵列車組，會運往坐落園區(qū)西部的測驗場地。值得一提的是，地鐵19號線列車組，擁有主動障礙物檢測、弓網(wǎng)主動監(jiān)測、信號互聯(lián)互通等多項智能化功用，具有國內(nèi)軌跡交通范疇最高等級主動駕駛技能。該車最高運轉(zhuǎn)速度可達120公里每小時，滿意大運輸量、高密度車次的規(guī)劃要求。

    相關負責人楊日龍說，高速地鐵上配套的主動駕駛技能從列車喚醒，到自檢出庫，再到依照時刻表進入正線運營、到站精準泊車、開閉車門，甚至最后回庫、洗車、休眠，悉數(shù)能夠主動完結(jié)。

    地鐵19號線是貫穿城區(qū)的一條南北走向軌跡快線，途經(jīng)金融街、中關村等客流聚集區(qū)，并且能夠接駁大興機場線。未來，北城和金融街鄰近的一批商務客流，能夠乘坐19號線到草橋站換乘大興機場線，直達大興國際機場。因此在列車8節(jié)車廂中，中間兩節(jié)車廂座椅與普通地鐵不同，更像高鐵列車橫排座椅，方便旅客帶著大件行李。

    安裝團隊瞄準“工匠”規(guī)范

    實訓3年練就“真本事”

    有了先進的設備，還要有具有高技能的操作工人。

    工程師朱帥帶領的裝調(diào)車間總共68名工人，平均年齡只有28歲。在中車北京軌跡交通裝備產(chǎn)業(yè)園落成之前，這個團隊現(xiàn)已在長春實訓了3年。在這三年期間，團隊不僅完美完結(jié)了美國、以色列地鐵列車訂單的出產(chǎn)任務，還練出了“真本事”——流水化作業(yè)的安裝產(chǎn)線每兩天就能拼裝結(jié)束一臺高速列車，3條產(chǎn)線每年的產(chǎn)能約450輛。

    為什么這么快?秘密在于以工位制為基礎的“節(jié)拍化精益出產(chǎn)”形式。工位制“節(jié)拍化精益出產(chǎn)”是以工位為作業(yè)組織單元，依照作業(yè)環(huán)節(jié)分配排班均衡出產(chǎn)的方式，以流水式作業(yè)組織出產(chǎn)，效率明顯提高，辦理也愈加精細。

    記者在現(xiàn)場看到，需求裝調(diào)的列車上，不同工位的員工同時作業(yè)，大大加快出產(chǎn)速度。據(jù)了解，線纜預制出產(chǎn)線用上了職業(yè)界首套將電纜切割、打碼標識、線束歸集、拼裝及貯存進行系統(tǒng)化集成的主動化設備，操作人員減少了50%，產(chǎn)能卻增加了200%，能夠源源不斷地為裝調(diào)車間輸送電纜。

    在車間的墻上、橫梁上，隨處可見“踐行工匠精力，打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”等標語。朱帥說，工匠精力是整個團隊的追求，不斷激勵著這支年輕的部隊為軌跡交通工作貢獻才智和力量。(來源：北京晚報記者陳強)

    (原標題：看望中車北京軌跡交通裝備產(chǎn)業(yè)園——高速地鐵這樣造出來)

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    軌跡交通裝備

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